 sayfa 5  |
 |
ahmetsever
8 yıl önce - Çrş 03 Eyl 2014, 14:35
| Alıntı: |
| Köprüyü yapan kimse suç onda. Bu yoldan ne geçiyor? Araba kamyon minibüs. Bunların maksimum ulasacagi yükseklik nedir? Bunlar belli. Sen ya o köprüyü daha yuksek yapacaksın ( pek tercih edilen yöntem değildir, merdiven sayisi arttikca insanlar kullanmaktan vazgeçer direk yoldan geçer, ikincisi yükseklik artinca ayak ve temel daha mukavim olmak zorundadır) ya da koprune carpabilecek hareketli yuke gore hesabini yapar profilini, demirini, betonunu ona göre belirler inşaa edersin. Burada acikca gelişi güzel kendi agirligini ve tasiyacagi max. İnsan sayisi hesaba katılarak bir köprü inşaa edilmiş. Dinamik yük yok. İste siz statik yük kafasi ile dinamik yükü ihmal ederseniz bu olur. |
Yazı kendi kendisi ile tezat oluşturuyor.
Köprünün yapım tekniği, projesi v.s. si tartışılabilir, ancak burada damperi açık bir kamyon (tonlarca ağırlıktaki bir kütle belli bir hızla) gelip çarpıyor.
İnsanlar zaten üst geçitlere çıkmakta zorlanırken damperi açık kamyonların yüksekliği hesap edilerek köprü yapılırsa en az 3-4 mt daha yüksek köprü yapmak olur ki, bu da ekstradan 20-30 basamak daha çıkmak ve inmek demektir.
Bunun yerine bu türden damperli kamyonların damperi açık olduğunda ikaz mekanızması konulması daha mantıklı olmaz mı?
Eğer ifade doğruysa/ne derece doğru bilemiyorum. Ancak kumanda damperi bozuksa, yoğun trafiğin olduğu, köprü/üstgeçitlerin bulunduğu bir yolda faciaya davetiye çıkartarak ne akla hizmet ederek aracını sürmeye devam edersin?
|
|
Misafir 11e
8 yıl önce - Çrş 03 Eyl 2014, 14:49
| Alıntı: |
| Tankerde de tabiki hata var. Şöför düğme bozuldu diyor. Sonuçta o araçta aniden duramaz E-5'in ortasında |
Yani şoför gariban, ne yapsın, üst geçide çarpmakla haklı mı diyorsunuz? Doğru ya, durup trafiği aksatacağına, üst geçidi olduğu gibi indirdi aşağıya.
|
|
Taner80
8 yıl önce - Çrş 03 Eyl 2014, 15:05
Buna benzer kazada burda isviçre'de olmustu ama o köprü çökmedi. Ekskavatörün kepçesi tam kapanik degildi ve köprünün alt tarafina degmisti.
|
|
avsarkilici
8 yıl önce - Çrş 03 Eyl 2014, 16:11
Ahmet nerede tezat var yazimda merak ediyorum? Her üretilen ve inşaa edilen parçada emniyet katsayisi olmali vardir. Bu emniyet katsayisi üstgecitlerde sofor hatasiyla dalan damperli acik kamyonlar dahil olmali. Ki üstgeçit otelenerek değil olduğu yerde çokmuş. Gerekli yük ilişkisi yapılmayan ve halk agziyla konusayim poff diye çöken ustgeciti kimse sofore yuklemesin. Sinyal versin diyorsunuz değil mi? O olay çok kolay. Fakat kimse elektroniğin binde birde arizaya gecmeyecigini garanti edemez. Yani biz sabit mekaniksel önlemleri birakalim, elektroniğe devam edelim. Bu mudur?
|
|
yusufyuşa
8 yıl önce - Çrş 03 Eyl 2014, 23:06
Akşam saatlerinde köprünün yanından geçtim, şöyle bir baktım iyice bazı arkadaşların dediği gibi köprü eski ve bakımsız değildi gayet güçlü taşıyıcı kolonları vardı ama yıkılan kısım iki köprü ayağı arasında kalan kısımdı. Eğer ki orta yolda ara refüje taşıyıcı bir kolon daha yapılsaydı köprünün yıkılması çok zordu.
|
|
yusufyuşa
8 yıl önce - Çrş 03 Eyl 2014, 23:12
Birde şoförün verdiği ifade var akla zarar. Diyor ki damperli açık olduğunu gördüm kol bozuk diye indiremedim. Lan gerizekalı frene basıp durmayı da mı akıl edemedin.
Kasten adam öldürmek ten en az 20 sene almalı bu şerefsiz. Yok öyle yağma kimsenin canı pazarda satılmıyor
|
|
Aras Berkin
8 yıl önce - Prş 04 Eyl 2014, 10:31
| Alıntı: |
Ne ilgisi var 3. Köprü'yle D100'ün?
Bu kaza TEM'de olsa haklısınız da belli ki bu kamyon Avcılar-Esenyurt civarındaki bir çikolata fabrikasına sıvı şeker götürüyormuş. Fabrikaları, imalathaneleri şehir dışına taşımak gerek. |
Zaten dediğin gibi sanayi ve imalathaneleri şehir dışına taşımak için bunları şehir dışına ulaştıracak yeni arterler de yapılması lazım.
İstanbul'da artık mevcut çevreyolları ve ana arterler çok yetersiz geliyor. İl nüfusu neredeyse her 3 yılda 1 milyon artıyor.
Bu yollar 90'ların başından beri hiç değişmedi. 1990 senesinde İstanbul'un nüfusu sadece 7 milyondu.
Önceden de yazdığım gibi katlı alternatif yollar inşa edilmeye başlanmalı. 3 köprüden sonra başlanır diye düşünüyorum.
Bu kadar otoyol ve ekspres yol şu anki TEM otoyolu boyunca olan aksın güneyine konserve gibi tıkıştırılamaz.
3. köprü bu ana arterlerin hava almasını sağlayacak. Sadece doğu-batı aksında değil, kuzey-güney aksında da içeri ve dışarı trafik akışı sağlayacak.
İstanbul'un en büyük sorunlarından biri dünyadaki diğer büyük şehirler gibi dairesel gelişememesi idi.
Herhangi gelişmiş ülkedeki istediğiniz şehire bakın. Hepsi genelde bir nehrin etrafında dairesel gelişmiştir.
İstanbul ise 100+ km uzunluğunda, 15-20 km eninde bir alana sıkışmış vaziyetteydi.
3. köprü ile genişleyecek olan otoyol ağına yeni alternatif yollar inşa edilebilir. Katlı olmaları çok yararlı olur. E-5 gibi yollar da böylece kamyon ve ağır vasıta trafiğine kapatılabilir.
|
|
Misafir 230
8 yıl önce - Prş 04 Eyl 2014, 11:17
Köprü bundan öncede başka bir aracin carpmasi ile darbe yemiş sanirim bir bolumunu degistirmisler ikinci darbede dayanmadi metal köprü
Zaten kamyonlarda boyle bir sistem varmis fakat olmamasi durumunda agir kusurlu sayilmayip tekrar trafiğe saliniyormus
|
|
ERTUĞRUL
8 yıl önce - Prş 04 Eyl 2014, 11:28
İstenildiği zaman kumanda ile açılıp kapatılan bu damperlerin , kendiliğinden açılmasını engelleyecek mekanik kilit sistemi ile de ayrıca emniyet altına alınması gerekir.
|
|
Cemoli D18
8 yıl önce - Prş 04 Eyl 2014, 12:24
Dün tv'de gösterdiler, adam damperi açık şekilde geliyor ve tankeri durdurmak için frene bile basmıyor.
Bu kadar beyinsiz şoför olur mu?
Damperin açık olduğunu bile görmüş...
Yapılan köprülere laf edenlere sesleniyorum.
Köprüler, açık damperli araçların geçişine uygun olarak inşaa edilmiyor...
|
|
| sayfa 5 |
