İstanbul İETT Akbil - Aktarma

[Mustafa Kumbar]

[muhammet akif]

İETT ÜCRET ENTEGRASYONU
-LRT, Taksim Metro, Tramvay, Tünel, Nostaljik Tramvay ve IETT otobüsleri arasında aktarma hakkı getirilmiştir.
-Aktarma hakkı aynı hatta çalışan otobüslerde ve aynı raylı taşım hattında geçerli değildir.
-Aktarma hakkı 2 ile sınırlıdır. Aynı AKBİL aynı araçta en fazla iki aktarma hakkı elde edebilir.
-Aktarma süresi 1 saattir. Uygulama esnasında oluşan bazı su-i istimalleri önlemek için ilk beş dakika içinde aktarma yapılması engellenmiştir. Raylı taşım araçlarındaki uç istasyonlarda (Yenibosna, 4. Levent, Zeytinburnu (tramvay ve LRT), Pazartekke) aktarma süresi 75 dakikadır. Aktarma süresi, X ile başlayan İETT hatlarında 75 dakika, Y ile başlayan hatlarda ise 90 dakikadır.
-Hem abonman, hem de aktarma var ise; ilk dokunuşta abonman ikinci dokunuşta aktarmalı geçiş olacaktır.
-Aktarma hakkı sadece bir sonraki araç için geçerlidir.Geçiş yapılan otoritenin aktarma izni yoksa, daha önce kazanmış olduğu aktarma hakları sıfırlanır. Aktarma olması için aktarma kabul eden iki araç arasına aktarma vermeyen bir araç girmemelidir. Örneğin İETT aracından inen bir yolcu, halk otobüsüne biner ise aktarma hakkını kaybetmiş olur.
-Dolum yaptırılması aktarma hakkını kaybettirmez.
-Aktarma hakkı kazanılan hattın tarifesi, geçiş yapılan hattın tarifesinden;
Yüksek veya Eşit ise Ücretsiz Aktarma yapılacak, Düşük ise aradaki fark tahsil edilecek. (Ücretli Aktarma)

Örneğin tramvaya 1YTL ödeyen bir yolcu, tarifesi 1,25YTL olan İETT aracına geçişinde, 25YKr’lik farkı öder. Ücretli aktarmalarda kontörlü tahsilat sesi üretilmektedir. Bu yüzden bazı yolcular tam tahsilat yapıldığı hissine kapılmaktadır. Böyle bir tereddüt anında kontrol soketi vasıtası ile son tahsilat miktarı öğrenilebilir.

-İETT’nin bazı hatları bu uygulamanın ya tamamen ya da kısmen dışındadır. Bu durumu hat isminin ilk karakteri belirlemektedir. Aşağıdaki tablo hat isimleri ve davranışları arası ilişkiyi tanımlamaktadır.


A Köprü geçişli tek biletlik hat: Aktarma almaz. Bir sonraki araç için aktarma hakkı verir
X Ekstra hat: Aktarma süresi normal süre artı 15 dakikadır
Y Ekstra hat: Aktarma süresi normal süre artı 30 dakikadır
C Çift katlı Ekspres hat: Aktarma var. İndirimli Akbil ve abonman yok
Z Tahsis (Maç, fuar..): Aktarma yok. İndirimli Akbil ve abonman yok
V E-bus (ayakta yolcu almayan ekspres hatlar): Aktarma almaz Bir sonraki araç için atarma hakkı verir. İndirimli Akbil ve abonman yok

-iDO aktarmaları ulaşım otoriteleri ( Metro, Tramvay, Taksim Metro) ve Tünel arasında olacaktır. Bu otoriteler arasında da aktarma hakkı 2 ile sınırlandırılmıştır ve süre 1 saattir. İDO ‘dan gelenler için 2 saat süre tanımlanmıştır. İDO’ ya aktarma yapıldığında indirimli tarife(Ücretli Aktarma), İDO’dan Ulaşım ve Tünel’e aktarma yapıldığında ise Ücretsiz Aktarma uygulanacaktır.



[mesaj doğru başlığa taşınmıştır. Burç]

[Patron]

IETT Ekspres otobüslerinde aktarma geçiyor mu?

Bu soru uzun süredir kafamı kurcalıyordu, bir çok hareket amirine sordum,
çelişkili cevaplar alınca, kendim denemeye karar verdim.

Cevap : tabii ki geçmiyor!

ilgilenenlere duyurulur..

[Patron]

[Akın Kurtoğlu]

"X" ve "Y" ile başlayan hat uygulaması, Ali Müfit Gürtuna döneminde (zannedersem 2 yıl kadar önce) duyuruldu halka. Ama pratikte hiç uygulanmadı. Hatta daha başka belirteç harf ve rakamlar da vardı bu listede.... Ne mânâya geldiğini o zaman da çözememiştim. Zaten hat numaralarımızı Allahlık!... Olabilen her türden kombinasyonu barındırmaktalar. Bir de başlarına veya sonlarına ekstradan harfler getirilecek olursa, iş iyice sarpa saracaktır. Bu türden alfanümerik eklerle zaman kaybedeceklerine, hat levhasının zeminini farklı 2 veya 3 renkte hazırlasalar, sorun çoktan çözülür (60 dakikalıklar "beyaz zemin", 75 dakikalıklar "sarı zemin", 90 dakikalıklar "yeşil zemin" gibi...).

Akın KURTOĞLU

[Mustafa Noyan]

Akbil cihazlarında hat numarasının önünde bahsedilen bu A, X, Y gibi harfler var.

[Patron]

Cihazın tam olarak neresinde yazıyor?
Otobüse binmeden görmek imkansız olunca ne işe yarayacağını da bilemedim.

[Akın Kurtoğlu]

Hakikaten de... İçine girdikten sonra işin ne esprisi kalacak ki? Maksat dışından görülmesi ve yolcunun işine geldiği gibi bunlar arasında bir seçim yapabilmesi önemlidir...

Bundan dolayı da, ben yine renkli tabelâ konusunda diretmeye devam etmekteyim... Renk, her zaman "karakter"den daha geçerli bir çözümdür...

Akın KURTOĞLU

[Kemal Çevik]

Arkadaşlar,

Aktarma artık dünyada vazgeçilmeye başlanan bir uygulama, onun yerine belli bölgede sınırsız biniş sağlayan süreli kartlara/biletlere yöneliyor işletmeler. Bunun nedeni de işletmenin en çok verimi sağlayacak bir ağ kurarak yolcunun bu ağ içinde istediği yere aktara aktara gitmesine olanak sağlamak. (IETT çözümlerde anlatmaya çalıştığım gibi). Madem aktarma yapma ve bunu indirmli fiyattan yapmaya hevesliyiz, o zaman buyrun işte size sınırsız bedava aktarma seçeneği.

Tabii IETT hatlarının da silbaştan yeniden düzenlenmesi gerekli.

Görüşmek üzere
Kemal ÇEVİK

[Patron]

Dünyadan örnekler : New York'da metroya bir kere binince sınırsız aktarma olanağı
mevcut. Yani 470 adet istasyon ile şehrin her noktasına aynı fiyata gitmek mümkün.
Fiyat da bizim çift bilet kadar! Yani bir Kadıköy-Mecidiyeköy otobüsü fiyatına,
şehrin her yerine gidebiliyorlar, hem de hepsi klimalı ve trafik sıkışıklığı asla olmayan,
ve 24 saat çalışan bir raylı sistem ile. Yetmiş mi? Hayır, bir de binlerce otobüslük
gene gece gündüz çalışan otobüs ağı var. Otobüsler arası aktarma da mevcut.
Ve işin en ilginci : New York'un nüfusu, Istanbul'un yarısı kadar!
Gene de otobüs şirketleri de, metro da zarar etmiyor.