TÜRASAŞ Üretimi Milli Elektrikli Tren Seti: E 44 000

[Faruk54]

Set 4-5-6 olarak üretilebilecek..

Aküple halde 8-9-10 ve 12 li set olarak kullanılabilir..

Ancak ülkemizdeki çoğu peron uzunlukları 10 ve 12 uygun değil..

Bu nedenle 4-5 ve 6 lı setler en uygun olanı..

Renk ve ön dizayn konusu göreleceli kavram ama gerçekten yakından görüldüğünde müthiş bir iş başarıldı.. Demiryollarımızda bölgesel hatlardaki ihtiyaç tamamı ile karşılayacak oldukça konforlu, sessiz ve hızlı bir aracımız oldu.. Bu işte emeği olan herkezten Allah razı olsun..

Bundan sonraki hedef YHT setleri.. Tüvasaş bu projenin başarılmasından aldığı güç ile bunuda başaracaktır ihşallah..

[Türk gücü]

Savunma sanayi kadar önemli , bütün yetkilileri tebrik ediyorum

[Ahmed Bayezid]

Faruk bey ben bir şey merak ediyorum.
Alstom TGV ve AGV lerde trenin yola daha iyi yapışması ve raydan çıkmaması için , bojileri tam 2 vagonun ortasına konumlandırıyor.

Biz de neden bu sistem üzerinde çalışılmıyor veya var da duyurulmuyor mu?

Çünkü ben ileride bütün dünyanın boji sistemini bu şekilde yapacağını düşünüyorum.

Biraz aydınlatır mısınız?

[26arda26]

[Faruk54]

Ahmet bey teknik arkadaşlara sorarım..

Ancak ben bunun tercih olduğunu düşünüyorum. Zira valerolarda her vagon çift bojili..

Şöyle de bir durum var..

Fransız TGV, İspanyol TALGO ve Güney Kore HYUNDAİ üretimli KTX setler push-pull sistemine sahip.. Yani konvansiyonel trenler gibi çeken çekilen şeklinde projelendirilmiş.. Bu setlerdeki çekiş gücü her iki baştaki iki lokomotif tarafından sağlanıyor ve bu lokomotiflerde yolcu taşınmıyor.. Aradaki vagonlarda ise çekiş sistemi (cer sistemi) bulunmuyor..

İki vagonun tek bojiye oturtulduğu push-pull sistemli bu setlerde her vagonun boyu yaklaşık 20 metre civarı.. 200 metrelik sette 10 vagon toplamda 13 boji var

Ülkemizdeki İspanyol CAF ve Almanya menşieli Siemens valerolarda ise tüm vagonlarda yolcu taşınıyor ve her vagonda bulunan iki bojinin birinde çekiş sistemi var.. Yani her vagon kendi çekiş gücünü sağlıyor.. Valerolarda agonların boyu ise 25 metre.. 200 metrelik sette 8 vagon ve toplamda 16 boji var..

Dediğim gibi her iki sisteminde birbirine karşı farklı üstünlükleri var.. Bunun tamamen tercih sebebi olduğu düşünüyorum.

[Ersin_35]

Faruk bey bir soruda benden gelsin. Trenin üst kısmında pantograf dışındaki alanlar kapalı değil. Klima vb üniteler dışarda. Ancak günümüzde pekçok sette bu bölümler kapalı. Sadece izban veya marmaray setlerinde açık bunlar tasarım olarak kapatılabilirdi çünkü aerodinamik yapıyı etkiler diye düşünüyorum.

[esesli26]

Şu vagonlarda ortada masa olup vagonda koltuklarin yarısı bir yöne diğer yönü bir yöne tasarımından vazgecilse bence çok iyi olur. Koltuklarda ters gitmek gerçekten insanı çok kötü yapıyor. Bu videodaki gibi manuel bir sistem düşünülse veya otomatik tüm vagonun koltuklarını çeviren bir sistem bence çok güzel olur böylelikle her seferde trenin yarısı ters gitmek zorunda kalmaz

[mehmet GZL]

[Enes Meraklı]

Yüz bin km yıl sonuna kadar yapılabilir sanırım ilk başta kısa mesafelerde test edilse de uzun yola çıkınca ilerleme hızlanır.

[murad_1299]

Ne güzel haber, şu günlerde ihtiyacımız var böyle haberlere

Siemens'i Hyundai'i vs. ihya etmekten vazgeçmeli ülkemiz

Biz büyük bir devletiz