İstanbul Kurtköy'ün TEM trafiğine etkileri

[etoksoz]

İstanbul trafiğinin kilitlendiği problemli noktalar yıllardır tek tek gündemimize giriyor. Herhalde ilk olarak köprüler üzerindeki trafik yükü arttıkça köprülerin üzerinde ve hatta ödeme noktalarında başlayan trafik artık kanıksadığımız İstanbul'un olmazsa olmazları gibi.
Sayacak olursak haliç köprüsü, Mahmutbey ve Çamlıca gişeleri, Beşiktaş, Dolmabahçe, E5 ve onlarcası artık bunlarla yaşamaya alıştık ve bazı çözümlerle aşmaya çalışıyoruz.

Bir süredir trafiğin kilitlendiği yeni bir yer kendini iyiden iyiye hissettirmeye başladı.
Evet... Kurtköy ve civarında geçtiğimiz yıllarda açılan F1 pisti ve havaalanı kavşaklar TEM de etkisini artık sürekli hissettiriyor. Her akşam oldukça sıkışan trafik E5'i aratmamaya başladı. Artık eve vardığımız saatlerde bu trafiğin içinden çıkamaz hale geldik.

Bir çözüm üretilir mi? Bilemiyorum ama bir şeyler üretilmezse sürekli büyüyen Kurtköy ve civarı dikkate alındığında gelecek pek umut vermiyor.

[bulent kucuk]

3.Kopru ve cevre yolu bitmeden bu olanaksiz.istanbul kent icinde kalan fabrika atolye osbler haric yavas yavas tuzla,Gebze, dilovasi tarafina yerlesmekte ve burada calisan insanlar sabah ise aksam eve gidecekler. E-5 kaynarca gecisi 2 yildir gunun her saati dolu tem 17:00 itibariyle kapasitesini asmakta. Dikkat ederseniz sekerpinar kavsagina kadar tem bombos sonrasinda temi tek basina dolduracak kadar arac giris yapmakta ve yukarida saydigim yerlerin otoyola girdikleri yegane nokta burasidir. 3.Kopru acildiginda insanlar bu 45 kmlik yogunluga girmektense yolu uzatarak gitmeyi tercih edeceklerdir.

[etoksoz]

3. Köprü ve çevre yolları bu yoğunluğu üzerine alabilecek mi?
Şekerpınar'a kadar normal olan trafik Kurtköy kavşaklarından sonra tekrar normale dönüyor.

Aklıma gelen başka bir şey ise, Kurtköy civarında birden fazla kavşağın çok kısa aralıklarla TEM'e katılması TEM'i iyice sıkıştırıyor. Bu katılımlar tek bir yerden TEM ile birleşebilse belki sıkışıklık çok daha kısa sürebilirdi.

[Teoman83]

Otoyollardaki iki katılım/çıkış arasındaki mesafe için sınır değerler var diye biliyorum (1.6km) ; ama Kurtköy civarında bu kurala uyulmadığı için trafik bir anda yoğunlaşıyor.

Benzer durum TEM Ataşehir civarında yeni yapılan giriş çıkışlarda da mevcut; bu yüzden ortada kaza/bela yokken trafik bir anda yavaşlıyor. Tasarım kuralları insanlar için ama önce tasarım kurallarını bilmek lazım...

Kaynak:
http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/07031/

[etoksoz]

Bu şekilde basılı bir kurallar dizisi olduğunu bilmiyordum ama bu işleri planlayanların bilmesi gerektiğini düşünüyorum. Sonuç ortada bu kurala uyulmaması trafiği içinden çıkılmaz hale getiriyor. Kuralları yazanların bu durumu öngörebilen kişiler olması çok doğaldır.

[aydın bahadır]

Tam mahiyetini hatırlamıyorum ama Demirel Gebze OSB yi çok savunan bir konuşma yapmıştı.
Haliç kenarındaki ve Kazlıçeşmedeki fabrikalar taşınırken bunun böyle olacağı belliydi.
Teşvik edilip Anadoluya taşınsaydı.
Diğer bir abuk sabuk iş İkitelli toptancılar sitesi,vali Hayri Kozakçıoğlu karşı çıkmıştı.
O kadar kamyon Anadoludan İstanbula boşa geçiyor.
Gelen malların yarısı Anadolu yakasına kamyonetlerle geri taşınıyor

[Teoman83]

etoksoz Bey,

Vatandaş bilmeyebilir, hatta bilmesine gerek bile yoktur. Ben hobi olarak ilgilendiğim için biliyorum. Mesleğim endüstri mühendisliği, inşaat mühendisi değilim.

Sorun bu otoyollara sonradan giriş çıkış ekleyenler bu kuralları neden bilmiyor ya da neden kural bile olduğundan habersizler.

Bu nedenle hem insanların zamanından çalıyorlar, hem pahalı yakıtını boşuna harcatıyorlar, hem de yaşam kalitesine zarar veriyorlar...

[etoksoz]

Teoman bey yazdıklarınıza sonuna kadar katılıyorum. Maalesef iş yapmış olmak için bilir bilmez herkes aklına gelen her uygulamayı anında en ufak araştırma yapmadan hayata geçiriyor.

Aydın Bey, Ben de İstanbul ve çevresine artık bu tip yatırımların ancak zorunluysa yapılmasını aksi taktirde diğer bölgelere yapılması taraftarıyım. Böylelikle hem başka bölgeleri kalkındıracağız hem de İstanbul'a trafik düğümleri oluşturmamış olacağız. Aynı zamanda bu tip hamleler İstanbul'a göçü de yavaşlatacaktır.

[bulent kucuk]

Orhanlı kavşağının Kurtköy kavsagina yakinlastirilmasi bölge açısından yanlıştır lakin bu kavşak yapılırken düşünülen durum istanbul park ve Sabiha Gökçen arasını en kısa yoldan birleştirmekti. İkinci bir olimpiyat stadı yoğunluğu yaşanmaması adına otorite böyle düşündü. Mevcut durum da Orhanlı ve tuzlaya zıt bir yerde. Otoyol trafiğine etkiside enaz birkaç yıl olmayacak.

[etoksoz]

Kavşakların birbirleriyle bağlantısı hakkında herhangi bir bilgim yok ama, trafik sıkıştığında, emniyet şeridi, benzinci, park alanı v.s. gibi yerlerin kullanıldığı şekilde diğer kavşakları kullanacak sürücüler trafikten kaçmak için Orhanlı kavşağını kullanabiliyorsa etkisi başlamış durumdadır. Kavşağın nereleri bağladığından çok ne kadar arabayı otoyola aktardığı önemli oluyor bence...