Yeni Boğaziçi Köprüsü Proje Tasarısı

[Ali Dağcı]

Katılımlari iki serit yapmak mumkun mu? Sizce gerek var mi? Su anda bu katilim iki serit cunku. Bu cizimde herbir kata bir serit görünüyor.

[Arda 2023]

Boğaziçi köprüsü yeniden yapıldığında üzerinden raylı sistem geçirilirse bu sistemin gidebileceği pek bir yer yok; mecbur bir noktadan tekrar yer altına girmeli. (ilk mesajda belirtilen sadece Altunizade ve Zincirlikuyu arasında yer alan sistem kulağa çok hoş geliyor aslında)
Gerekli fizibilite ve etüd çalışmalarının ardından tartışılabilir.

Benim bu köprü ile ilgili düşüncem köprünün olabildiğince yakınına yeni bir köprü inşaasına başlanması,
bu köprünün 5er şeride (mümkünse 6şar da olabilir*) sahip olması ve belki birer şeridinin metrobüse ayrılması.
Yeni köprünün inşaatını takiben mevcut çevreyolunun bu köprüye bağlanması ve eski köprünün yıkılması.
Raylı sistem konusunda çekimserim, eğer TBM ile boğazın altından kazılan bir tünele kıyasla Altunizede-Zincirlikuyu sisteminin uygun yerlerden yer altına girmesi daha ucuza geliyorsa yapılmalı.

*metrobüsün on yıllarca daha hizmet verecek bir sistem olduğuna inanmıyorum, kaldırıldıktan sonra çok güzel, standartlara uygun bir çevreyolumuz olabilir ve köprüdeki 6şar şerit hakkıyla kullanılabilir.

[meric turkbikmaz]

Ali bey, katılımlar her kata birer şerit çünkü katıldığınız şeridin devamlılığı söz konusu. Alt kata giren birinin şeridi açık, soldaki şeritlere bağlanması gerekmiyor keza üst kat için de aynı şey geçerli, soldan gelen hızlı trafiğe bir anda katılması gerekmiyor.

Arda bey, mevcut köprünün yanına yeni bir köprü yapma fikrini daha önce tartıştık şu başlıkta http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?t=119229
Ne yazıkki alan yetersizliğinden ve iki köprünün birbirine çok bitişik yapılamamasından ötürü o projenin gerçekleştirilmesi mümkün değil.

Bu işe hobi olarak olsa da çokça kafa yorduğumdan en sonunda bu son tasarıma karar kıldım.

[Barbaros]

Proje mantıklı. Sadece alt katın devamında yer alacak bir yer altı yol ağı düşünülmeli. Ayrıca alt kat ve üst kat mutlaka farklı bağlantı noktalarına hizmet etmeli, farklı ilçelere çıkmalı. Mesela alt katı en yoğun kısımlar için kullanıp, üst katı hiç bağlantı vermeden en az 15 km uzaklıkta 2 noktayı bağlantı yapacak şekilde tasarlamak lazım.

Köprünün yapım aşamasında trafiği o E5'e bir yerden bir şekilde akıtmak lazım.
Bunu nasıl planladınız? Benim aklıma demonte, dubalar üstünde duran bir geçici köprü yapmak geldi. Haliç köprüleri gibi bir köprü mesela. Gündüz bu köprü boğazın üstünde hizmet verir, gece de belli bir saatte ortadan açılıp gemilere geçiş sağlanabilir.

Kanal İstanbul bitmiş olsa yapılmaz değil aslında

Çalışmalarınızın devamını dilerim, düşünmekten, fikir üretmekten hiçbir zaman zarar gelmez..

[meric turkbikmaz]

Yeraltı yol ağına gerek yok; köprüye yakın yerlerden katılan trafik alt katı kullanacak, köprüden sonraki ilk çıkışlardan çıkanlardan sonra 4x2'lik yeni bir D-100 karayolu yeterli olacaktır.

Bu proje dar boğaz oluşturan ve 250.000 geçiş/gün sayısını kaldırmayan, gelecekte genişlemesi için yer bırakılmadığı için T.C.'nin bir ayıbı olarak nitelendirebileceğimiz Boğaziçi Köprüsü dar boğazına çözüm getirmek için tasarlanmıştır. Devamındaki yollarda çift katlı sisteme ya da yer altında ikinci bir yola gerek yoktur, çünkü köprüden daha maliyetli olur (bkz. Boston Big-Dig Project).

Benim zahmetli çizimlerine devam ettiğim proje yalnızca 6 kilometre.

  (+)

Sabah / Akşam peak saatlerde 45dk sürebilen bu kesim, projenin sağladığı kesintisiz şerit akışı sistemiyle bu geçişi 5dk'ya düşürme potansiyeli var.

Keza Metrobüs'le bile kimi zaman 15-20 dk süren bu kesim, raylı sistemle sabit 5 dakikaya düşebilir.

[meric turkbikmaz]

3. köprü ile aynı mimari, tasarım ve şerit düzenini paylaşan ve daha az orta açıklığı olması sayesinde kulelerin ve toplam inşaat süresinin hesaba katılacağını düşünürsek, benzer ekipmanlar, aynı işçi kadrosu ve mühendis tayfası ile hali hazırdaki Boğaziçi Köprüsü yıkılıp yerine 18 ayda tamamlanacak bir yeni köprü yapılabilir.

4 x 2 trafik şeridi ve ortadan geçen Metro hattıyla bu proje çok daha gerçekçi olur ve çift katlı tasarımın getireceği karışık kavşaklardan, inşaat karmaşasından kurtulunur.

Ne düşünürüsünüz?

Çift katlı tasarımda bu derece kompleks katılımlar, çıkışlar yapılması gerek.



(+)

[Misafir 17d]

Merhaba

Güzel proje bende bunu düşündüm. Hatta öncelikle FSM için yapılması daha uygun olur. Buradaki araç yoğunluğu diğer köprülere yönlendirilir. Küçüksu Baltalimanı arasınada feribot konularak yapım aşamasındaki trafiği rahatlatabilir. FSM 2 katlı ve raylı sisteme geçtiğinde Boğaziçi köprüsünü de aynı sistemle yapıp trafik rahatlar diye düşünüyorum.

Yapılması durumunda 2 köprüde de raylı sistem olur. Marmaray ve 3. köprüyü de sayarsak 4 tane demiryolu ağı olur. Baya rahat bir toplu taşıma olur. Rahat ve konforlu toplu ulaşım tercih sebebi olur ve daha yaygın kullanılarak trafiğe çıkan araç sayısını da azaltarak ekstra katkı sağlar.

Konu bayağı eski ama bence de güzel çözüm. İnşallah yaparlar. Ancak yap işlet devret yapılırsa ve devlet garantisi ile yapılırsa yandık

[erkinalp]

Boğaziçi yıkılırken trafiği Büyük İstanbul Tüneline yönlendirilebilir.