Yeni Boğaziçi Köprüsü Proje Tasarısı

[musaEE]

2 katlı olacaksa normal araba geçişleri için 4 şerit yeterli fazla yapmanın çokta bir manası yok bence sonuçta köprüye saatte girebilecek araç sayısı belli üst katında 4 gidiş 4 geliş alt katındada raylı sistem metrobüs yolu otobüs yolu ve bisiklet yolu olabilir alt katına hiç araba girmez.

Proje gayet mantıklı ama yapılır mı yapılmaz çünkü yapılırsa yapana seçim kaybettirir millet yenileneceğini bildiği halde balyomüzü söktünüz diye bağırıp duruyor eğerki boğaz içi köprüsü 18 aylık bir süre için bile yıkılırsa milletin aklında yapıldıktan sonra oluşacak rahatlık değil yapım sürecinde çekilen çile kalır.

[İlhan Ercek]

bence tam tersi arabalar alttan bisiklet ve metrobus hattı ust katta olsun

[emrenmert]

Eğer raylı sistem olacaksa; Söğütlüçeşme'den başlayıp Merter'e kadar uzanan bir raylı sistem çalışması güzel olabilir. Ayrıca karayolu şeritlerinin geniş tutulması da iyi fikir. Sonrasında 45-50 yıllık bir rahatlık için 1-2 yıllık sıkıntıya katlanılmalı diyorum. Üçüncü çevre yolu biter bitmez eski köprü yıkılıp yenisi için hızlıca çalışmalara başlanır. 70'lerin teknolojisinde üç yılda yapıldıysa, günümüz teknolojisinde 1,5-2 yıl gibi bir sürede bitmesi lazım.

[meric turkbikmaz]

ilhancho sabahtan beri konuştuğumuz bu projede Metrobüs işletmesine yer yok, toplu ulaşım 10-15 metrobüsün alabileceği yolcuyu bir seferde alıp giden Metro sistemine entegre edilecek.

Metrobüs'e aşık olmuş İstanbullu, bir bağ kumuş, kurtulamıyor

Bisikletliler hava şartlarından olumsuz etkilenmemek için alt kattan gitmeleri gerek ama ya sağ kenara ya sol kenara izole bir şerit yapmak lazım onlara. Uğraşıyorum onun çizimiyle...

[musaEE]

o zaman arabalar içinde şerit olmasın bir metro bin arabanın taşıdığı yolcuyu taşıyor nasıl olsa. Metrobüsü kaldırmaya niye bu kadar meraklısınız hem metro hem metrobüs aynı anda olamıyor mu. Eğer köprü yenilenicekse hem metrobüs için hemde iett otobüsleri için şerit ayırılmalı

[Ali Dağcı]

Konuyu dagitmak istemem ama metrobus bogaz gecisinin korunmasi gerekli. Iptal edilmesi geriye dogru bir adim olur. Metroda istasyon araliklari yakin degil. Metronun amaci kisa mesafede yolcu tasimak degil uzak mesafeler arasi hizli tasimacilik yapmak. Metrobuste ise kisa araliklarla duraklar konabilir ki oyle zaten.

Rayli bogaz gecisi olsun ama metrobus de devam etsin. Zaten rayli tasima soylendigi gibi yolcunun onemli kismini alacagindan metrobus bugunku gibi yogun olmayacak. Dolayisiyla metrobusun en buyuk sikayet nedeni ortadan kalkiyor olur.

Ben daha buyugun yapilmasi pahasina bile olsa koprunun yikilmasi taraftari degilim. Gecen yil kopruyu bakima aldiklarindaki o rezillige 1 yil 2 yil dayanamayiz. Kaldi ki orada kopru tamamen kapali da degildi. Ama neticede uzerinde emek harcanmis bir oneridir, tartisalim tabi ki...

[meric turkbikmaz]

Tamam Metrobüs devam etsin ama onun bağlantı yolları ve orta refüjde işgal ettiği genişlik bize karayolu şeridi olarak lazım. Metro Altunizade'den köprünün ayağına varana kadar yer altından gelecek zaten.

Eğer bütün İstanbul'u boydan boya bağlıyor, oturmuş bir sistem diyorsanız belki düşünülebilir Metrobüs ama yine de lastik taşımalı bir sistem olduğu için Metro'nun kapasitesini ve rahatlığını yakalayamaz.

[muratmaden34]

[ahmetsever]

Meriç bey, bu konuda daha önce ciddi fikirler ortaya attı, kendisine teşekkürler.

İstanbul'un ana arteri olan Boğaziçi köprüsü ve bağlantı yollarında tıkanıklık var, özellikle Boğaziçi köprüsünde sabah Asya'dan Avrupa'ya geçişte akşam ise tersi Avrupa'dan Asya'ya geçişte aksi istikametin şeritinden 1 şerit alınarak 4+2 şerit uygulaması yapılıyor buna rağmen köprüye gelmeden trafik durma noktasına geliyor.
İstanbul'un problemi insanların bir yerden biryere toplu taşıma ile kısa sürede ulaşmasıdır, ancak burada hem insanlar hemde araçlar bir yerden bir yere zor ulaşıyor.
Bu nedenle Boğaziçi köprüsünün yıkılarak mevcut trafik yoğunluğuna uygun 2 katlı hem araç trafiğine, hemde toplu taşıma için raylı sistem(gerekirse metrobüs/elektrikli troleybüs v.s.) geçişine imkan verecek şekilde projelendirilip biran önce gündeme getirilmesi gerekiyor.
Köprünün kuzey tarafından Beylerbeyi sarayı olması nedeniyle, güney tarafında ise askeri okul v.s. nedenlerle köprü yapılması imkansız gibi, bu nedenle mevcut köprünün yıkılması gerekli gibi gözüküyor.
Burada Marmaray'ın devreye girmesi önümüzdeki dönemde ise Avrasya karayolu tünelinin devreye girmesi mevcut köprünün işlevini üstlenmese bile iyi altenatif olacaktır. Ayrıca Harem-Sirkeci araba vapurları Üsküdar-Kabataş arasında çalışarak destek olabilirler.
İyi projelendirme yapılıp, ihale süreci tamamlandıktan sonra kazanan firma ile sözleşme imzalanarak, köprü parçalarının önceden imalat süreci şantiyelerde tamamlanırsa, eski köprünün yıkılması ve sonrasında yeni köprünün yapılarak karayolu trafiğine açılması (arkadaşların belirttiği gibi) 1,5 yıl gibi sürede tamamlanabilir.
Maliyet açısından bakmamak gerekir, şöyleki yıllardır/bundan sonraki yıllar boyunca da hergün binlerce aracın sabah akşam trafik sıkışıklığında harcadığı yakıt, çevre kirliliği v.s. dikkate alındığında yapılacak köprünün maliyeti yüksek olmayacaktır.
Hatta iyi bir hesaplama ile yap-işlet-devret modeliyle bile ihaleye çıkılsa, bu köprü için epeyce teklif gelecek ve devletin cebinden para çıkmadan bu köprü yapılabilir.
Bu konunun ciddi olarak ulaşım gündemine gelmesi gerektiği düşüncesindeyim...

[meric turkbikmaz]

Google Earth üzerinde, çizimlerini biraz daha ilerlettiğim Beylerbeyi katılımının görüntüsünü aldım.

Çift katlı mimaride katılımlar / çıkışlar nasıl olacak aklında tasavvur edemeyenleri biraz daha aydınlatır umarım. Ayrıca burası Altunizade'den gelecek metronun yer altında yer üstüne çıktığı nokta.

Eski köprüyü sadece referans olarak kalması için görselden kaldırmadım.

  (+)  
(+)
  (+)