Yeni Boğaziçi Köprüsü Proje Tasarısı

[meric turkbikmaz]

Ali bey kusura bakmayın ama siz balık istifi metrobüste gitmeye müstahaksınız

Şaka yapıyorum ama ironi de içeriyor. Yahu Metrobüs durduğu yerde dursun yine, köprü trafiğine takılmadan metro konforunda karşıya geçmek istemez misiniz? Ümraniye'den bindiniz geldiniz diyelim 2016'da 2017'de, Altunizade'de yer altından aktarma yapıp köprüden karşıya geçecek metroyla Zincirlikuyu'na oradan da M2 metrosuna aktarma yapmak istemez misiniz?

Biraz daha dikkatli incelemenizi tavsiye ederim projeyi.

[Ahmet Tan]

Meriç bey sizinle aynı görüşdeyim.. Bunu nerdeyse 8 yıl önce bu forumda dile getirmiştim..

[url=]http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?p=185032#185032[/url]

Yalnız sanırım farklı olarak, 3. köprü, Avrasya tüneli ve Marmaraya güvenerek .. önce 1. köprüyü yıkıp daha sonra aynı yere çift katlı köprü yapmayı önermişsiniz..
Köprünin yıkılıp, yenisinin faaliyete geçmesi için en az 3 yıl gibi bir süre geçeceği için bu konunun da detaylı düşünülşmesi gerektiğini düşünüyorum..
Ben ise (8 yıl önce) 3. köprü, Avrasya tüneli ve Marmarayı bugünkü gibi somut olarak algılamadığımdan hemen yenı başına köprünün yapılıp, daha sonra eski köprünün yıkılmasını önermiştim.. Tabii o zamanlar aman 3. köprü yapılmasın, başka ne yapabiliriz düşüncesi bunda etkili olmuştu..

[mus7y123]

Şart, çok beyendim ve en kısa zamanda yapılmasını bekleriz, yani üçüncü koprü ve bağlantı yolları hazır olunca... metrobüs kalması ve yerine metro veya raylı sistem, yani zincirlikuyu - söğütlüçeşme yerine yapılırsa mükemel olur.

Bu arada Türk değilim ama İstanbulda 5 senedir yaşamaktayım, Türkçem %100 değil

[Ali Dağcı]

Meriç Bey, herkesi tek bir ulaşım aracına bindirmeye çalışmaktan kaynaklanan yapay bir kalabalıktır metrobüsteki. Alternatif ulaşım araçları olursa ne metrobüs kalabalık olur ne de metro. O yüzden metro yapılsa da metrobüs yine çalışır vaziyette olmalı. Benim demek istediğim bu. Amaç konforu artırmak. Zaten trafikten araçları çekmenin yolu da bu. Toplu ulaşımda konforu artırmak.

[meric turkbikmaz]

Öncül bir şantiye kurulursa ve devasa bir makine parkından istifade edilip adeta bu proje yapılması için ülkemizin önde gelen inşaat firmaları seferber olup çalışırlarsa yapılmayacak iş değil.

Köprü zaten günümüz teknolojisinde parça parça imal edilip montaja hazır halde gelip yerine takılacak. 21. yüzyıl vinçleri, taşıyıcı gemileri, çelik konstrüksiyon montajındaki gelişmelerle ben bu projenin Mayıs 2017-Ekim 2018 [varsayımsal tarihler] gibi 18 aylık bir takvimde bitirilebileceğini düşünüyorum.

Köprü başlı başına ayrı bir iş olarak bu işin dünyadaki uzmanlarına emanet edilmeli.

Yaklaşım viyadükleri, aç-kapa tünel çalışmaları ve metro entegresi bizim üstesinden gelebileceğimiz, gelmemiz gereken ayrı bir çalışma sahası olur.

[İSMAİL ÇELİK]

Güney yanına biraz aralı yapılabilir bu.Ahmet Vefik Alp'inde bir ara vardı bu düşüncesi hadi beni, geçinde o İBB adaylığında söylüyordu bunu.Güney yanına yapılırsa bu köprü AVRUPA-ASYA geçişi olur ve üstünden metroda geçer mevcut köprüde ASYA-AVRUPA geçişi olur.

[inanç09]

Önce sağına veya soluna yeni köprüyü yapıp sonra eskisini yıkmak lazım

[20 Ilgaz memiş 94]

Mevcut Boğaziçi köprüsü 2x3 şerit.
Bu projede köprünün alt katına 2x3 şerit karayolu, üst katına da 2x4 şeritli karayolu yapılacağı belirtilmiş. Bu da demek oluyor ki köprüye fazladan 8 şerit daha ilave edilecek...
Mevcut e-5 karayoluna 8 şerit daha ilave etmek için ne yapmayı düşünüyorsunuz?
-Katlı yol mu yapacaksınız
(İstanbul'un bir deprem bölgesi olduğunu ve katlı yolların depremlerde büyük bir risk oluşturduğunu unutmayın. Örneğin Amerika-Seattle'daki katlı yolun deprem tehlikesi olduğu için kaldırılması düşünülüyor.
http://en.wikipedia.org/wiki/Alaskan_Way_Viaduct# ...e_concerns
http://en.wikipedia.org/wiki/Alaskan_Way_Viaduct_ ...ent_tunnel

)

-Kamulaştırma için milyarlarca TL harcayıp, yolları mı genişleteceksiniz?
-Yoksa yer altından mı yol yapacaksınız (bence en mantıklı çözüm).

Köprünün üstündeki 8 şeritlik karayolunun 2 şeridi toplu taşıma araçlarına ayrılabilir.
E-5'in 6 şeritten 8 şeride genişletildiğini ve 2 şeridin de metrobüslere ayrıldığını biliyoruz, aynı sistem yeni yapılacak köprü için de uygulanabilir.
Köprünün üst katındaki 8 şeritli yol için katlı yol-tünel-kamulaştırma gibi çözümlere gerek kalmayacaktır.

Yeni köprünün alt katında 6 şeritli karayoluna ihtiyaç yok, 4 şeritlik yol iş görecektir.
Köprünün alt katından geçen 4 şeritlik karayolunun devamında, yeni tünel yapımına ihtiyaç var.
Geriye kalan 2 şeritten, yaya-bisiklet yolu ve 3. demiryolu hattı geçirilebilir.


Köprünün altından geçen raylı sistemler yetersiz. 2 değil 3 hat yapılması lazım.
2 hattı metroya, 1 hattı da yük ve yolcu trenlerine ayrılmalıdır.

Bildiğimiz gibi Marmaray projesi kapsamında, 2 hatlı demiryolunun 3 hatta çıkarılması planlanıyor. Şehirler arası çalışan yük-yolcu trenleri + hızlı trenler, Marmaray'daki 3. hattı kullanacak.
Ancak Marmaray tünellerinde hat sayısı 2'ye düşüyor. Bu da yük ve yolcu trenlerinin belirli saatler içinde Marmaray'ı kullanamayacağı anlamına geliyor (bu yönde açıklamalar yapıldı, araştırın.)

Yük ve şehirler arası yolcu trenlerinin, bu durumda 3. köprüdeki raylı sistemi kullanması bekleniyor. Ancak 3. köprünün gereksiz yere mesafeyi arttırdığı da bir gerçek.
Bu yüzden yeni köprüde 3. hattın yapımına ihtiyaç var. Belirli saatlerde çalışamayacak olan yük ve yolcu trenleri, yeni köprüdeki 3. hattı kullanabilir.

Bir takım değişiklikler yapılmak suretiyle, 4. Boğaz köprüsünü daha verimli kullanabiliriz. Projeyi beğendim

[Salih Yıldız]

Yapılamayacak veya gerçekleştirilmesi mümkün olmayan bir proje değil, ancak köprü genişleyince belki araç trafiği en azından köprü üzerinde azalacak ama bağlantı yolları ve sonrasında ki yol ağında genişleme olamayacağı için akan trafik açısından düşündüğünüzde pek bir artı oluşturmayacak gibi geliyor bana. Çünkü çift katlı bir köprüde de yine köprü çıkışlarında ekstra bağlantı yolları oluşturmak zorundasınız... Elbette toplu taşıma açısından raylı sisteminde bu projeye dahil edilmesi hoş olur ama bunda da, raylı sistemi köprü çıkışlarında yer alan yoğun yerleşim içerisinde inşaa etmeye çalışmak baya bir sorun oluşturur herhalde... Yine de düşünce olarak çok güzel...

[meric turkbikmaz]

Güzel bir beyin fırtınası gerçekleştiriyoruz arkadaşlar, geri bildirimlerinize teşekkür ederim.

Ilgaz Memiş beyin aklındaki soru işaretlerini giderelim;

Öncelikle köprüdeki raylı sistem için ayrılan çift hat yeterli çünkü bu güzergahın şehirlerarası ve uluslararası trenlere açılması söz konusu değil, devamındaki tüm sistemler şehiriçi yeraltı metrosu sistemleri.

Alt kattaki 3 şerit çıkışlara yönelecek ve düz/transit devam edecek trafiği ayırmak için ancak yetecek o yüzden hiç şerit sayısını azaltmayı düşünmemek lazım.

D-100'ün Altunizade ile Zincirlikuyu arasındaki Metrobüs sistemini kaldırdığımızda 3,2-3,4 metre genişliğinde 4x2 yeni gıpgıcır bir D-100 / O-1 çevreyoluna kavuşabiliriz. Altunizade, Beşiktaş ve Zincirlikuyu kavşaklarından ayrılan trafikten sonra mevcut D-100 trafiği rahatlıkla yürütebilir.

Alt katı bir nevi kısa mesafeli köprü geçişleri için düşünmek lazım. Beylerbeyi'nden Ortaköy'e, Etiler'e gidecek biri alt katı kullanacakken, Kozyatağı'ndan Okmeydanı'nına gidecek biri hiç trafiğe takılmadan sol şeride yapışarak köprünün üst katından geçip gidecek



(+)