Yeni Boğaziçi Köprüsü Proje Tasarısı

[meric turkbikmaz]

İstanbul'umuzda günde -köprü başına- 250.000 araç geçişine ev sahipliği yapan 2 adet köprümüz var;

Bunlardan birincisi 1973 yılında trafiğe açılmış ve İngiliz-Fransız mühendislik-mimarlık firmaları tarafından günde maksimum 130.000 araç geçişine göre projelendirilmiş ilk göz ağrımız Boğaziçi Köprüsü. Bu köprünün başlıca tehlike arz eden tasarımsal kusurlarından biri açılı halat bağlarının, 90 derece olanlardan daha dayanımsız bir tercih olduğu bilim çevrelerince defalarca dile getirildi. Ayrıca şehrin en önemli cazibe merkezlerini birbirine bağlayan bu önemli köprü bir de Metrobüs toplu taşıma sistemine ev sahipliği yapıyor. 2 belki de 3 kat fazla kapasitede çalışan köprünün 40 yıllık metal yorgunluğu da hesaba katıldığında hem ülke, hem de bölge ekonomisini riske atmamak için köprünün bakıma alınması ya da yenilenmesi gerekiyor.

Diğer köprüye de değinecek olursak, F.S.M. köprüsünün daha genç, daha dayanıklı halat sistemi ve ileride yalnızca binek araç geçişlerine rahatlıkla yetecek 4x2 trafik şeridine sahip olması sebebiyle kısa ve orta vadede yenilenmesini gerektirecek bir durum yok.

İstanbul'da 2015-2016 gibi devreye girmesini umduğumuz 3. köprü ve Avrasya Karayolu Tüneli ulaşım alternatiflerinin ardından 1973 model Boğaziçi Köprüsü'nü dünyaya örnek olacak bir projeyle ve rekor sürede yenileyerek İstanbul'un ulaşım sorununa büyük ölçüde çözüm getirebiliriz.

Yeni köprü hangi ihtiyaçlara cevap verecek:

1. Çift katlı, kafes kiriş sistemli köprü, kapasiteyi artan genişlikle birlikte 3 katına çıkaracak en önemli değişiklik olacak.

(+)

2. Alt katın ortasında yer alacak çift hatlı demiryolu, Altunizade ile Zincirlikuyu Metro Aktarma Merkezleri'yle Anadolu Yakası ve Avrupa Yakası raylı ulaşım sistemlerini birbirine bağlayan 2. güzergah olacak, Altunizade'den Mahmutbey'e doğru giden hattın başlangıcı olacak.

3. Alt kattan; Avrupa Yakası'ndan Ortaköy, Balmumcu ve Levent tarafından gelen trafiğin, Anadolu Yakası'ndan Altunizade ve Beylerbeyi katılımlarından gelen trafiğin geçirilebileceği düzende farklı mesafelerde yolculuk edecek trafik birbirine karışmayacak.

4. Toplu ulaşımda çok önemli ve hızlı bir bağlantıyı sağlamış olacak demiryolu bağlantısı sayesinde köprüyü aracıyla kullananlardan daha fazla ücret talep edilip caydırıcı önlemler alınabilecek. (İstanbul Kart'la seyahat 1-1,95'e mal olacakken köprüden araçlı geçişlerden 10TL gibi bir ücret talep edilebilir)

Yeni Boğaziçi Köprüsü'nün referans olarak alabileceği en iyi köprü örneği ise ABD, New York City'de Brooklyn ve Staten Island'ı 1,298 m orta açıklıkla birbirine bağlayan Verrazano–Narrows Bridge.

http://en.wikipedia.org/wiki/Verrazano%E2%80%93Na ...ows_Bridge

Bizim köprümüz daha modern ve kompozit malzemeyle yapılacak, Verrazano Köprüsü'nden yaklaşık 10 metre daha geniş olacak (yani şu anki Boğaziçi Köprüsün'den de 10 metre geniş)

Bu projenin fizibilitesi hakkında, İstanbul araç ve yolcu trafiğine sağlayacağı olumlu/olumsuz katkılar hakkında her türlü görsel, veri, video ve fikir önerileriyle tartışabiliriz
 
  (+)

[musaEE]

yıkmak yerine hemen yanına yeni köprü yapılabilir eğer boğaziçi köprüsü 1 yıl süreyle bile olsa kapanırsa istanbulun ne duruma düşeceğini tahmin bile edemiyorum

[meric turkbikmaz]

Tahmin ediyoruz, Avraysa Karayolu Tüneli ve sadece binek araçların kullanımına kalan F.S.M. Köprüsü yükü çekmeye çalışacak. Ayrıca 3. Köprü de her ne kadar uzak da olsa alternatif olacak.

Trafikten muzdarip olan İstanbullu bir zahmet işini, gücünü, gezmesini, tozmasını ona göre ayarlayacak ve mecburen toplu taşımayı kullanacak. Bu kadar basit.

İstanbul için çok önemli olan bu proje neden anlaşılmak istenmiyor?

Yanına ikincisini yapacak yer yok. Ayrıca yan yana iki köprü, İstanbul'un ikonik görüntüsünü bozar. Bu sistem kesinlikle daha iyi. Neredeyse 3 kat fazla kapasite, tek ve yepyeni bir köprüde.

[Mustafa Yıldırım]

Bu konu benim de gündemimdeydi. Daha önce de forumlarda tartıştığımız bir konu. Bence de yıkılması yerine hemen yanına ikinci bir köprü yapılması daha olası ve yapılabilir bir çözüm olur.

[meric turkbikmaz]

Mustafa bey o konuyu daha önce yine benim açtığım İstanbul Boğaziçi Köprüsü Güney İkizi Projesi başlığında konuşmuştuk. Yer kalmaması ve iki köprünün birbirine çok yakın yapılamaması sebebiyle o projeyi gerçekleştirmek kesin olarak mümkün değil.

O yüzden İBB'ye bu projeyle gidiyorum. Lütfen siz de bu projenin olurlarını düşünmeye başlayın artık.

Yeni bir görsel daha ekliyorum. Üstk katta 8 şerit nasıl yer alacak onu da görmüş olun.

  (+)

Alt kat ve üst kat trafik nasıl olacak kısaca izah edeyim;

- Avrupa Yakası Levent, Balmumcu ve Beşiktaş yönünden gelen araçlar alt kata katılacak.
- Avrupa Yakası D-100 Mecidiyeköy istikametinden gelen asıl trafik üst kata bağlanacak.

- Anadolu Yakası Beylerbeyi'nden ve Altunizade'den gelen trafik alt kata bağlanacak.
- Anadolu Yakası Çamlıca Bağlantısı ve D-100'den gelen araçlar üst kata bağlanacak.

Tüm istikametlerden gelecek araçlar Altunizade, Beşiktaş ve Zincirlikuyu kavşaklarında istedikleri yöne çıkabilecekler. Bu çok daha zor bir çizim gerektiriyor, üzerinde çalışıyorum. Olabilitesi var, bu düzenlemeyi yapmak mümkün.

[Kemal Çevik]

[meric turkbikmaz]

Gerçekten çok özür dileyerek ve üzülerek söylemek istiyorum ki, beğenmedi oyu verenler bile neyin olduğunu anlamıyor.

Yaşadığınız şehirden, dünyadaki diğer ulaşım çözümlerinden habersiz misiniz?

Bu benim bahsettiğim proje mevcut Boğaziçi Köprsü'nü yenilemek, kapasitesini artırmak ve Metorbüs'ü kaldırıp Metro sistemine yer vermek için tasarlanmış bir proje. Bağlantı yolları da buna dahil..

Bu kadar mı zor ya

[Birkan Köklü]

Cahilliğime verin biraz ama bir şey sormak istiyorum.

Bu kadar konuşuluyor bu 2 katlı asma köprü durumu peki bu köprüye benzer dünyada benzer örneği varmıdır bilgilendirirmisiniz lütfen ?

[meric turkbikmaz]

Proje tasarımın ana metninde değinmiştim oysaki, okumuyorsunuz üzüyorsunuz beni...



http://en.wikipedia.org/wiki/Verrazano%E2%80%93Na ...ows_Bridge

ABD, New York City'de Brooklyn ve Staten Island yerleşimlerini birbirine bağlayan ve 1,298 m orta açıklığa sahip (yani bizim Boğaziçi Köprüsü'nden 300 metre daha uzun) Verazzano-Narrows Köprüsü bu projeye verilebilecek en iyi örnek. Çift katlı bu köprü 1969 yılının teknolojisiyle yapılmış, bizimkini yapmak çok çok daha kolay olmalı.
 

[Ali Dağcı]