 sayfa 13  |
| 4. Köprü Sizce Nereye Yapılmalıdır? |
| 1. Köprünün Güneyine |
  
|
15.5% |
[37] |
| 1. ve 2. Köprünün Arasına |
|
36.1% |
[86] |
| 2. ve 3. Köprünün Arasına (2. Köprüye daha yakın) |
|
33.2% |
[79] |
| 2. ve 3. Köprünün Arasına (3. Köprüye daha yakın) |
|
15.1% |
[36] |
|
| Toplam Oy : 238 |
|
 |
SalihB
8 yıl önce - Pzr 28 Arl 2014, 12:55
Verdiğin fotoğrafın solundaki yön de cuk oturmuş  Ana yolların kapasitesini arttırıp ara yolları artırmazsan aha fotoğraftaki gibi trafik tıkanır. Daha çok yol yapmak demek daha çok özel otomobil talebi demektir. Karayolu yerine metro ve bisiklet ağları yapmak kentsel hareketliği arttırıyor. Yani E5'i TEM'i 20'şer şeride çıkarmak yerine ana yollardan bir şeridi alıp bisiklete ayırır, buna entegre de metro sistemi kurarsan insanlar daha çok geziyor.
İBB'nin 1000km yoldan birer şeridi bisiklete ayırmasıyla 2.500.000 yeni bisikletin trafiğe çıkması ve 100.000 otomobilin trafikten çekilmesi öngörülüyor. EMBARQ'ın verilerini araştırmanı tavsiye ederim.
|
|
Cemoli D18
8 yıl önce - Pzr 28 Arl 2014, 13:37
Taşıtlar olmasa trafik rahatlardı ne güzel
| Alıntı: |
Anayollari genisletince trafik cozulmuyorsa daraltalim. Hatta trafige kapatalim yaya yolu olsun, bisikletle gideriz bir uctan diger uca
Keske su dunyanin bildigi seyi Amerika'dakilere de haber verseydin, adamlarin dunyadan haberi yok. Bu kadar masrafa da girmezlerdi.
Yollari parali yap millet evinde otursun. Trafigin cozumu buymus ey dunya |
 çözümü bu şekilde sanıyorlar.
Yazarımız burada çok güzel söylemiş, göndermeler yapmış...
Okuyun alıntıyı mutlaka
| Alıntı: |
Sonra aynı haltı kendileri yerler.
"Boğaz köprüleri olmasa İstanbul trafiği ne kadar rahatlardı" şeklindeki yaygın kanı bunun en güzel örneğidir.
Bakınız bir memur gazetesi "51 milyar doları yolda yaktık" yazıyor.
Beş yılda karayollarımızda 75 milyon ton petrol tüketilmiş, bunun da bedeli 51 milyar dolarmış. Vah vah, gitti dövizciklerimiz... Trafik olmasaydı o para devlete kalacaktı.
İttihatçı kafasıyla karayolu yerine demiryolu tercih edilseydi petrol harcanmayacaktı... Sanırlar, herhalde lokomotif iman gücüyle gidiyor. (22 milyon ton da hava, deniz ve demiryolunda yakılmış.)
Bu kafa, "tüketim" kavramını hep "ziyankârlık" olarak algılayan İttihatçı bürokrat kafasıdır.
Kendisi yeterince tüketemediği için tüketimi ve tüketebileni hor gören kafa.
Bu kafa, sırf Türkiye'de bir iletişim devrimi yapan Turgut Özal'a çamur atabilmek için "canım kim Anadolu'nun ortasından Almanya'yla konuşacak" diyenlerin kafasıdır. (Almanya'da iki milyon Türk, bunların da burada en az on milyon akrabası ve yakın vardır.) |
http://www.sabah.com.tr/yazarlar/ardic/2014/12/22 ...i-ne-guzel
| Alıntı: |
| Verdiğin fotoğrafın solundaki yön de cuk oturmuş Ana yolların kapasitesini arttırıp ara yolları artırmazsan aha fotoğraftaki gibi trafik tıkanır. Daha çok yol yapmak demek daha çok özel otomobil talebi demektir. Karayolu yerine metro ve bisiklet ağları yapmak kentsel hareketliği arttırıyor. Yani E5'i TEM'i 20'şer şeride çıkarmak yerine ana yollardan bir şeridi alıp bisiklete ayırır, buna entegre de metro sistemi kurarsan insanlar daha çok geziyor. |
Ara yollar açılmalı, cadde ve sokak genişlikleri bunlar bile etken. 
|
|
sazanhayko
8 yıl önce - Pzr 28 Arl 2014, 14:03
Hele bir üçüncü köprümüz bitsin, dördüncüyü o zaman düşünürüz, şimdiden dördüncü köprü tartışmalarına gerek yok. Zaten dördüncü köprüyü yapmaya para da yok, dördüncü köprünün yapılması üçüncü köprüden gelecek olan paraya bağlı.
|
|
karabag
8 yıl önce - Pzr 28 Arl 2014, 14:05
sazanhayko diyorsa öyle olmalı,3.köprü bitsin sonra konuşuruz.
|
|
Cemoli D18
8 yıl önce - Pzr 28 Arl 2014, 14:10
Köprü YİD ile yapılıyor...
|
|
OkanY
8 yıl önce - Pzr 28 Arl 2014, 14:11
4. köprüye muhtemelen ihtiyaç olmaz.
istanbulda trafik sorunu var vs diye diye fazla abartılıyor
|
|
Ali Dağcı
8 yıl önce - Pzr 28 Arl 2014, 19:34
4. Kopruye ihtiyac su anda var. Cunku 3. Koprunun, sehrin sınırlı bir kesimi disinda İstanbul halkına pek de bir faydası olmayacak. 4. Kopru bogazdan metro koprusu gecirmek icin de bir firsat.
| Alıntı: |
| metro ve bisiklet ağları yapma |
metroya bir sey diyemem ama bisiklet yolu yapmak sehrin trafigi azaltmaz. Istanbul gibi bir ucundan digerine 100 km'den fazla alana uzanan bir sehirde, bisiklet yolu sadece eviyle isi arasinda 5-10 dk uzaklik olan bir avuc kisinin isine yarar. Onun disinda bisiklet yollari haftasonu gezmek icin kullanilir sadece.
Istanbul trafigi daha çok yol ve metro yaparak kurtarilabilir.
|
|
Misafir c09
8 yıl önce - Pzr 28 Arl 2014, 20:08
Bence direk boğazın iki yakasını birleştiren bir olmamalı. Neden derseniz, bu köprünün bağlantı yolları olmadıkça e5 ve e6 haricinde yine bir işe yaramayacaktır. Köprüyü besleyen başka ana arteller olamalı. Bunun içinse Sahilden Harem'den biraz daha geriden başlayan ve bakırköy-unkapanı arasında biten, kocaeli körfezinin iki yakasını birleştiren köprü-otoban olmalı. Böylelikle ana artel ihtiyacı en aza indirgenmiş olur. Boğaz girişi yüksek yapılarak gemi geçiş problemi ortadan kalkar. Dünya da 100 km ye kadar köprü örnekleri bolca mevcut.
|
|
SalihB
8 yıl önce - Prş 01 Oca 2015, 17:24
| Alıntı: |
| Istanbul gibi bir ucundan digerine 100 km'den fazla alana uzanan bir sehirde, bisiklet yolu sadece eviyle isi arasinda 5-10 dk uzaklik olan bir avuc kisinin isine yarar. |
Zaten kimse insanlar 20-30 kilometre yolu bisikletle gitsin demiyor. Mahallelerden, büyük toplu taşıma istasyonlarına bisiklet yolu ağı yapılması isteniyor. Mesela ben Zeytinburnu'ndan Esenyurt'taki iş yerime gideceğim diyelim. Senaryoya bakalım:
-YOL 1-
Adım 1: Bisikletimle bisiklet yolundan İncirli aktarma merkezine gidiyorum ve bisikletimi park ediyorum.
Adım 2: Tüyap metrosuna biniyorum, Esenyurt'a en yakın istasyonda iniyorum.
Adım 3: İndiğim istasyondaki park yerinden ikinci bisikletimi alıp bisiklet yoluyla Esenyurt'taki hedefime varıyorum.
-YOL 2-
Adım 1: Katlanır bisikletimle bisiklet yolundan İncirli aktarma merkezine gidiyorum ve bisikletimi katlıyorum.
Adım 2: Tüyap metrosuna biniyorum, Esenyurt'a en yakın istasyonda iniyorum.
Adım 3: Bisikletimi geri açıp bisiklet yoluyla Esenyurt'taki hedefime varıyorum.
Pik saatlerde bu güzergahı bundan hızlı gitme yolu yok. Maliyet açısından da en uygun yol bu. İnsanların hem cebine, hem sağlığına, hem de zamanına faydası olan bir iş olur. Ayrıca hatırlatayım, uzun mesafe sürülmediği için terlemezsiniz.
Not: Yol 2'nin bisiklet yolu olmayan halini şimdi de deneyebilirsiniz.
Bisiklet+metro sistemi düzgün şekilde uygulanırsa 4. köprüye talep azalır.
|
|
Misafir 39e
8 yıl önce - Prş 01 Oca 2015, 17:29
Bence bu saatten sonra köprü yapmaya gerek yok Tüp geçit olmalı
|
|
| sayfa 13 |
