Ana Sayfa 1 milyon Türkiye fotoğrafı
Selcuk
17 yıl önce - Cmt 26 Mar 2005, 19:23
BUR » E1.24. Tofaş'ın Yeni Bebeği Bursa'da Üretilecek




Torun Agnelli Elkann, Fiat CEO'su Marchionne ve Peugeot-Citroen CEO'su Folz, Bursa'da üretilecek yeni ticari araç için önümüzdeki hafta Türkiye'ye geliyor.

Tofaş'ın Bursa fabrikasında üreteceği yeni hafif ticari araç için düğmeye basılıyor. İtalyan Fiat ve Fransız Peugeot-Citroen'in tepe yöneticileri önümüzdeki hafta Türkiye'ye gelerek, dünya pazarlarına ihraç edilecek modelin detaylarını açıklayacak. Tofaş-Fiat ve Peugeot- Citroen'in (PSA Group) Bursa'da ortaklaşa üreteceği yeni hafif ticari araç için geri sayım başladı. İki otomotiv grubu, yeni modelin fizibilite çalışmaları için geçtiğimiz yılın Kasım ayında niyet mektubu imzaladı. 2006'da üretimine başlanacak hafif ticari araç, başta Avrupa olmak üzere dünya pazarlarına ihraç edilecek.

Tofaş'ın üreteceği model Fiat, Peugeot ve Citroen olmak üzere üç markayla satılacak. Mini Cargo ismini alması beklenen aracın tanıtımı için İtalyan ve Fransız yöneticiler Türkiye'ye çıkarma yapmaya hazırlanıyor. Önümüzdeki hafta Perşembe günü Fiat Başkan Yardımcısı ve aynı zamanda aileyi temsil eden torun Agnelli John Elkann, Fiat CEO'su Sergio Marchionne ve PSA Group CEO'su Jean Martin Folz İstanbul'da Koç Holding ve Tofaş yetkilileriyle buluşacak. Koç Holding CEO'su Bülend Özaydınlı ve Tofaş CEO'su Diego Avesani'nin de
katılacağı bir toplantıyla yeni hafif ticari aracın üzerindeki sır perdesi kalkacak.

BU ORTAKLIK MALİYETİ AZALTACAK
Fiat ile Peugeot-Citroen 2001 yılında anlaşmaya imza atarak, 2017 yılına kadar hafif ticari üretiminde işbirliği yapma kararı almıştı. Bu üçlü konsorsiyum PSA Group'un resmi internet sitesine göre 2005 yılı sonrasında start alacak iki farklı hafif ticari araç projesi için toplam 1.7 milyar Euro yatırım gerçekleştirecek. Bursa'da start alacak yeni ürün, bu son işbirliğinin ilk meyvesi olacak.

http://www.sabah.com.tr/eko112.html#


Su an Türkiye´de kac adet ticaret ve özel araclar üretiliyor ve hangi firmalar Türkiye´de üretiyor?


Erhan Aydoğdu
15 yıl önce - Pzr 18 Şub 2007, 20:34

Selamlar.
Bugün bana gelen bir mail ilgimi çektiği için uygun olan bu başlık olduğunu düşünerek paylaşmak istediğim bir konu var.Hollandalı bir araba firması (sanırım DOCC) bir Afrika ülkesi olan Etiyopyada bizim üretimden kalkan ve artık üretilmeyen Tofaş - Şahin marka araçların üretimini yapıp satmaktaymış.Fİyatı ise 16.000$ civarında.Ve parçaların çoğu bizim Tofaş fabrikasından gönderilmekteymiş.Örnek olarak direksiyonu gördüm içeriden çekimi varki direksiyonun ortasında bizim T  amblemi görünüyor.Araçlar metalik boyalı resimlerde.Türkiyede hiç görmediğim bir renk olan Yeşil bile var.Ön panjuru ise değişmiş üreten firmanın amblemi var.Bana ilginç gelen yıllarca tanıdığımız bildiğimiz bir aracın yurt dışında üretilip satılması.

Linkinide buldum incelemek isteyen arkadaşlar için.

http://www.holland-car.com/

Saygılarımla...


oral ünlü
15 yıl önce - Pts 19 Şub 2007, 22:09

Gerçekten çok ilginç    
Direksiyon simidine ben de dikkat ettim


Erkin Kurhan
15 yıl önce - Pts 19 Şub 2007, 22:28

Tam başlangıç yılını hatırlamıyorum ancak 1980 lerden bugüne Tofaş, Kuzey Afrika ülkelerine bitmiş veya CKD şeklinde araç ihraç ediyor. Benim ailemin ilk arabası 1980 model Mısır'a gidecek araçlardandı. Sanırım darbe nedeni ile gidememiş araçlar. Araç o zaman yurtiçinde satılan araca çok benziyordu ama farların önündeki çamurluk vb. bazı yerleri değişikti görünüşünde. Farları bizim gibi olan 1 araç daha gördüm yıllar sonra.

turker ustun

15 yıl önce - Cum 06 Nis 2007, 21:28

Dün ilk defa yeni yapılan minicargo tipi aracın konseptini gördüm (fiat mı renomu bilemiyorum)... Dışı bonbeli araçın hatlarını gizleyecek şekilde şekilde kaplanmış gördüm... İlk dikkatimi çeken önden fiat puntoyu andırması arka şekli ise pejo partneri andırıyor... Bursamızda üretilecek bu araç hayırlı olsun...

turker ustun

15 yıl önce - Cmt 07 Nis 2007, 23:20

Bugün yine gördüm... Artıksırf forraf çekebilmek için telefonumu değştireceğim... İlk yakaladığım yerde fotorafını çekip yayınlıyacağım... Bu araç gerçektende minik bir araba boyutları küçük sihah örtü kaplı olduğundan şekli şemali belli olmuyordu... Ama sevimli birşeye benziyor... Hadi hayırlısı...

Batur

15 yıl önce - Pzr 08 Nis 2007, 01:10

Alıntı:
Bugün yine gördüm... Artıksırf forraf çekebilmek için telefonumu değştireceğim... İlk yakaladığım yerde fotorafını çekip yayınlıyacağım...


Bence bunun için cep telefonunu sakın değiştirme, onun yerine dijital fotoğraf makinesi alman tavsiye edilir  , hatta site kurallarını gözden geçirirsen daha faydalı olur.


asan70
15 yıl önce - Pzr 08 Nis 2007, 01:30

Mısır ve Etiyopya da üretilen Şahin ile ilgili yazı ları

Türkiye de üretilen araçlar
http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?t=14842& ...;start=140


2007 Model Şahin Etiyopya'da
http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?t=37339

başlıklarında da bulabilirsiniz.

Yukarıdaki  mesajlara bakılırsa Minicargo projesindeki araç ;
ortak parça kullanımı
tasarruf
ve markaya  ait tasarımlar(markaya has çizgiler,stil)
gibi sebeplerle
tanıdık bir yüze sahip olacak..


ercu
13 yıl önce - Prş 25 Arl 2008, 23:49

Gururlandırıcı bir olay:

Türk Otomobil Fabrikaları AŞ'nin, Bursa'daki fabrikasında üretilen ve 75 ülkeye ihraç edilen Fiat Fiorino, İngiltere'de "2008 Yılının En İyi Ticari Aracı" seçildi.
TOFAŞ'tan yapılan yazılı açıklamaya göre, fikri mülkiyet haklarının tamamı Tofaş'a ait olan ve 390 milyon avroluk yatırım, Türk mühendis ve işçilerinin imzasıyla hayata geçirilen "Minicargo Projesi"nin Fiat markalı yüzünü temsil eden Fiorino, İngiltere'de "2008 Yılının Ticari Aracı" ödülüne layık görüldü.
Dünyanın en önemli uzman ticari araç yayınlarından biri olan "What Van" dergisi tarafından düzenlenen organizasyonda İngiltere'de yılın ticari aracı seçilen Fiat Fiorino, aynı zamanda "2008 Yılının En İyi Hafif Ticari Aracı" ödülünü de alarak çifte başarıya imza attı.


Adı geçen dergiden alıntı:

Monday, 08 December 2008
Article Index
Vans of the Year
Microvan
Small Van
Light Van
Small Panel Van
Large Panel Van
Pick-Up
4x4 Van
Minibus
One-Stop Shop
Security
Technology
Editors Choice
Page 4 of 13

Citroën Nemo, Fiat Fiorino & Peugeot Bipper
It’s rare for a whole new class of van to be created but that’s what’s happened over the past year or so. Citroën’s Nemo, Peugeot’s Bipper and Fiat’s Fiorino slot neatly between hatchback car-derived light commercials such as Peugeot’s 207 Van and Citroën’s C2 Enterprise and pukka high-cube vans such as Vauxhall’s Combo and Ford’s short-wheelbase Transit Connect. Perhaps not surprisingly, the three newcomers have waltzed off with our Light Van of the Year accolade and have between them won our Van of the Year award for 2008 too.

The fruits of a joint venture between PSA, Peugeot and Citroën’s parent company, Fiat and Turkish manufacturer Tofas, and little more than 3.8m long, the vans are made in Turkey. They’re all pretty much identical apart from their badges, although Fiorino uses a 75hp 1.3-litre diesel rather than the 70hp 1.4-litre HDi diesel found in the other two. A 73hp 1.4-litre petrol lump is also available and would be suitable for a gaseous fuel conversion — Citroën already offers one under its Ready to Run programme — and each of the vans can be ordered with a semi-automatic gearbox although we wouldn’t necessarily recommend it. An electric Fiorino has been developed by Micro-Vett of Italy.

Nemo/Bipper/Fiorino’s front suspension employs MacPherson struts while an independent trailing arm set-up helps support the rear. You’ll find anti-roll bars front and back and the little load lugger sits on 14in wheels.

Power-assisted steering is provided with 2.8 turns lock-to-lock and offering a 9.95m kerb-to-kerb turning circle. Ventilated disc brakes are fitted at the front, drums provide the braking effort at the back, and ABS comes as standard.

A modest gross weight means that Nemo, Bipper and Fiorino are subject to car speed limits instead of the higher ones imposed on commercial vehicles. Payload capacity is 610kg

Rear entry to the cargo bay is by means of asymmetric twin doors with the narrower of the two on the offside. They swing open through 90° and through 170° if you release the easy-to-unlatch door stays. The doors conceal a compact yet practical 2.5m3 load box. Six load tie-down rings are provided — a lot for a van of this size — and sliding doors can be specified for one or both sides of the cargo area.

Maximum load bay length is 1,523mm. Maximum width is 1,473mm, narrowing to 1,046mm between the wheel boxes, while maximum height is 1,205mm. Rear loading height is 533mm. The usefully-square rear door aperture is 1,067mm high and 1,140 mm wide while the dimensions for the side door aperture, assuming a side door is fitted, are 1,041mm and 644mm respectively.

One of the big surprises when you hop into the cab is how roomy it is given the vehicle’s compact dimensions. Admittedly What Van? is populated by dwarves along with the odd hobbit, but even sensibly-sized people should have few problems with head, leg and shoulder room.

The driver’s seat is comfortable and a deep windscreen and deep door windows aid vision ahead and to either side.

Storage space includes a spacious, lidded but not lockable glovebox plus bins in each of the doors with a moulding that will clasp a soft drink can or a small bottle of water. You’ll find trays for your small change in each door, another change tray to the right of the steering column and a tray for your pens directly in front of the gearstick.

There are a couple of cup-holders between the seats plus a 12v power point and the prominent hazard warning lights button on the facia is a welcome touch. A passenger seat that folds into the floor can be specified. It extends the length of the cargo area to a handy 2,491mm.

The availability of remote central locking with deadlocks allows you to lock the load bay separately and all the doors lock automatically anyway once the van is in motion.

Even when heavily laden, the diesel Nemo/Bipper/Fiorino is an eager performer. A slick gearchange and a nice chunky gearstick enabled us to get the best out of a willing engine which, to our surprise, seemed as at home on the motorway as it is around town. That’s as true of the diesel fitted to the Fiat as it is of the one fitted to its two stablemates.

The 1.3-litre has the edge over the 1.4-litre so far as on-the-road performance is concerned, although if we’re honest there’s very little in it. Fuel economy is a dead heat; we averaged 55mpg, no matter which diesel was under the bonnet, without really trying. That’s good news for your bank balance and for CO2 emissions too. At 119 g/km they’re the same for both diesels.

With plenty of feedback from the responsive steering, the handling proved to be better than we expected it to be. Noise levels seemed well controlled for such a small vehicle, but the little van’s ultra-short wheelbase contributed to a lively ride. Even with a bit of weight in the back it at times proved just that bit too bouncy for us; but that’s the only significant drawback of what is an otherwise superb, cost-effective, package.


Whether you choose the Citroën, the Peugeot or the Fiat is likely to depend on price in the current tough climate, and on the competence of the local dealer. No matter which model you pick, however, we doubt you’ll be disappointed; and with impressive fuel economy and low running costs, it’s an icon for today’s grim times.

Residual values should be healthy too and the same can be said about Volkswagen’s Caddy. With impressive diesel engines, rock-solid built quality, and a remarkably good dealer network, it wins our highly commended award.



ANA SAYFA -> ULAŞIM - Marmara