Bu bulvarın yapılması Ankara ve bölge trafiğine fayda sağlar mı?
Evet, kesinlikle.
65.8%
[338]
Hayır, bir faydası olmaz.
27.2%
[140]
Fikrim yok.
7.0%
[36]
Toplam Oy : 514
YolcuMustafa
9 yıl önce - Cum 30 Ağu 2013, 16:07
Alıntı:
sadece- ağaç sevgisi değil.
sen hala anlamadınmı?
demek istedin sanırım. Yahu kabahatli sizin tarafta olunca niye savunma mekanizmasını çalıştırıyorsunuz? Olayı farklı yöne çekmeyin. Adam ağaç için olay çıkartıyor, gel görki villası için binlerce ağaç kesilmiş.
Alıntı:
Bu site ODTÜ arazisinden alınarak yapılmadı.
Afedersin sen hangi bilgiye dayanarak konuşuyorsun. Hani kaynağın vs net kelimeler kullanırken?
Bu yol yazın yapılsa pek hadise yaşanmazdı, fakat ODTÜ açıldıktan sonra bu yolu kolay kolay yaptırmazlar.
Sonuçta bu tarz direniş hareketleri ilk başlarda her ne kadar doğayı koruma amaçlı olarak başlasa da Türkiye'de konuşlanan ajanlar ve OTPOR / OCCUPY / CANVAS gibi devrim sektöründe faaliyet gösteren örgütler tarafından bir şekilde destekleniyor ve iş hükümeti devirme hareketine dönüşüyor... Bunun bir örneğini Taksim olaylarında gördük, fakat Türkiye'de başarılı olamadılar. Fakat Mısır'da başarılı oldular ve hükümeti devirerek darbe yapılmasına zemin hazırladılar.
Şu an doğal olarak ODTÜ'de de ağaçların korunması yönünde masum bir çaba var, eğer ABB sert tutumlarla ortamı germez (ODTÜ'ye giriyoruz gibi saçma söylemler) oradaki tüm ağaçları usule uygun bir şekilde yol güzergahından taşırsa yol yapımının ODTÜ'yü hiçbir şekilde rahatsız etmeyeceği ortada. İlaveten yol 4+4 yapılacağına 3+3 yapılarak daha az ağacın taşınması sağlanabilir.
ODTÜ'yü asıl tehlikeye sokacak proje Eskişehir Yolu'na paralel olarak yapılması istenen Beytepe-Bilkent-ODTÜ-100.Yıl yoludur, esas bu yol yapılırsa kampüs bölünür. Kampüsün kenarından geçecek yol için kampüs bölünüyor ifadelerini kullananlar ne Ankara'yı biliyorlar, ne de ODTÜ'yü.
En son Hakan_ank89 tarafından Cum 30 Ağu 2013, 16:15 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
Türkiye'de başarılı olamadılar. Fakat Mısır'da başarılı oldular ve hükümeti devirerek darbe yapılmasına zemin hazırladılar.
Türkiye'dede başarılı olurdu, fakat Türk ordusu'nun başında SİSİ gibi hainler yok artık.
Yoksa o karışıklığı bahane ederek, hemen yapalım bir darbe diyebilirdi.
Allaha şükür çürük domatesler temizlendi.
Bu yolun 4+4 yapılmış olmasına itirazlar olmuş. Bu yol 3+3 ya da 2+2 yapılsın denilmiş, o zaman tepkiler olmazdı iddiasında bulunulmuş.
Birincisi; Bu şekilde düşünen arkadaşlar, umarım Gezi olaylarında da meselenin sadece birkaç ağaç olduğunu düşünmüyorlardır...Ne yaparsanız yapın isterseniz 1+1 şerit yol geçirin ODTÜ kampüsü yanından geçecek bu yolda mutlaka gerilim olacak, rektörün "biz yolun geçirileceği alanı zaten boş bıraktık, 20 yıldır ağaç dikmedik" sözü bile kafi gelmedi ki, siz yolu daraltınca adamlar ikna olsun. Mesele ağaç ya da yeşil değil, tamamen siyasi...
İkincisi; Yapılan bir yol, "dostlar alışverişte görsün" ya da "birilerinin gönlü hoş olsun" diye kısa/uzun, dar/geniş yapılmaz. Anadolu Bulvarında 4+4 şeklinde gelen bir yolun, uzatmasının da aynı şekilde devam etmesi en basit mantık kuralıdır. Bugün Zırhlı Birlikler yolunu, yol Şaşmaz Kavşağına kadar 8 şerit gelirken, Hava Hastanesi önünde 4 şeride düştüğü için eleştirmiyor muyuz?
Birincisi; Bu şekilde düşünen arkadaşlar, umarım Gezi olaylarında da meselenin sadece birkaç ağaç olduğunu düşünmüyorlardır...
Emre Bey, Gezi olaylarının ağaç/kuş/böcek olmadığını mesajımda zaten devrim sektöründe faaliyet gösteren örgütlerin ve ajanların işi olduğunu belirttim. ODTÜ'de eğitim/öğretim yılı açılınca zaten burada yol inşaatı yapılamaz, şu an bu yol 2014 yazına kaldı diyebiliriz.
Fakat hadi diyelim ki ODTÜ'de eğitim yılı başlayınca yalnızca yeşil ve doğa yanlıları bu protestolara devam etsinler, marjinal hiçbir grup-PKK'lılar-DHKPC'liler ve OTPOR ajanları olaylara dahil olmasın, o zaman yol 3+3 devam edebilir ki Anadolu Bulvarı Eskişehir Yolu altında zaten 3 şeride düşüyor. 3 şerit yapılsın önerim hem bu yukarıdaki gerekçe, hem de bu yolun konut alanı içerisinden geçiyor olması sebebiyle. 4+4 yol baya otoyol olmuş oluyor.
Fakat illa 4+4'te ısrar ediliyorsa, 3+3 yol yapılır, kalan şeritlere de tramvay kurulur. Bu tramvay da ODTÜ metro istasyonuna bağlanır ve 100. yıl, Çiğdem Mahallesi, Cevizlidere, Öveçler ve Dikmen Vadisi üzerine yapılacak bir köprü ile Dikmen sırtlarına kadar götürülebilir.
o zaman yol 3+3 devam edebilir ki Anadolu Bulvarı Eskişehir Yolu altında zaten 3 şeride düşüyor. 3 şerit yapılsın önerim hem bu yukarıdaki gerekçe, hem de bu yolun konut alanı içerisinden geçiyor olması sebebiyle. 4+4 yol baya otoyol olmuş oluyor.
Sevgili Hakan, Anadolu Bulvarı Eskişehir yolu altında 3+3 şerit, Ümitköy tarafından gelen katılım şeridi ile 3 köprü altı anayol +1 katılım şeridi= 4 şerit olur. Zaten, bu yol Gimat kavşağından itibaren 4+4 şerit hale getirildi, doğrusu ODTÜ yolunun da 4+4 olmasıdır, çünkü yapılan bir yol olabildiğince uzun süre herhangi bir ek inşaat, genişletme vs. gerektirmeden Ankara'ya hizmet vermelidir.
Ayrıca, diğer şehirlerde yollar dar yapılıyor ya da hiç yapılmıyor diye eleştirilirken Ankara'da Büyükşehir çok geniş yol yapıyor, yollar otoyola döndü diye eleştiriliyor. Var bir gariplik bu durumda
Umarım, ODTÜ yolu Dikmen 4. ve 5. etap gibi yıllarca sürüncemede kalmaz, bence de sonbaharda ODTÜ'de inşaat yapılamayacağı konusunda haklı olabilirsin.
İnsanlar ağaç sevgisini izmir de neden göstermedi gaziemirde ağaçlar kesilirken.amaç ağaç ise neden iki yüzlü davranıyor bu kişiler.biri keserken ses çıkarmayan zihniyet diğerine iyi bir amaç için dahi olsa tahammul göstermiyor.bu siyasi davranmak değil de nedir?belediye yol yapar,viyadük yapar,park yapar bu tahammülsüzler çıkar istemiyoruz diye.yok yol odtü arazisinden geçiyormuş yok ağaçlar katledilecekmiş.sanki o alan kurtarılmış bölgede belediye kendi topraklarını istila ediyor.devlet içinde devletçilik oynayan bu güruh hala anlamadı mı eski çamlar bardak oldu?geçti o devirler,güvenilen dağlar bir bir yok oldu.üç beş çapulcu ile koca ülkede devrim yapmaya çıkanlar hala anlamadı mı?
sanki kendi alanlarıymış gibi halkı da sokmuyorlar bu alana göl bizim ,ağaç bizim demek kimin haddine?yol yapılması gerekiyorsa oradaki ağaçlar taşınır ,kesilmesi gerekenler kesilir yine yapılır.kimse sizden izin almak zorunda değil?
Orta Doğu Teknik Üniversitesi Rektörlüğü'nün Anadolu Bulvarı'nın Devamı Olan Yol Hakkında Açıklaması
Alıntı:
Anadolu Bulvarı'nın devamı olarak ODTÜ arazisinin doğu sınır bölgesinden ve 100.Yıl-Çiğdem mahallelerinden geçecek yolun yapımının başlaması ile birlikte medyada yer alan tartışmalar nedeniyle aşağıdaki açıklamaların yapılması gerekli görülmüştür.
ANADOLU BULVARI'NIN DEVAMI OLAN YOL: NİTELİĞİ VE YASAL STATÜSÜ
Anadolu Bulvarı ve devamı olan yol, Konya Yolu ile Eskişehir ve İstanbul yollarını birbirine bağlayan bir "iç çevre yolu" olarak "Ankara Nazım Planı 1990"da yer almıştır (Bkz. Ekli harita, Yol 1). Plan, 1982 yılında Ankara Büyük Şehir Belediyesi (BŞB) tarafından onaylanmış ve Anadolu Bulvarı bu Plan uyarınca 1987-88 yıllarında inşa edilmiştir.
ODTÜ, Anadolu Bulvarı'nın devamı olan bu yolun kısmen arazisindan geçmesini kabul etmiş ve yol güzergahı 1993-94 yıllarında onaylanan ODTÜ İmar Planı'nda yer almıştır. Bu düzenleme ile yaklaşık 4 km'lik Eskişehir Yolu – Konya Yolu bağlantısının 1.8 km'lik kısmı ODTÜ arazisinin doğu sınır bölgesinden geçmektedir. Söz konusu arazinin yol için ayrılmış olması nedeniyle, ODTÜ 1980'lerden beri bu bölgede ağaçlandırma yapmamıştır.
SİT ALANLARI
"Ankara Kültür ve Tabiat Varlıkları Koruma Kurulu"nun 1995 yılında, ODTÜ arazisi içindeki doğal ve arkeolojik sit alanlarını belirlemiştir. ODTÜ'nün Eskişehir Yolu kapısı bölgesinin bir kısmı da I. derece doğal sit alanları arasında yer almıştır. Anadolu Bulvarı'nın devamı olan yol güzergahının ODTÜ arazisi içindeki yaklaşık 400 metrelik kısmı bu sit alanı ile örtüşmektedir.
Doğal sit alanları içinden yol geçirilmesi, koruma kurulu onayına bağlıdır. Bu nedenle, için daha önce alınmış olan bu sit kararı nedeniyle, Anadolu Bulvarı'nın devamı olan ve "Ankara Nazım Planı 2023"de yer alan söz konusu yolun statüsü "Kültür Varlıklarını Koruma Bölge Kurulu" ve "Ankara Tabiat Varlıklarını Koruma Komisyonu"nun görüşlerine ve Bakanlık onayına tabidir.
ODTÜ'NÜN KABUL ETMEDİĞİ YOL
ODTÜ arazisinden geçmesi istenilen iki ayrı yol vardır. Medyaya yansıyan tartışmalarda bu iki yolun karıştırıldığı anlaşılmaktadır. ODTÜ, Anadolu Bulvarı'nın devamı olan yolun doğu sınır bölgesinden geçmesine 1994 yılından itibaren onay vermiştir. ODTÜ'nün kabul etmediği yol, Ankara BŞB tarafından 2007 tarihinde "Ankara Nazım Planı 2023" önerisine eklenen ikinci bir yoldur. Bu ikinci yol, ODTÜ Kampusunun Bilkent (YÖK) Yolu üzerindeki kapısından girerek Kampusu doğu-batı yönünde ikiye bölecek bir hemzemin yol olarak tasarlanmıştır (Bkz. Ekli harita, Yol 2). ODTÜ, Kampusunu ikiye ayıracak, eğitim ve araştırma binalarını ve altyapısını tahrip edecek, can ve mal riski yaratacak ve doğal sit alanlarını tahrip edecek bu hemzemin yol önerisine itiraz etmiştir. Ankara BŞB'nin hemzemin yol üzerinde ısrar etmesi üzerine, ODTÜ 2007 yılında iptal davası açmıştır. Dava ilk önce bölge mahkemesinde ve Ankara BŞB'nin mahkeme kararını temyiz etmesi üzerine de Danıştay'da ODTÜ lehine sonuçlanmış ve Kampusu ikiye bölecek olan bu ikinci yol önerisi iptal edilmiştir.
ODTÜ, Ankara'nın ulaşım planı için önemi ve katkısı da tartışmalı olan bu yolun ancak tünel olarak yapılması halinde kabul edilebileceğini yaklaşık 10 yıldır ifade etmiştir.
"ODTÜ KORUMA AMAÇLI İMAR PLANI" ÖNERİSİ
Ankara BŞB 2008 yılında aldığı kararla, 1994 yılında kabul edilmiş olan "ODTÜ İmar Planı" yerine "Koruma Amaçlı İmar Planı" hazırlanmasını talep etmiştir. ODTÜ, planlama sürecinin yasal parçası olarak, 2010 yılında meslek odaları da dahil olmak üzere ilgili kurum/kuruluş temsilcileri ile geniş katılımlı iki toplantı düzenlemiş ve plan önerisi yollar dahil tüm ayrıntılarıyla tartışılmıştır. Anadolu Bulvarı'nın devamı olan yol, "Ankara Nazım Planı 2023" kararı uyarınca bu plan önerisinde de yer almış ve toplantılarda tartışma konusu olmamıştır. ODTÜ'nün itirazı ile hemzemin olarak yapımı iptal edilen yola ise, yüzeyde herhangi bir kazı yapılmadan inşa edilecek bir tünel olması koşuluyla planda yer verilmiştir.
ODTÜ tarafından hazırlanan 1/1000 ve 1/5000 ölçekli "Koruma Amaçlı İmar Planı" önerisi Üniversite Yönetim Kurulu tarafından benimsenerek onay için Çevre ve Şehircilik Bakanlığına (ÇŞB) sunulmuştur.
Söz konusu yolun ODTÜ arazisi içindeki kısmı ile ilgili izin süreci ancak "ODTÜ Koruma Amaçlı İmar Planı" onaylandıktan sonra gündeme gelebilecektir.
YOL İNŞAATINDAN ETKİLENECEK AĞAÇLAR
ODTÜ öğretim üyeleri, Anadolu Bulvarı'nın devamı olan yolun Eskişehir Yolu ile bağlantısını çözmek için son altı ay içinde 27 farklı kavşak çözümü üzerinde çalışmışlardır. Benimsenen çözüm, doğal çevreyi en az düzeyde etkileyecek ve ulaşım ihtiyacını en iyi şekilde karşılayacak tasarımdır. Bu çalışmalara ve söz konusu bölgede 30 yıldır ağaçlandırma yapılmamasına rağmen, ODTÜ arazisi içinde yaklaşık 3.000 ağacın yol yapımından etkilenmesi söz konusudur. Toplam 629 ibreli ağacın nakledilmesi; 292 adedi çam, 133 adedi dişbudak, 916 adedi ahlat, 293 adedi badem, 58 adedi kavak ve 696 adedi diğer yapraklılar olmak üzere toplam 2.388 ağacın kesilmesi gerekecektir.
ODTÜ, 1960'lı yıllardan bu yana Ankara'nın akciğeri olan 30 km2'lik ODTÜ Ormanını yaratmış ve Ankaralıların kullanımına sunmuştur. Titizlikle koruduğumuz ağaçlardan bir kısmının yol yapımı nedeniyle kesilecek olması, ODTÜ mensuplarının, öğrencilerinin, mezunlarının ve doğasever Ankaralıların tepkisine neden olmaktadır. ODTÜ olarak, bu ağaçların ve doğal çevrenin zarar görmesini önleyecek her türlü önlemin alınmasının önemli ve gerekli görüyoruz.
Benzer şekilde, yolun 100.Yıl ve Çiğdem mahallelerinin sosyal dokusu ve fiziksel çevresi üzerinde yaratacağı olumsuz etkilerin yetkililer tarafından değerlendirilmesinin ve bölge sakinleri ile görüşülmesinin sorunun çözümüne katkı sağlayacağını düşünüyoruz.
SAĞLIKLI KENTLEŞME VE ULAŞIM SİSTEMLERİ
ODTÜ olarak, Ankara'lıların ulaşım ihtiyacını düşünerek Anadolu Bulvarı'nın devamı olan yola ve tünel olarak yapılması koşuluyla doğu-batı yönündeki yola itiraz etmemekle birlikte, bu yolların kentin ulaşım sorununa uzun vadeli çözüm olmayacağını vurgulamak istiyoruz. Ankara'nın sağlıklı kentleşmesi, arazi ve ulaşım ihtiyaçlarının planlı şekilde karşılanmasına ve bu kapsamda toplu taşıma sistemlerinin bir an önce yeterli düzeye getirilmesine bağlıdır. Benzer ölçekli kentlerle karşılaştırıldığında, Ankara'nın ulaşım altyapısının ve özellikle raylı sistemler başta olmak üzere toplu taşıma olanaklarının çok yetersiz olduğu açıkça görülmektedir. Bugün nüfusu 5 milyona yaklaşan Başkentimizde, ulaşım ihtiyacının etkili raylı sistemler olmadan karşılanması mümkün değildir. Bu yetersizlik giderilmediği sürece, sürekli olarak yeni yolların açılması Ankara'nın ulaşım ihtiyacını karşılamayacak; kentin sosyal dokusu ve zaten kısıtlı olan yeşil alanları yollara kaybedilecektir. Eskişehir Yolu boyunca, kentin batı koridorunda görülen çok hızlı yapılaşmanın yarattığı yoğun ulaşım talebinin, sürekli yeni yollar açılsa da karşılanamayacağı ve çözüm için toplu taşıma sistemlerine büyük ihtiyaç duyulduğu ortadadır.
Bu yol ille de yapılacaksa, ya 6 şeride genişletilebilecek 4 şeritli bir yol olarak yapılsın, ya da babtek'in önerdiği gibi, Bilkent-Ahlatlıbel arasında yapılabilecek 2km'lik bir arter ile doğmadan ölsün.
(+)
Ki böyle bir arter (kaç şeritli olursa olsun) yapılırsa, Gölbaşı ve Oran'da ikamet eden Bilkent ve ODTÜ öğrencileri'nin Eskişehir Yolu'nda dolanmalarını önleyerek zamandan ciddi tasarruf sağlayabilir. Hacettepelilere İncek Bulvarı yetse de, onların da ulaşımını rahatlatabilir.
Tabi böyle bir arter yapıldıktan sonra İhsan Doğramacı Bulvarı'nın 4'ten 6 ila 8 şeride genişletilmesi gerekebilir, ama ODTÜ doğusu'ndaki yeni yol'dan da maliyet olarak daha hesaplı olur.
