Hızlı trende Eskişehir rotası mı, Ayaş rotası mı daha zor?

[Mehmet Kasım]

[inanç09]

Ankara nüfusu 10 milyon olana kadar Eskişehir 10 milyonu geçince hem ayaş hem Eskişehir den olsun

[Brkhnbkr]

Yapmasınlar ya. 29 Ekim'de açılacak diye seviniyordum. Çok işime yarayacaktı bu tren

[ethem özer]

Mehmet Bey,
Şu anda Ayaş üzerinden yapılacak herhangi bir plan olduğunu zannetmiyorum. Daha doğrusu en az 20 sene daha o projenin gündeme gelebilme ihtimali yok. İşin esası gerek de yok. Çünkü insandan yalıtılmış, sadece expres görevi gören bir hatta gerek yok. Hele ki, dünyanın en önemli fay hatlarından birinin bulunduğu bölgede böyle bir proje tamamen anlamsızlaşıyor. Güvenlik ve maliyet problemleri kabul edilemez boyutlarda... Ankara-İstanbul arasında havayolu üzerinden kurulabilecek hatlar çok daha ucuz ve sorunsuz. Öte yandan, bu meselenin, daha önce de söylediğim gibi, çok çeşitli boyutları var. Bu boyutlar sadece topografik, jeolojik ...vb boyutlar değil, olayın siyasi, toplumsal, tarihi hatta psikolojik boyutları vardır. Evet, psikolojik... Daha önce de belirttiğim gibi, bu proje, T.C.'nin tarihindeki en büyük başarısızlık abidesidir. Bu inanılmaz başarısızlık hikayesi, bütün iktidarları, bu işten alıkoyacak kadar sarsıcıdır. Yine mevcut hükümetin böyle bir projeye kalkışabilecek gücünün olduğunu da düşünmüyorum. Esasen bu proje, sizin daha önce dediğinizin aksine S. Demirel'in çok uğraştığı bir projedir. Demirel, saplantı derecesinde, isminin hızlı tren ile anılması için uğraş vermiştir. Yalnız Türkiye'nin siyasi, toplumsal gerçekleri, onun bu saplantısının yaşama geçmesini engellemiştir. Bundan sonra da bu projenin yaşama geçebilme ihtimali yoktur.

[Mehmet Kasım]

[ethem özer]

Mehmet Bey,
Bu konuda çalışmaların olması, bu projenin realize olacağı anlamına gelmez. Nitekim eski Ayaş Tüneli üzerinden konuşulan hattın neredeyse, 40 yıllık mazisi vardır, gelinen nokta ortadadır. Yine bahsettiğiniz son proje ile ilgili ise, ilk adımı atmak için bile en az 5 seneden bahsedilmektedir. Bana göre ise hiç bir zaman bir adımın atılabilme durumu sözkonusu bile değildir. Çünkü devlet ilk önce mevcut hattın düzgün, emniyetli ve ekonomik bir şekilde işletilebileceğini ispat etmek zorundadır. Bu da, hattın açılmasından sonra uzun yıllar sürecek işletmenin rüştünü ispatlamasından sonra gündeme gelecek meselelerdir. Daha bunlar belli olmadan ortaya konacak projeler, son derece gayrıciddi kalmaya mahkumdur. Nitekim, bahsettiğiniz projede, 100. km'de Beypazarı'nda bir istasyondan bahsedilmektedir. Yani İstanbul ve Ankaralılar, Beypazarı turizminin gelişmesine vesile olacaklardır. Bunlar bile, projenin son derece gayrıciddi olduğunun göstergeleridir. Tekrar ediyorum, böyle bir hattın inşası kuşkusuz yapılabilir, ama öncelik sırası nedir, tartışılmalıdır. Dediğim gibi havayolu varken, böyle bir hat bence lüzumsuzdur. En az 50 sene sonra belki fizibiltesi olumlu olabilir. Şu anda, bir an önce mevcut hatta, konsantre olunmuş bir şekilde odaklanmak gereklidir ki, onda bile şüphelerim var. Zira ben, Eskişehir giriş çıkışının ve yeni gar binasının nasıl olacağını ve ne zaman bitirileceğini, Ulaştırma Bakanı'nın bile bildiğine emin değilim ki, son derece vahim bir durumdur. Eğer bu gayrıciddilikde devam edilirse, Eskişehir Bataklığı'nda değil ama Ayaş Tünelleri'nde yok olma tehlikesi vardır.

[Bahadır Yıldırım]

Bu projenin adı İstanbul-Ankara Hızlı Tren projesi değil,bu projenin adı 'YHT PROJESİ'.Söz konusu durum böyle olunca Ayaş mayaş Eskişehir'i bağlamaz.Ankara'dan İstanbul'a giden adam da Eskişehir'i bağlamaz.Kendin başlığı atarken demişsin,'Hızlı Tren' diye.
İllede Ayaş rotası istiyorsan senin 'nüfus kafanla' cevap veriyorum.

Ankara-Eskişehir-Bursa
Ankara-Eskişehir
İstanbul-Eskişehir
İstanbul-Eskişehir-Antalya (Buna da kalkıp Eskişehir değil Enveriye diyeceksin,peşinen cevap vereyim Enveriye Eskişehir'in merkezindedir)

Yukarıdaki tüm hatlar İstanbul-Ankara hattından daha fazla nüfusa hizmet eder.
Ülkede elini sallasan mühendise çarpıyorsun tabi,normal böyle başlıklar.

[Onur Taner]

[inanç09]

1996-97 de körfez köprüsü için anketörlük yaptırmışlardı topçular feribotlarında yakın zamanda köprü yapılacak deniyordu 2013 de anca temel atıldı 17 sene sürdü başlaması proje çok ama bu hemen yapılacağı anlamına gelmez 10 yıl sonrada olur 20 yıl sonrada neticede bu eserlerden 100 yıllarca boyunca yararlanılma bekleniyor nasıl Cumhuriyetin kuruluşu dönemindeki raylı sistemlerden tünellerden şu anda bile faydalanabiliyorsak

[Mehmet Kasım]

ayaş rotasının yapılmasını istemek antalya hattı yapılmasın demek değil. ben zaten antalya'da yaşıyorum en çok benim işime gelir. eskişehir antalya hattının yapılmasına en çok desteği ben verdim. ama ayaş rotası mutlaka yapılmalı. en kısa yol orası. zor da değil. 50 tünel var. eskişehiri dolanan hatta da 40 tünel var. çok bi şey değişmiyor.

Beypazarı'nda istasyon olsa ne olur? her seferde durmaz ki. istasyon olması her seferde duracağı anlamına gelmez. Eskişehir'i dolanan hattın Halkalı'ya ulaşması 4 saat. belki 4.5 saat olacak. istanbul avrupa yakası için uçakla rekabet edemez. bu haliyle uçakla gitmek daha avantajlı olur. bu da tren için iyi bir şey değil. yolculukları trene kaydırmamız lazım. bunun için ayaş rotası gerek. tren yolu kısalırsa 1.5-2 saatte gidilebilirse uçağa alternatif olur.

son olarak ankara bursa hattı bile ayaş rotasından yapılabilirdi. çayırhan-bilecik bağlantısı ile. ayrı başlık açtık.

http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?t=129900

rota burda:

http://wowturkey.com/t.php?p=/tr585/Mehmet_Kasim_ ...saayas.jpg

ankara eskişehir hattı bile ayaş rotasından yapılabilirdi. AYAŞ-MİHALIÇÇIK-ESKİŞEHİR ROTASI İLE.