 sayfa 5  |
 |
Mehmet Kasım
10 yıl önce - Cum 16 Ağu 2013, 16:39
| Alıntı: |
| 140 la ayaş tünelinden giden bir tren çok zaman kazandırmayacak, o yüzden hiç oraya para dökmenin manası yok. |
ayaşın olduğu bölge 140'la gider ondna sonra hızlanır adapazarı istanbul arası 250-300 ile yapılırsa çok zaman kazandırır. yolu 150 km kısalacak çünkü. şimdiki projede halkalı ankara arası 4 saat sürecek. ayaş 2.5 saate düşürür.
|
|
Behçet Salgın
10 yıl önce - Cum 16 Ağu 2013, 16:44
Ankara-İstanbul hattını taa Eskişehir'den dolandıracaklarına, sürat demiryolu güzergahındaki Nallıhan'dan ek bir hat yapılabilirdi!
Türkiye'nin Başkenti ile en büyük şehrinin zaman kaybı olmadan bağlanması lazım! Hattı Eskişehir'den dolandırmak doğru değil.. Dediğim gibi yine bir hat yapılabilirdi Nallıhan'dan Eskişehir'e ama böylesi şaçma..
Madrid ile Barcelona'da hızli tren ile birbirlerine bağlandı ve 5 saatlik yol 2 saate düşürüldü!
(+)
(+)
|
|
ERTUĞRUL
10 yıl önce - Cum 16 Ağu 2013, 17:06
İstanbul Ankara arasının direkt bağlanması tabii ki gerekli ve önemli .Ancak önümüzdeki 10 yada 20 yıllık planları yapanlar Eskişehir üzerinden yapılacak bir dağılımın daha verimli olacağını düşünmüş olmalılar ki çokta haksız sayılmazlar.
Bu dağılım noktası daha fazla nüfusa avantaj sağlıyor.
Ama ilerde direkt hat şart.Zaten şu anki hat , ileride tek başına talebi karşılamaya yetmeyecek .O yüzden alternatiflerinin olması zorunluluk.
|
|
Mehmet Kasım
10 yıl önce - Cum 16 Ağu 2013, 17:54
| Alıntı: |
| Bu dağılım noktası daha fazla nüfusa avantaj sağlıyor. |
doğru gibi görünüyor ama öyle değil. ankara eskişehir hattında günde 4.000 yolcu taşınıyor. az bir rakam.
| Alıntı: |
Mehmet Bey, ben senin demiryolcu olduğuna inanmıyorum. Eğer olsaydın, bu şehrin, havasına, suyuna, taşına, toprağına sinmiş demiryolculuğun kokusunu duyar, sözlerinden utanırdın. |
evet eskişehir demiryolcuların kutsal şehridir. o yüzden bu konuda objektif yorum yapamazlar. subjektif ve duygusal yorum yaparlar. aynen alıntıdaki yorum gibi.
eskişehiri çok seviyorsun, aşıksın, manyağısın diye, 70 milyonluk ülkenin tüm demiryolları eskişehirden geçmek zorunda mı? böyle saçmalık olur mu?
|
|
yclshn
10 yıl önce - Cum 16 Ağu 2013, 22:11
Başlığa hitaben, Mehmet Kasım'a katılıyorum. Biz haritaya bakmayı bilmiyoruz. Zaten hali hazırda yıllarca atıl durumdaki bir hattı neden beklettik. Peki mevcut devam eden projeyi ele alalım. Eskişehir ısrarcılarına bir sorum olacak. Mevcut yapılmakta olan projede şu an 30 km tünel ve 10 km viyadükler tamamlanmışken neden acaba Eskişehir geçişi tamamlanamadı. Sizler Eskişehirde yaşayan veya bir şekilde bağı olan yurttaşlarımız olarak, Eskişehir Belediyesinin 1 köprü yıkmak için bin dereden su getirip, projenin neden geçiktirildiğinin hesabını belediye başkanına sormuyorsunuz. Ankarada bile alt ve üst geçitlerde gün rekoru kırılırken acaba Melih Gökçek Eskişehir Belediye başkanı olsa sizce şehir geçişi bırakın yılı kaç ayda biterdi.
|
|
Mehmet Kasım
10 yıl önce - Cmt 17 Ağu 2013, 15:27
hızlı trenin eskişehirden geçmesi seçim yatırımı idi, bilimsel bir yönü yoktu
| Alıntı: |
| Başlığa hitaben, Mehmet Kasım'a katılıyorum. Biz haritaya bakmayı bilmiyoruz. Zaten hali hazırda yıllarca atıl durumdaki bir hattı neden beklettik. Peki mevcut devam eden projeyi ele alalım. Eskişehir ısrarcılarına bir sorum olacak. Mevcut yapılmakta olan projede şu an 30 km tünel ve 10 km viyadükler tamamlanmışken neden acaba Eskişehir geçişi tamamlanamadı.. |
çok teşekkür ederim. harika tespitler. akparti, eskişehir beldiyesini almak için hızlı treni eskişehire götürdü. her şeye seçim yatırımı diyenler konu eskişehir olunca sus pus kesiliyorlar. hani seçimyatırımına karşıydın? eskişehire yapılan seçim yatırımına neden karşı çıkmıyorsun? ikiyüzlüsün de ondan.
|
|
Mehmet Kasım
9 yıl önce - Çrş 28 Ağu 2013, 17:45
yakın zamanda eskieşhirden geçecek yht işletmeleri şöyle:
1-ankara istanbul
2-ankara bursa
3-istanbul konya
bu 3 işletmede onlarca tren eskişehirden geçecektir. bu 3 işletme ile 1 günde toplam 25.000-30.000 yolcu sayısına erişebilir. bu rakamın içinde eskişehir yolcusu çok az olacaktır. oranlama yapılırsa % 15-20 civarı olabilir. dolayıyıla tren eskişehiri dolanarak büyük zarar yapacaktır. yolcu başına düşen ortalama bakım maliyeti artacaktır. çünkü 150 km fazla yol yapmaktadır. bursa hattı bile eskieşhiri dolandığı için 90 km fazla yol gidecek.
geçmiş olsun.
|
|
sahinok
9 yıl önce - Çrş 28 Ağu 2013, 22:46
| Alıntı: |
yakın zamanda eskieşhirden geçecek yht işletmeleri şöyle:
1-ankara istanbul
2-ankara bursa
3-istanbul konya
bu 3 işletmede onlarca tren eskişehirden geçecektir. bu 3 işletme ile 1 günde toplam 25.000-30.000 yolcu sayısına erişebilir. bu rakamın içinde eskişehir yolcusu çok az olacaktır. oranlama yapılırsa % 15-20 civarı olabilir. dolayıyıla tren eskişehiri dolanarak büyük zarar yapacaktır. yolcu başına düşen ortalama bakım maliyeti artacaktır. çünkü 150 km fazla yol yapmaktadır. bursa hattı bile eskieşhiri dolandığı için 90 km fazla yol gidecek.
geçmiş olsun. |
Gerçekten geçmiş olsun. Bu kazığı ülkeye kim attı ise maalesef geri döndürülemeyecek. Milyonlarca insan yıllarca fazla yol gidecekler. Eskişehirin hub yapılma ısrarını anlamakta güçlük çekiyorum.
|
|
Mehmet Kasım
9 yıl önce - Çrş 28 Ağu 2013, 23:07
akparti eskişehir belediyesini alabilmek için rotayı eskişehire çevirdi. istanbul zaten çantada keklik idi. 150 km fazla dolaşmış önemi yoktu. önemli olan 1 şehir daha elde etmek ve solun kalesi görülen bir şehri ele geçirmekti. sonuçta eskişehirde akparti oyları arttı ama istanbuldakiler 150 km fazla yol yapacaklar.
|
|
Ahmet Kozanlı
9 yıl önce - Prş 29 Ağu 2013, 01:28
Ayaş tüneli üzerinde yapılmaya başlanıp bitirilemeyen hattın şu an ki hali nasıl? Btirilmesi Ne kadar bir maliyet gerektirir?
|
|
| sayfa 5 |
