1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 4  |
 |
Mehmet Kasım
10 yıl önce - Prş 15 Ağu 2013, 19:56
tcdd: eskişehir en zor etap
| Alıntı: |
bir dakika 140 ile gidebilir dedin mi işler değişir. bunun adı sürat demiryolu değildir artık. arifiye sincan arasındaki hız düşmesinin sebepleri belli bir kaç yıla onlar da olmayacak. Ancak sincan-çayırhan arası hep öyle olacak. ve mesafe de kayda değer bir şekilde uzun.
dersen ki normal konvansiyonel hat yapılsın. Bunun arkasındayım. kurplar değişir eğim değişir. herşey değişir. Ama sürat asla ve asla. |
ayaş adapazarı arasını 140-160 ile yaparsın. adapazarı 3. köprü arasını 250 ile yaparsın. fıstık gibi olur. 3 saatin altına düşer. halkalı ankara arası. haydarpaşa değil. eskişehiri dolanan proje haydarpaşa 3.5 saattir. halkalı 4 saattir.
| Alıntı: |
şimdi burda tam bir saptırma var. istanbul-ankara hızlı tren inşaatı 2003te başlamadı. Sadece öyle gösterildi. 150 kmlik inönü-köseköy hattında 50 km lik tünelli bir inşaatı 5 yılda bitirdilerse bu alkışlanacak bir hızdır. çayırhandan sonra-arifiyeye kadar olan kısım sürat demiryolu şeklinde yapılırsa sizce kaç yıl sürer. Karşılaştırmamız gereken bunlar.
|
saptırma yok. hızlı tren başlığına bakın. ilk mesajlar 2003 tarihli. ihale o zaman.
http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?t=3432
2004'te fiilen iş başladı. inönü vezirhan arası 2008'de başladı tam kapasite bitmesi için 3-4 sene var. 26 nolu tünelden dolayı. 2 senede 1 km kazabildiler, kalan 5 km'yi kaç senede kazarlar?
| Alıntı: |
tam anlamıyla çözüldü demiyoruz ki. Geçici çözüm üretilbildi diyoruz. Ayaş güzergahında böyle bir çözüm dahi üretemezsin. orda kalırsın. İddaya var mısn Mehmet hocam? Burdan hodri meydan diyorum. İstanbul-Ankara hızlı tren hattı varyantlarıyla beraber açılsın. Eksik açılsın otobüslere ve uçaklara olan rağbet azalacak. Trenlerde yer bulmak için kafayı yiyecek millet. Hodri meydan diyorum.
Bunu bile okuyamıyorsunuz daha.
|
daha fazlasını istiyorum. otobüsçüler iflas etsin. kapatsın gitsin. yetmez ama evet diyorum. beni anlamıyorsun. şimdiki projeyi de sonuna kadar desteklerim. otobüsçülere karşı. ama ayaşı istiyorum hocam. beni yolumdan çevirme.
| Alıntı: |
sallayarak haber ettiyseniz, milli piyango bileti alın baya iyi tutturuyorsunuz. 140-160 lı süratlere sürat manyaklarının haricinde kimsenin ses çıkarmayacağı aşikar.
|
ben sallamam. araştırır öyle yazarım. beni tanımamışsın.
bak tcdd ne diyor? eskişehiri dolanan hat en zor hat. ben demiyorum tcdd diyor.
http://www.zaman.com.tr/gundem_tcddden-aciklama_2 ...20036.html
| Alıntı: |
Eskişehir-İstanbul etabında üç buçuk kilometrelik, yirmi beş ayrı tünelin açıldığı ve tünellerin yer aldığı kesimin Türkiye'nin jeolojik ve fiziki coğrafya bakımından bugüne kadar demiryolu yapılan en zor kesim olduğu ifade edildi. |
|
|
Sinyore Serhat
10 yıl önce - Prş 15 Ağu 2013, 20:55
Eskişehir rotasında Nehirkent-Bozüyük arası zordur. Nehirkent'ten sonra Geyve Boğazı'ndan nehir ve halk arasında, bir zamanlar E-25 olarak anılan(Şimdinin D-650) yolu geçer. Dar ve derin bir boğazdır. Buradan sonra Pamukova'dan geçseniz bile önünüzde 3 zorlu kısım daha vardır. Mekece-Osmaneli arası, Osmaneli-Bilecik ve Bilecik-Bozüyük. Mekece kısmı büyük facialara ve kazalara sahne olmuş, zorlu bir kısımdır. Pamukova gibi uzun düzlüklü alanlar bu 3 etapta bulunmamaktadır. Ayrıca Osmaneli'nden itibaren rakım 100 lerden 800 lere gelir, Bilecik'te 850, Bozüyük Merkez rakımı 740'tır.
Ayaş rotasında ise tarihi eserler ve tabiat park alanları mevcuttur. Akyazı'nın Şerefiye Köyü'nden itibaren yükselti artar, Dokurcun'u geçtikten sonra işiniz zorlaşır. Zorluğu şu anlamda vardır, özellikle Dokurcun-Mudurnu arası zordur. Burada rakım uçar. Bana göre paran varsa Ayaş'ı tercih ederim, çünkü Ayaş rotası transit geçiş gibidir ve daha kısa bir güzergahtır.
|
|
aydın bahadır
10 yıl önce - Prş 15 Ağu 2013, 21:37
Hızlı trenden önce ben herkese istanbuldan ankaraya araba ile giderken akyazı ayaş üstünden gitmesini tavsiye ederim.hem yolu yapıldı artık 30-40 la gidilmiyor.harika manzara var ve sürat demiryolu ve tünel girişleri görünüyor.rahat bir gidişle 7 saatte gidilir.burası ayrıca eski bağdat kervan yolu.geyve taraklı beypazarı eskiden kervanlardan zengin olup tarihi evleri yapmışlar
|
|
serinyon
10 yıl önce - Cum 16 Ağu 2013, 01:29
| Alıntı: |
| adapazarı 3. köprü arasını 250 ile yaparsın. |
işte Sürat demiryolu projesinden çok çok önce yapılması gereken ilk iş budur.
| Alıntı: |
| saptırma yok. hızlı tren başlığına bakın. ilk mesajlar 2003 tarihli. ihale o zaman. |
neyin ihalesi o zaman? 1. etabın ihalesi. 1. etap ne zaman hizmete açıldı? 2009. ikinci etap ise birinci etap açılmaya yakın başladı. Ankara-İstanbul hızlı tren hattı tüm bölümleriyle birden ihale edilmedi. BUrda anlaştık mı? Anlaştıysak eğer Ankara-İstanbul hızlı tren hattı 15 yıl sürdü demek yerine "imkanlar ve engeller dahilinde bütün etapların bitişi 15 yıl sürdü dememiz gerekiyor. Anlaştık mı hocam?
| Alıntı: |
ben sallamam. araştırır öyle yazarım. beni tanımamışsın.
bak tcdd ne diyor? eskişehiri dolanan hat en zor hat. ben demiyorum tcdd diyor. |
İşte AYAŞ hattını yapmadıkları için en zor diyorlar  oraya girseler çıkamazlardı zaten.
Bunu TCDD mübalağa etmek için söylemiş. Erzincan-Trabzonu nasıl yapacaklar? Toroslardan nasıl inecekler Antalya'ya? Buna zor diyolarsa bu saydığım hatların inşasına başlamasınlar o zaman.
Ulaştırma bakanlığı demiryolları tarihinde ilk defa bu kadaar sabit eğimli bir demiryolu hattı yaptırdı. Nelerle karşılaşacağını daha yeni öğrendi.
Seni uzun zamandan beri takip ediyorum Mehmet hocam ama daha çok yol alman gerekli. Birinci tavsiyem Türkiye Coğrafyasını yükseltileriyle beraber ezberlemen.
Türkiye Coğrafyasında yükselti haritalarını okuyamıyorsan eğer demiryolu konuşmamızın anlamı yok.
|
|
Mehmet Kasım
10 yıl önce - Cum 16 Ağu 2013, 10:21
coğrafya kaderimiz diye oturup ağlayacakmıyız. adamlar alpleri deliyor. ayaş rotasında 140 ile gidilen bir hat yapılabilir. coğrafya mazeret değil.
eskieşhiri dolanan hat 2003'te yapımına başladı, 2018'de falan bitecek. etaplar, bölümler kesimler, kısımlar detay. işin özü 15 yılda bittiğidir. ankaradan istanbula hızlı trenin gelmesi 15 yıl sürdü inşaatı. konu bu gerisi teferruat.
ayaş rotası tüm hatları kısaltır.
mevcut durum çok dolambaçlı. dön baba dönelim
 (+)
|
|
ethem özer
10 yıl önce - Cum 16 Ağu 2013, 12:58
Yapılan çalışmaların kuşkusuz öngörülemeyen zorlukları içermesi normal karşılanabilir. Normal olmayan pire yüzünden yorgan yakmaktır. Yani sen Eskişehir'i sevmiyorsun diye, proje 29 Ekim'e yetişmediği için, Eskişehir'in merkezine Ulaştırma Bakanlığı tarafından yapılmayan 3 km geçişe bahane bulacaksın. Bu söylediklerin, kelimenin tam anlamıyla vicdansızlıktır. Bu konudaki tutumundan dolayı da, Ulaştırma Bakanı, biz Eskişehirliler'in gözünde muteber bir kişi değildir. Bu saatten sonra da ağzıyla kuş tutsa bizim açımızdan bir şey değişmeyecektir. Kendisi yarın öbürgün emekli olduğu zaman da, vicdanı ile başbaşa kalacaktır. Neyse konuyu çok dağıtmaya gerek yok. Bu konuda birikimli arkadaşlar, Ayaş, Bolu ...vs neden olmayacağını bilimsel sözcüklerle ispatlamışlar. Mehmet Bey, ben senin demiryolcu olduğuna inanmıyorum. Eğer olsaydın, bu şehrin, havasına, suyuna, taşına, toprağına sinmiş demiryolculuğun kokusunu duyar, sözlerinden utanırdın. İyisi mi, sen sektörü değiştir, zira Eskişehir düşmanı birisinin, demiryolcu olabilme ihtimali yoktur.
|
|
Mehmet Kasım
10 yıl önce - Cum 16 Ağu 2013, 13:04
AYAŞ YOLLARINDA TÜNELİM KALDI.
| Alıntı: |
Yapılan çalışmaların kuşkusuz öngörülemeyen zorlukları içermesi normal karşılanabilir. Normal olmayan pire yüzünden yorgan yakmaktır. Yani sen Eskişehir'i sevmiyorsun diye, proje 29 Ekim'e yetişmediği için, Eskişehir'in merkezine Ulaştırma Bakanlığı tarafından yapılmayan 3 km geçişe bahane bulacaksın. Bu söylediklerin, kelimenin tam anlamıyla vicdansızlıktır.
|
alakayı kes. eskişehiri sevip sevememkle ne alkası var. fazladan 100-150 km dolanmak istemiyorum. ankara istanbul 450 km'dir. eskişehiri dolanıp neden 550 km yapalım.
| Alıntı: |
| Bu konuda birikimli arkadaşlar, Ayaş, Bolu ...vs neden olmayacağını bilimsel sözcüklerle ispatlamışlar. Mehmet Bey, ben senin demiryolcu olduğuna inanmıyorum. Eğer olsaydın, bu şehrin, havasına, suyuna, taşına, toprağına sinmiş demiryolculuğun kokusunu duyar, sözlerinden utanırdın. İyisi mi, sen sektörü değiştir, zira Eskişehir düşmanı birisinin, demiryolcu olabilme ihtimali yoktur. |
ben demiryolcu değilim zaten. olmak gibi bir iddiam yok. ben işletmeciyim, tüccarım. sektörü takip ediyorum. demiryolcuların arasında HATLARIN NEREDEN GEÇMESİ GEREKTİĞİ konusunda Ayaş'ı savunanlar çoktur. Ayaş Yolunda Tünelim kaldı diye kitap yazan demiryolcu yavuz demirkol da mı eskişehir düşmanı.
burada bir çok demiryolcu Ayaş rotasını savunuyor. kitabı okumadan yorum yapanlar var. ben okudum. sizde okuyun öyle yorum yapın
|
|
efeyol
10 yıl önce - Cum 16 Ağu 2013, 14:19
yok yani ayaş rotası açılsa bile 100km daha az hızla gidecekse bunun neyini savunuyorsun mehmet kazım? ne yani tünel inşaat şirketin falan mı var da ihaleye girmek için lobi mi yaratmaya çalışıyorsun?
ayaş tünelinden 140 la gidecekse hiçbir anlamı yok orayla uğraşmanın.
|
|
Mehmet Kasım
10 yıl önce - Cum 16 Ağu 2013, 14:24
| Alıntı: |
yok yani ayaş rotası açılsa bile 100km daha az hızla gidecekse bunun neyini savunuyorsun mehmet kazım? ne yani tünel inşaat şirketin falan mı var da ihaleye girmek için lobi mi yaratmaya çalışıyorsun?
ayaş tünelinden 140 la gidecekse hiçbir anlamı yok orayla uğraşmanın. |
he tünel inşaat firmam var, milyon dolarlık adamım o yüzden lobi yapıyorm. tüneli ben yapıcam
şimdiki rotada eskieşhir bilecik arası kaçla gidecek biliyormusun peki? varyanta girecek tren. bilgi sahibi olmadan fikir sahibi olmak bu işte. konuları haritalarla anlatıyoruz. mesafeler kısalsın. 100 km fazla yapılmasın. tren su yakmıyor.
|
|
efeyol
10 yıl önce - Cum 16 Ağu 2013, 16:25
varyanta girsin, nolacak? kaldı ki eskişehire kadar yine hızlı gidecek.140 la ayaş tünelinden giden bir tren çok zaman kazandırmayacak, o yüzden hiç oraya para dökmenin manası yok.
|
|
| sayfa 4 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
(+)