Hızlı trende Eskişehir rotası mı, Ayaş rotası mı daha zor?

[sahinok]

Keske İstanbul-Ankara otoyolu da Eskisehirden gecseymis varsin 1 saat daha fazla yol gidelim. Nasil olsa zamanimiz bol acelemiz ne.

[ChefDeniz]

[serinyon]

[aydın bahadır]

şimdili hızlı tren hattı aslında eski hattı rehabilite edelim derken çeşitli hükümetler tarafından zaman içinde kendiliğinden oluşmuş bir proje.benim dikkat çekmek istediğim konu neden söğüt üzerinden ve çok kolay bir coğrafya varken bozüyük dolaşıldı.belgesellerden öğrendiğim kadarıyla bir kilometreyi geçen tünellerde başına felaket gelmeyen ülke yok sanki.beypazarı nallıhan arası bayağı düz.taşkesti akyazı arası tam sakarya nehri vadisinin kopyası gibi.ayaş akyazı arasında kalabalık nüfuslu bir şehir olsa bu hat daha ekonomik olurdu

[Mehmet Kasım]

[ozvardar2]

Mehmet, sana 8 yil kadar once karsilastigim bir durumu anlatayim. Ingiltere'nin ilk YHT hatti olan Dover - Londra arasi HS1'in ve yeni Eurostar vagonlarinin finansmani ile ilgili fizibilite raporunu okuyordum, finansal leasing ile finanse etmemiz olasi idi. Orada YHT hatlarinin secimi konusunda cok guzel noktalar vardi, onlari senle paylasayim:

(1) YHT hat guzergah seciminde en onemli tek bir kriter yok, bir cok kriter var. En kisa mesafe sadece bu kriterlerden biri;

(2) En kisa mesafenin disinda bakilan ana kriterler: (i) toplam hedef kitle; (ii) iki sehir arasindaki mesafe; (iii) baglanan sehirler arasindaki diger ulasim araclarinin bilet fiyatlari ve ulasim sureleri; (iv) guzergahin ileride bir iskeletin parcasi olarak kullanilabilmesi.

Bu kriterler hem guzergah hem de hattin ortalama hizinin belirlenmesinde kullaniliyor. Bir kac ornek vereyim:
(1) Belli surelerin uzerindeki mesafelerde YHT ucak ile ne fiyat ne de sure olarak rekabet edebilir. Ornegin Istanbul - Kars diye YHT hic bir zaman fizibil olamaz. Ornegin Londra'dan Avrupa'da sadece Paris, Bruksel ve Lille'e direkt YHT olmasinin nedeni de budur (Amsterdam da dusunuluyor ama track gauge problemi var). Turkiye'ye bunu uyarlarsan Istanbul - Konya, Istanbul-Sivas, yani asagi yukari 4-5 saat bu kirilma noktasidir. Bunun ustunde fizibil olarak bir isletmeyi yapamazsiniz (subvansiyonlardan bahsetmiyorum, ekonomik fizibiliteden);

(2) Ortalama hiz belirlenirken de ayni sekilde bir ustteki kriter kullanilir. Ornegin Ingiltere'de HS2'nin tasarimi yapilirken bakilan faktorde yukaridakiyle aynidir. Su anda Birlesik Kralligi'n bir ucundan obur ucuna (Londra - Edinburgh) 4,5 saatte konvansiyonel trenle gidebilirsin. Londra - Manchester / Liverpool YHT hatti planlanirken tutup da 350 km / saat ortalama hiz ongorulmedi, zira buna gerek yok. Eger Ingiltere bunun 2 hati buyuklukte bir yer olsa idi ve hedef sehirler arasini maksimum 4-5 saatte gidilebilseydi, o zaman 350+ km / saat trenler dusunulurdu (ki senin de bildigin gibi Cin'in yeni YHT hatlarinin ortalama hizlarinin bu kadar yuksek olmak zorunda olmasinin arkasinda da ayni neden vardir). Yani hatlarin ortalama hizlari belirlenirken bu 4-5 saat kriteri buyuk onem tasiyor. Her 3-4 ayda bir YHT'yi kotuleyip neden Maglev yapmiyoruz, ya da Alstom 570 km / saatlik deneme treni yapiyor diyenler bu yukaridakileri okuyup anlar;

(3) HS2'nin planlamasinda iskelet faktoru cok onemliydi. Zira ileriki fazlarda bu hat kullanilarak networkun gelistirilmesi planlaniyor. Biz de de Istanbul - Eskisehir hatti, Istanbul - Konya, Istanbul-Antalya, Ankara-Izmir gibi hatlar gibi ileride dusunulen hatlarin parcasi olacak. Surat treni rotasi icin ayni sey soylenemez.

Isin kisasi, mevcut Istanbul-Eskisehir-Ankara rotasi hem ulasim suresi ile (3,5 saat olacagini ongorursek) yukarida bahsettigim rekabetci surenin altinda, hem de iskelet hat gorevini goruyor. O nedenle eger bu hat HS1/HS2 kriterlerine gore planlaniyor olsaydi gene optimal rota olarak secilirdi.

Bilginize,

Murat

[Mehmet Kasım]

[Mehmet Kasım]

[Sungurlar Timi]

Beypazarı-Kırbaşı yolu üzerindeki bir köprünün üzerinde "DDY ÜSt Geçidi" yazıyor. Sürat Treni hayallerinin kurulduğu yıllarda tren gelmeden ismi gemiş.

[Mehmet Kasım]