Hızlı trende Eskişehir rotası mı, Ayaş rotası mı daha zor?

[Mehmet Kasım]

Ankara-İstanbul hızlı tren inşaatının 2003 yılında başlaması süreçlerinde öne sürülen "Ayaş rotası zor, Eskişehir rotası daha kolay" ifadelerin gerçeği yansıtmadığı ortaya çıktı. İnşaatına başlanan 10 yılda sadece Ankara-Eskişehir bölümü hizmete açılan projede Eskişehir Gar Geçişi, İnönü-Köseköy ve Köseköy-Gebze etaplarının yapımı hala sürüyor. Yapımı süren 3 km'lik Eskişehir Gar Geçişi, 6 yıldır tamamlanamadı.

54 km uzunluğundaki İnönü-Vezirhan etabının inşaatı 22 Eylül 2008'de başlamıştı. 1 ay sonra inşaatta 5. yıl geride kalmasına rağmen yapım işleri hala bitirilmiş değil. 29 Ekim'de bitirileceği söylenen hattın gizlenen gerçeği ise 6 km uzunluğundaki 26 no'lu tüneldir. Yüklenici firmalar tarafından "TBM ile delip geçeceğiz, 2 yılda bitireceğiz" şeklinde linkteki yazı ile merkezi medyada boy boy haber yaptırılan tünelin akibeti ve ne zaman bitirileceği konusunda hiç kimseden net bir bilgi verilmiyor. Yeni bir ihale sürecinin başlatılacağı tünelin kazılmayan 5 km'lik bölümünün en iyimser tahminle 2-3 yılda bitirileceği tahmin ediliyor. Bu da 2016 yılına kadar hızlı trenin paraleldeki varyant hattını kullanacğaı anlamına geliyor. Böylece 54 km'lik İnönü-Vezirhan etabının inşaatı 2008-2016 arasında tamamlanmış olacak. Yani kolay denilen hattın yapımı 8 yıl olacak.

Hızlı trenin Eskişehir rotasının zorlukları bununla da bitmiyor. Geyve'den sonra ripaj hattının yapılması ve Doğançay'dan Sapanca'ya 8 km'lik tünel ile geçilmesi işinde yaklaşık 20 km tünel bulunuyor. 1 tünel haricindekilerin yapımı ile ilgili yer teslimi yapıldı. İş süresi ise en az 2 yıl. Sapanca-Doğançay arası tünelin yapım ihalesi 2 kere iptal edildi. Yeni ihalenin yapılıp sonuçlandırılması ve işe başlaması 2014 yılında mümkün olacak. En iyimser tahminle 3 yılda bitirilmesi beklenen tünelin 2017'de tamamlanması söz konusu olabilecek. Böylece Ekim 2008'de başlayan Vezirhan-Köseköy etabının 9 yılda tamamlanacağı ortaya çıkıyor. Ankara-İstanbul hızlı tren inşaatının 2003'te başladığı göz önünde bulundurulursa 2017'e tam kapasite tamamlanacağı zamana kadar 14 yıl geçmiş olacak. Bu da "Ayaş rotası çok zor, 10 senede bitmez" diyenlere çok önemli bir gerçeği göstermektedir. Ayaş rotası zor diyenler, Eskişehir rotasının zorluğunu maalesef gizlemekte ve hiç gündeme getirmemektedir.

[sahinok]

Dediginiz gibi Eskisehir hatti tam bir batakliga donustu. 6 nolu tunel kazilirken TBM bircok kez ariza yapti. 3-4 seneye bitmeyecek bu tunel. Kaldiki cok kolay bir guzergah olsa bile Ankaraya giderken Eskisehirden dolasmak sacmaligin onde gidenidir.
Bence, hizli trenin Eskisehirden gitmesi kararini verenler bu gecikmenin ve fazladan harcanan yuzmilyonlarca dolarin vebalini tasiyorlar. Ayrica hat acildiktan sonra insanlar soyle bir soru soracaktir: neden Eskisehire ugramak zorundayim. Neden 100-150 km daha fazla yolculuk yapiyorum. Guzergahi belirleyenlerin kulaklari cok cinlar.

[Mehmet Kasım]

[20 Ilgaz memiş 94]

Bir kaynakta Ayaş tüneli ile ilgili bir iddia duymuştum (kaynağı unuttum ama bu iddia aklımda).
Tünel yapılmadan önce zemin etütlerinin yapılmadığı, hiç bir araştırma yapılmadan tünel kazısına başlandığını okudum. Ben bu tünelin, zeminde karşılaşılan bir takım sorunlardan dolayı tamamlanamadığını biliyorum. Bu iddialar doğru mudur? Yeni bir tünel kazmaya gerek var mı?

Aslında Eskişehir hattı ve Gebze-Köseköy hattı gereksiz değil.
Ankara-Eskişehir hattı, Bursa hattı için gerekli.
Eskişehir-Adapazarı hattı, İstanbul-Antalya hattı için gerekli.

İstanbul'dan kalkıp Ankara'nın doğusuna ve güneyine giden trenler (Samsun, Kars, Erzurum, Trabzon, Erzincan, Sivas, Malatya, Elazığ, Kayseri, Adana, Gaziantep, Konya gibi illere giden trenler, en önemlisi de Ankara'ya giden trenler.), Eskişehir'den geçerse iyi olmayacak. Elektrik masrafı, hat bakım masrafı, zaman kaybı olacak. Yolu uzatmamak için Ayaş'tan geçen bir hatta ihtiyaç var.

Köseköy-Gebze arası, Adapazarı, İzmit, İstanbul illeri için büyük öneme sahip. İleride kuzeyden geçen bir hat yapıldıktan sonra, hızlı tren trafiğinin büyük bölümü bu hattan çekilir. Böylece buradaki hat, bölgesel trenler, yük trenleri ve uzak mesafeye giden yolcu trenleri tarafından kullanılır.

Ayrıca bir soru daha sormam gerekiyor.
Mevcut Arifiye-Ayaş-Sincan ''sürat demiryolu'' projesi, hızlı tren işletmeciliğine uygun değil diye biliyorum. Proje kapsamında yapılacak hat, sanırım 160-200 km gibi hızlara izin veriyor.
Bu güzergahtaki projeyi en baştan ele alarak, 300 km. hızla tren işletilebilecek bir hat yapabilir miyiz? Öyle olursa İstanbul-Ankara arası süre olarak birbirine daha da yakınlaşacaktır.

Ayaş Tüneli'nin uygun bir genişlikte olmadığını da duymuştum. Bu tünelden, aynı anda 250 km. hız yapan iki treni geçirmek mümkün müdür? Bu kadar yüksek hızla giden iki treni, birbirine bu kadar yakın geçirmek tehlikeli mi olur? Bu durumda tüneli de genişletemeyiz, yeni bir tünel kazmaya ihtiyaç var. Trenlerin hızını da düşürebiliriz, bu durumda zaman kaybı ne kadar olur?

Kafa karıştıran o kadar soru var ki, hangi birini soracağımı şaşırdım

[Mehmet Kasım]

[vsumer]

Ayrıca Eskişehir'i dolandığı için yapılan fazla kilometrenin ücreti de vatandaştan çıkacak. Sadece zaman kaybı değil mesele.

[AbbA]

Finans yönünde bulabildiğim bilgiler;

Sincan - İnönü hattı 251 Km 747 Milyon Dolar.
İnönü - Gebze hattı 214 Km 2.27 Milyar Dolar.

Ayaş hattı için; harcanan 1 milyar doların üzerine, tamamlanması için 5 Milyar dolar gerektiği bilgileri var.

Her iki projede de İstanbul - Ankara için beklenen yolcu talebi hakkında bir bilgi bulamadım.
Buldum: Yıllık 11 Milyon yolcu. 2020'li yıllarda taban değer 20 Milyon, tavan değer 150 milyon

[Tarık Akın]

[serinyon]

Akyazı-Ayaş arasında seçilen güzergahtaki toplam tünel ve viyadük uzunluğu paylaşabilir misiniz Mehmet bey?

Tünel 26 hakkında atıp tuttumuşsunuz ancak Tünel 26 nedir ne değildir. En ufak bir bilginiz olduğunu sanmıyorum.

akyazı -ayaş arasında kaç tane tünel 26 olabilir bunu düşündünüz mü hiç?

[ethem özer]

Mehmet Bey,
Konuyla ilgili yazdıklarınız, destekli ve ciddiyetle araştırılmış savlar içermiyor... Ayaş hattı üzerinde kısalma olacağını söylüyorsunuz, ama bunun nasıl olacağını göstermiyorsunuz. Harita üzerinde bunu ispat etmeniz lazım. Bunu yapmadığınız gibi, alternatif hattın gideceği yerde karşılaşılacağı zorluklardan da bahsetmiyorsunuz. Demiryolu konusunda yeteri kadar bilgi sahibi olduğunuzu zannetmiyorum ki, jeoloji, coğrafya... vb konusunda da bilgi ve birikiminizin olduğuna inanmıyorum. Şu unutulmamalıdır ki, Ayaş Tüneli projesi T.C.'nin en büyük başarısızlık eylemlerinden biridir. Mesela, S. Demirel meselesi falan değildir. Böyle bir ağır tablo karşısında yapılacak tartışma bilimsel verileri içermeli. Öte yandan mevcut hatta bir sıkıntı varsa, bu uygulamayı ve projeyi yapanların hatasıdır ki, o zaman tartışılacak konu, başka bir konudur. Zira onlarca kişinin öldüğü Pamukova faciasının sorumluları hala gerçekte, bunu hesabını vermemişlerdir ve bu kaza, hala kanayan bir yara olarak durmaktadır. Acele ve liyakat dışı işler sonucunda ortaya çıkacak bir facianın hesabını hiç kimse veremez.