Malatya - MAŞTİ - Üniversite 1. Etap Trambus Çalışmaları

8 yıl önce - Pts 19 Oca 2015, 21:49

Alıntı:

Metrobüsü trambüse çevirelim tavsiyesi

By Ulaştırma Dünyası – 19 Ocak 2015
Haberler, Karayolu Ulaşım

trambusmalatya (1)

Trambüs sisteminin metrobüse kıyasla büyük bir maliyet avantajı sunduğunu belirten İTÜ Ulaştırma Ana Bilim Dalı Öğretim Üyesi Doç. Dr. Murat Ergün; “Kentiçi ulaşım araçları arasında, daha önce yaptığımız bir araştırmaya göre, metrobüste 1,10 lira olan yolcu başına birim maliyet, trambüste 0,30 liraya düşüyor. Yani maliyetleri yaklaşık yüzde 75 azaltmak mümkün” dedi.

ahmet cakir

Malatya Büyükşehir Belediyesi’nin, Türkiye’de bir ilk olarak trambüsün test uygulamasını başlatmasının ardından, trambüs ile toplu taşımacılık sistemi daha çok tartışılmaya başlandı. Taşımacılıkta en önemli maliyet olan enerji meselesini elektrik ile çözmesi trambüsü daha çok konuşulur kılan unsur oldu. Konuyla ilgili olarak teknik değerlendirmelerde bulunan İTÜ Ulaştırma Ana Bilim Dalı Öğretim Üyesi Doç. Dr. Murat Ergün; “Yüksek akaryakıt maliyetleri, artan ekolojik zararlı emisyon miktarları ve kamu sektörlerindeki kronik finansal problemler modern trambüs sistemlerini daha çekici hale getirmektedir. Sıfır emisyonlu ve yüksek verimli modern trambüs sistemleri birçok şehrin trafik problemini diğer toplu taşımacılık modlarına göre çok daha hızlı ve maliyet etkin şekilde çözebiliyor. Modern trambüs sistemleri, şehir dostu tramvay sistemlerinin getirdiği avantajları çok daha hızlı ve düşük ilk yatırım maliyeti ile sağlayabiliyor” dedi.

DSC_0293

Düşük altyapı maliyeti ve işletme giderleri

Trambüs sisteminin düşük altyapı maliyetiyle de öne çıktığını belirten Doç. Dr. Murat Ergün; “Trambüs, karayolu üzerinde giden en verimli toplu taşımacılık modudur. Yakıt olarak saf elektrik kullanılmasından dolayı kaynak esnekliği, verimlilik ve çevreye duyarlılık demektir. İndirgenmiş maliyet ve işletme yakıt maliyetleri dizel otobüslere göre daha azdır. Kaldı ki fosil yakıt maliyetlerinin gelecekte gidebileceği tek yön varken, elektrik enerjisi birçok farklı yenilenebilir kaynaktan tedarik edilebilmektedir. İşletmesi karlı bir sistemdir çünkü trambüs araçlarında titreşim olmadığı için normal otobüslere göre iki kat daha uzun ömürlüdür. Üretim miktarındaki ve dış gövde kalitesindeki artışla birlikte ucuzlamakta olan araçlara sahiptir” diye konuştu.

Hibritli alternatifi de var

Trambüsün hibrit alternatifini de sunmasının bir diğer önemli özelliği olduğunu vurgulayan Doç. Dr. Murat Ergün; “İlk yatırım maliyeti ve yakıt masrafları dikkate alındığında yıllık 48 bin kilometre yolculuktan fazlasında trambüs sistemleri dizel otobüslere göre avantajlı duruma geçmektedir. Hafiftirler ve bütün sistem ara yüz tesisleri tramvaylara göre daha ucuzdur. Hibritleştirilmeye uygundurlar. Araç üstü depolama veya jeneratör üniteleri ile bağımsız şekilde çalışabilirler. Hibrit trambüsler, havai hatlardan bağımsız çalışabilirler. Kazalar, planlı bakım bölgeleri araç blokajları vb. zorluk yaşanmadan aşılabilir. Verimli, yüksek kapasiteli ve yüksek teknolojili araçlar ile kendine özel yollarda yüksek hızlarda seyahat edebilir. Trambüs dik yokuşlara tırmanma yeteneği dizel otobüslere göre daha iyidir. Cer motorları neredeyse bakımsız denilebilir. Frenlemenin büyük bir kısmı elektrikli olarak gerçekleştirildiği için fren sistemlerinin de bakım masrafı daha azdır. Regeneratif frenleme sisteminin kullanılabilmesi enerji tüketim değerini aşağıya çekmektedir” bilgisini verdi.

Metrobüs-Trambüs maliyet karşılaştırması

Metrobüs hattının, enerji maliyetleri, sıfır emisyonlu olması, yolcu memnuniyeti, verimlilik gibi birçok avantajı nedeniyle trambüs hattına çevrilebileceğini ve ulaşım ekonomisinde büyük tasarrufların sağlanabileceğini de söyleyen İTÜ Ulaştırma Ana Bilim Dalı Öğretim Üyesi Doç. Dr. Murat Ergün; ““Kentiçi ulaşım araçları arasında, daha önce yaptığımız bir araştırmaya göre, metrobüste 1,10 lira olan yolcu başına birim maliyet, trambüste 0,30 liraya düşüyor. Araç-Km. başına, metrobüste 4 lira olan maliyet, trambüste 1 liraya düşüyor. Yani maliyetleri yaklaşık yüzde 75 azaltmak mümkün” dedi. Trambüsün test uygulamasının Malatya’da başladığını da hatırlatan Doç. Dr. Murat Ergün; “Malatya Büyükşehir Belediyesi şu an toplu taşımacılıkta örnek bir projeye öncülük ediyor. Trambüs hattında test sürüşleri başladı. Projenin teknik danışmanlığını İTÜ Ulaştırma Ana Bilim Dalı olarak biz yapıyoruz, proje danışmanlığını da Kalyoncuoğlu İnşaat yaptı” şeklinde konuştu.

Malatya Büyükşehir Belediyesi öncü oldu

Trambüs sisteminde, öncülük yapan Malatya Büyükşehir Belediyesi Başkanı Ahmet Çakır da Ulaştırma Dünyası Gazetesi’ne açıklamalarda bulundu. Trambüs sisteminin, Türkiye’de ilk olarak Malatya’da uygulanacak olmasından büyük memnuniyet duyduklarını belirten Malatya Büyükşehir Belediyesi Başkanı Ahmet Çakır; “Trambüsün birçok avantajı var. Birincisi, çevre dostu olması, ikincisi enerji maliyetinde yaklaşık yüzde 70-75’lik bir tasarruf sağlaması. Bu gerçekten de çok büyük bir avantaj. Ayrıca işletme maliyetleri çok daha düşük seviyede. Güvenlik ise daha üst seviyede. Duruş kalkışlarda ve buzlu havalarda daha güvenli olması da bizim için büyük bir avantaj. Yatırım maliyetleri de raylı sistemlere göre çok cazip, dörtte bir, hatta beşte bir oranda fark var. Daha sağlıklı, daha konforlu, daha hızlı bir toplu taşımacılığı ve daha fazla yolcuyu taşıma hedefini trambüs ile yakalamış olacağız. Teknik birimdeki arkadaşlarımız Avrupa’da birçok şehri gezerek özel çalışmalar yaptı. Oralardaki uygulamaları gördü. Ben de bizzat kendim giderek üç farklı Avrupa şehrinde trambüsü inceledim. Hibrit motorlu alternatiflerin de olması, normal araçların zorlandığı dik bölgelere trambüs ile daha rahat çıkılması da tercih sebeplerimizden bir tanesi. Malatya’da, inşallah toplu taşıma anlamında çok önemli bir yatırımı yapmış olacağız” diye konuştu.