1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 5  |
 |
TolgaTek
18 yıl önce - Cum 18 Mar 2005, 14:47
T 33 A devam
(+)
(+)
(+)
|
|
atyilmaz
18 yıl önce - Cum 18 Mar 2005, 19:48
Benim T 33 A lar'ım Tolga Hoca'nın kiler gibi; hem sanatsal değil hem de sayıca az 
(+)
(+)
|
|
TolgaTek
18 yıl önce - Cum 18 Mar 2005, 20:10
Anıl dert etme o kadar, biraz daha photoshop işlerini öğrenelim, gider bir daha çekeriz bu uçakları, daha estetik imgelerle şehrimizi tanıtmaya devam ederiz. Fotokritik'deki üstadlar yardım ettiler, bak bu çıktı benim yukarı koyduğum bir T-33 fotoğrafından. Ki bu daha başlangıç. Biraz daha çalışayım bunun üzerinde, iyice anlayayım PS 8 CS'yi; öğrendiğim her şeyi sana da öğretirim. Yakında Eskişehir forumu olarak herkezden aferini alırız...
(+)
Yarınki hedef (19 Mart) Odunpazarı, Kurşunlu Camii ve çevresi. Öğleden sonra o bölgede olacağız. Eskişehir'den makineleri ile bize katılmak isteyenler gelebilirler. Bu bir wowturkey Eskişehir buluşması değil  , fotoğraflamaya gidiyoruz sadece....
|
|
Oguz Meric
18 yıl önce - Cmt 19 Mar 2005, 12:30
Evet uzunca bir suredir yazamamistim.
Ucuslar, cekimler (ben havadan fotograf cekiyorum) ve en onemlisi de yeni bilgisayarimi ogrenmekle gecen sure icinde yazamadim.
Havacilik ve Eskisehir birbirlerinden pek ayrilmamistir.
Su anda belli yastaki pek cok pilot Eskisehir'lidir. Bunlardan biri de benim babam.
Bu iliskide en onemli unsur gecmiste Hava Lisesi'nin Eskisehir'de olusu, THKurumunun onemli egitim merkezinin Inonu'de kurulu olmasi, Havacilik egitimi veren ilk universitenin de Eskisehir'de olmasi onemli sebeptir.
Tabi ki Eskisehir Hava Ussunu ve bunyesindeki ana bakim fabrikasini unutmamak gerekir.
Ulkemizdeki tek Jet motor fabrikasi da Eskisehir'de, gecmiste F-16 motorlari bu fabrikada uretilmisti.
Eskisehir'i Turkiye'nin havacilik merkezi olarak kabul edebiliriz.
Eskisehir'deki Muze de, bulundugu noktanin cok iyi secilmis olmasi ve sahibi oldugu ucak sayisi itibari ile zengin sayilabilecek bir muze. (gerci uluslararasi standartlarda bir muzenin zenginligi ucabilir durumda -yani ucan- ucak sayisi ile olculuyor)
Yanilmiyorsam muzede bir tane de F-4 olmasi lazim.
Eskisehir'liler bu ucagi iyi tanirlar; F-4 Turkiye'ye ilk geldigi 70'li yillarin basindan beri Eskisehir'lilerin hemen her gun gorup duyduklari ucaktir. Ilk F-4 ussu Eskisehir'dir.
Ama muzedeki favorim, cocuklugumun da icinde gectigi F-104 tur.
Bu ucak diger ucaklar farklidir.
Bu nedenle her muzede oldugu gibi burnu cok yuksek bir aciyla gokyuzune dogru cekiste sergilenmekte.
(Aluette helikopterinin hemen arkasinda gorulmekte)
Diger fotograflari sabirla bekliyorum.
Oguz Meric
|
|
atyilmaz
18 yıl önce - Cmt 19 Mar 2005, 21:52
Oğuz Bey bahsettiğiniz F 104, bu değil biliyorum. Tolga Hoca ile birlikte ikimiz bahsettiğiniz uçağın resimlerini ilerleyen zamanlarda koymak istiyoruz. İnşallah anlayışla karşılarsınız. Ama sizin için yerde duran bir F 104'ü koyuyorum.
F-104
1952 yılında Lockheed’in efsanevi tasarımcısı “Kelly” Johnson F-104’ü projelendirdi ve ilk XF-104 ilk uçuşunu 1954’de yaptı. F-104 sesin iki misli hızda uçabilen ilk uçaktı ve birçok hız ve irtifa rekorları kırdı. 18 Mayıs 1958’de bir F-104A 1,404.19 mph ile Dünya hız rekorunu, bir F-104C de 103,395 feet ile Dünya irtifa rekorunu kırdı.”Starfighter” peşpeşe hız, irtifa ve tırmanma süresi rekorlarını kıran ilk uçaktı. İvmelendirilmiş kaldırma tekniği vasıtasıyla F-104’ler 90.000feet’in üzerinde uçmuşlardır.
Kendinden önceki F-84F “Thunderstreak” ve günümüzün F-16 “Fighting Falcon”u gibi F-104 de NATO ülkeleri tarafından seçilmişti. 1700’den fazla F-104 ABD ve diğer ülkelerde askeri yardım programınca üretilmiş, Kanada, Batı Almanya, İtalya, Norveç, Hollanda, Belçika, Danimarka, Yunanistan, Türkiye, İspanya, Tayvan ve Japonya tarafından kullanılmıştır. Bugün bile birçok F-104 filosu İtalya ve Japonya hava kuvvetlerinde görev yapmaya devam etmektedir. Bazı F-104’ler iki kişilik kokpitli olacak tarzda modifiye edilmiş, silah kullanımı ve geçiş eğitimi için kullanılmıştır. Foto-keşif modeli de mevcut olmakla birlikte USAF’ta hiçbir zaman hizmete girmemiştir.
USAF, F-104A, F-104C ve F-104F bir ve iki kişilik modellerden yalnız 300 civarında satın almıştır. F-104G “C” modelinin geliştirilmiş bir versiyonudur. USAF “G” modelinden hiç satın almamıştır. “G” versiyonuna ilaveten Japonya’da ve Kanada’da yapılan modelleri de vardır. Bu modeller F-104J ve CF-104 olarak adlandırılmıştır.
F-104 “Gatling” prensibi ile çalışan, dakikada 6000 mermi ateşleme hızına sahip M61 “Vulcan” topunun kullanan ilk uçaktır ve bu top daha sonraki uçaklarda standart top olmuştur.
F-104S, yapılmış olan “Starfighter”ların en güçlü olanıdır. F-104G’nin geliştirilmiş ve iyileştirilmiş bir modeli olup Fiat tarafından üretilmiştir. Başlangıçta İtalyan Hava Kuvvetleri “AMI”nin ihtiyacını karşılamak için yapılmışsa da Türkiye’ye de ihraç edilmiştir.
F-104S 1965 yılında İtalyan Hava Kuvvetleri’nin açtığı AWX (Her türlü hava şartlarında görev yapabilen avcı uçağı) yarışmasını kazanan uçaktır. Lockheed CL-980 projesi (daha sonraları F-104S) uzun araştırmalar sonu Mirage III, McDonnell Douglas F-4 Phantom, Northrop F-5 ve North American F-100 gibi uçaklar arasından seçilmiştir.
F-104S 52.69 kN kuru, 79.45 kN “afterburner”lı itiş gücüne sahip daha güçlü J79-GE-19 ile donatılmıştır. Bu motor F-104G’den %13 daha fazla güç sağlamaktadır, kalkıştaki ilave hava ihtiyacını karşılamak için hava emiş oluklarının yanlarına ilave kapakçıklar yerleştirilmiştir.
F-104S F-104G’den radar donanımı ile de ayrılmaktadır. Kullanılan NASARR R-21G/H radarı hareketli hedef indikasyonu ve izleme yeteneği ile orta menzilli radar güdümlü füzelerle uyumludur. Diğer F-104 modelleri ise yalnız infraruj güdümlü havadan havaya füzeler kullanabiliyordu. R21G/H aynı zamanda yer kontur haritası ve arazi takip modları ile uçağa av-bombardıman özellikleri sağlıyordu.
F-104S’in kanat altı ve gövde ataşmanları diğer modellerden fazladır. Hava alış oluklarının altına iki pilon, kanat altında dört kanat uçlarındaki iki pilon ve gövde altındaki bir pilon ile toplam pilon sayısı dokuza çıkarılmıştır. Kanat altındakiler bomba veya yakıt tankı, kanat uçlarındakiler yakıt tankı veya AA füze, gövde altına ilave edilen iki pilon ise AIM-9 “Sidewinder” için kullanılmaktadır. Ancak daha fazla yakıt ve avionikleri monte edebilmek için M-61A1 topu gövdeden çıkarılmıştır.
Kuyruktaki ventarl kanatçık daha büyük bir kanatçık ile değiştirilmiş, yanına iki küçük kanatçık ta ilave edilmiştir. Av ve önleme uçağı olarak F-104S gövde altında iki AIM-7 “Sparrow” yarı aktif radar başlıklı AA füze ve iki adet te AIM-9 “Sidewinder” infraruj güdümlü AA füze taşımaktadır. Av-bombardıman görevinde ise 9 pilonda 3400 kg bomba, napalm tankları veya güdümsüz roket podları taşıyabilmektedir.
F-104 G
(+)
(+)
(+)
(+)
|
|
| sayfa 5 |
ANA SAYFA -> ESKİŞEHİR
|
