 sayfa 3  |
 |
Misafir 264
5 yıl önce - Çrş 14 Mar 2018, 19:01
Bunlarada hatlarada plaka versinler bakin nasil atliyo kisa yoldan koseyi donme mutehassisi bizim acgozlu zenginler.
|
|
kami suyutmaz
3 yıl önce - Pzr 24 May 2020, 20:00
En alakalı bu sayfayı buldum sanırım..?? ..Denzel W.nun her zaman sevdiğim oyunculuğuyla bence harika bir film..(sanırım gerçek bir olaydan alıntılanmış?
Demiryolu meraklısı ve sevdalısı forumdaşların izlenmediyse mutlaka görmesi gereken bir film derim..
Özellikle eve kapanılan bu günlerde.. 
https://jetfilmizle.live/durdurulamaz-turkee-dubl ...le.html/13
sağlıcakla kalın ..
En son kami suyutmaz tarafından Pzr 24 May 2020, 20:46 tarihinde değiştirildi, toplamda 2 kere değiştirildi
|
|
Erdem Taşlıca
|
|
kami suyutmaz
3 yıl önce - Pzr 24 May 2020, 21:01
!960 yılları yapımı siyah beyaz ama demiryolu çalıştırma tekniğini 2.dünya savaşı ,içinde paylaşan ( Fransız demiryolu katkıda bulunmuş zaten)ilginç bir film bence.
Erdem bey ; paylaştığınız videolar yayından kalktı diye görünüyor,,
Bilginize,iyi bayramlar..
|
|
Cemoli D18
1 yıl önce - Sal 01 Şub 2022, 22:49
Özel sektör demiryoluna yatırım için neyi bekliyor?
Ekol Logistics 4.0 sponsorluğunda yayınlanan Lojistik Dünyası programında Aysel Yücel’in konukları DTD Başkanı Ercan Güleç, DTD Yönetim Kurulu Üyesi Erdin Erengül oldu.
İklim krizi ve pandemi, sürdürülebilir bir taşımacılık modu olan demiryoluna talebi artırdı. Ancak demiryolunda çok ciddi sorunlar var. Geçen yıl talebin yarısı zor karşılandı. Özel sektörün devreye girmesi şart. Peki özel sektör yatırım için neyi bekliyor? Engeller neler?
Ekol Lojistik 4.0 sponsorluğunda yayınlanan LojistikDünyası programında Aysel Yücel'in konuğu Demiryolu Taşımacılığı Derneği (DTD) Başkanı Ercan Güleç ve DTD Yönetim Kurulu Üyesi Erdin Erengül oldu...
|
|
Cemoli D18
1 yıl önce - Pts 21 Şub 2022, 00:30
Mevcut E5 - E80 - D100 - TEM yolu istikametinden sürat demiryolu gitmesi, yapılması avantaj ve şart.
Samsun'a gidecek olası bir hat için de fırsat.
Neden olmasın?
Tekirdağ - Çorlu - Çerkezköy - İstanbul - Gebze - İzmit - Adapazarı - Hendek - Düzce - Bolu - Gerede - Çerkeş - İlgaz - Tosya - Osmancık - Merzifon
İstanbul içinde farklı noktalarda istasyon olmalı.
Bu güzergâhtaki lokasyonlarda yolcular inince midibüslerle kuzey - güney ve doğu - batı yönlü olarak yolcuları son noktaya taşırlar.
Yaklaşık 800 KM'lik bir mesafe olacak.
Yük ve yolcu taşınması.
Hızlı ve konforlu olması.
Kârlı ve ucuz olması.
Çevreci ve kaliteli olması.
Cari açığa olumlu katkı verecek olması.
Ülkenin demiryoluna ihtiyacı var.
|
|
Erdem Taşlıca
1 yıl önce - Pts 16 May 2022, 22:20
Birkaç gün önce Körfez Ulaştırma'nın hem dizel hem elektrikli olarak kullanılabilen yeni lokomotifi olan Stadler Eurodual'e denk geldim. Körfez Ulaştırma Stadler'dan bu lokomotiflerden 7 adet satın almıştı, bu da satın alınan lokomotiflerin yedincisi. Kodu HB 83507, firma dizel lokomotiflerinin aksine bu lokomotiflerde kodlama sistemi olarak TCDD'yi örnek almış gibi duruyor. Koda bakarsak 8350 beygir gücü ile şu anda Türkiye'nin en güçlü ve en yeni lokomotifi oluyor. Videosunu da çektim daha sonra yayınlayacağım.
(+)
|
|
Erdem Taşlıca
1 yıl önce - Prş 19 May 2022, 08:20
3 farklı yerde denk gelip çektiğim Körfez Ulaştırma'ya ait Stadler Eurodual geçişleri.
|
|
İsoo
1 yıl önce - Prş 19 May 2022, 10:06
Yıl olmuş 2022 yolcu taşımacılığında hala özel sektör yok.
|
|
Erdem Taşlıca
1 yıl önce - Prş 19 May 2022, 12:27
| Alıntı: |
| Yıl olmuş 2022 yolcu taşımacılığında hala özel sektör yok. |
Değil 2022, 2122 bile olsa bu tek hatlı yollarda yolcu taşımacılığında özel sektör olmaz. YHT hatları desek onların derdi ayrı zaten. TCDD'nin Ankara'dan İstanbul için istediği fiyata onlar anca yolcuyu Ankara'dan alıp Polatlı'da indirirler.
Size en yakın tarih olarak bu videoyu çektiğim saatlerden bahsedeyim. Bu tren geçmeden 2 saat önce İzmir'den Ankara'ya gelen İzmir Mavi treni yaklaşık 2 saat gecikmeli olarak geçti. Tabii o geç kaldığı için o saatlerde bu yolu kullanan Ankara-Polatlı bölgesel trenleri de bu treni beklediğinden (her iki yönde çalışan da) yarımşar saat gecikti. İzmir Mavi Ankara Gar'a varana kadar büyük ihmalle bu özel sektör treni de Ankara Gar veya Marşandiz gibi siding olan yerlerde bekleyerek gelmek zorunda kaldı. Yani zamanında gelemeyen İzmir Mavi treni Ankara'da bütün işleri karıştırdı. Bu tren İzmit'e belki bir saat gecikmeli vardı. Belki bu sebeple ilerleyen saatlerde İzmit-Ankara arasındaki planlar da değişti, o aradaki bütün trenler planlanan tarifeden saptı. Bütün bunlar neden oldu? Tabii ki ülkemizin demiryollarının acı gerçeği olan tek hat mevzusu yüzünden. Kaldı ki bu olay ara sıra olan bir şey değil, haftada birkaç gün gerçekleşiyor. Türkiye'nin çoğu yerinde tek hattan dolayı durum aynı. İstanbul'da da Halkalı-Bahçeşehir Marmaray uzatma mevzusunu biliyorsunuz, peronlar yapıldı ama tek hattan dolayı günde birkaç sefer anca verilebilecek.
Polatlı bölgesel treninin dönüşüne bindim, o trende Polatlı'daki yüksekokullarda okuyup Ankara merkeze dönen çok sayıda öğrenci vardı. Sizce bu öğrenciler okula giderken güvenip de bu trene binerler mi? Dahası özel sektör bu işe girer mi? İzmir Mavi gibi, Ankara Ekspresi gibi ortalama 1 saat gecikmeli gelen trenleri işletir mi? Emin olun bazı yük trenleri bile kendine zor yer buluyor, tek hattan dolayı bazı kesimlerde hat kapasitesi neredeyse dolu çünkü. Neyse ki yüklerin pek acelesi yok, mızmızlanmıyorlar. Ama bu hatlarda daha çok yük taşımak veya taşıttırmak isteyen firmalar tek hat ve kapasite sorunu yüzünden yük taşımacılığına bile giremiyor. Kendi trenleri ile demiryolunda yük taşıyabilecek başka firmalar kendine yer bulamıyor. Bozulabilecek yük taşıyan potansiyel firmalar kendi trenini alıp demiryoluna yönelecek cesareti bulamıyor.
YHT mevzusuna gelelim. Çekim yaptığım yerin yan tarafında YHT hattı olduğu için orada da birkaç YHT çekimi yaptım. Konya ve Karaman yönünden gelen trenler 10 dakika gecikmeli geldi. Bilin bakalım İstanbul treni kaç dakika gecikti? Sıkı durun, tam yarım saat. Gerçi İstanbul'dan gelen trenler pek gecikme yapmazdı, Hereke civarındaki 3. hat inşaatından dolayı olsa gerek. YHT'deki bu gecikmeler bir şekilde aşılır, ama başta da dediğim gibi TCDD'nin fiyatlandırma politikası özel sektörün rekabetini çok zorlaştıracağı için YHT işletmesinde özel sektörün tutunması zor. Kaldı ki YHT hatları özel sektöre açılmadı.
|
|
| sayfa 3 |
