Bu haftasonu bu hat üzerinden geçtim. Giderken istasyonlar ile ilgili çalışmalar olduğunu gördüm. Darüşafaka İstasyonunda çalışmalar vardı, İTU'de zaten kavşak inşaatı ile beraber bir çalışma göze çarpıyor. Hacıosmandaysa gene zannedersem kavşak düzenlemesi sonrası bir çalışmalar başlatılacak.
Sarıyer tarafına giderken yolun o tarafındaki yapılaşma dolayısıyla metro isabetli bir adım olarak görünüyor. Fakat geri dönüş yolunda ormana bakarken şu soru geldi aklıma: Bir tarafı ormana bakan ve hiçbir yapılaşma olmayan (iyiki de yok) bir hatta neden metro yaparız? Yani Maslağa kadar yapılan metroya hiçbir itirazım yok, hatta gereklide bir proje, fakat bundan sonraki hatta hep bu soru var aklımda. Neden mahallenin içine girmiyor, hatta sahile yakınlaşmıyor bu hatda bir tarafı ormana bakacak şekilde ilerliyor?
İBB nin ne taptığını anlamak coğu zaman mümkün olmuyor. Bu hat Maslak a kadar planlandı ve süresi 24 aydı. 2005 ocakta başladı 2007 ocakta bitmiş olması gerekiyordu.
Gereksiz yere hat uzatıldı dolayısıyla sürede uzadı. Fakat ne yazılı ne görsel medya ne de muhalefet bu gecikmelerin üzerine gitmiyor. İBB de istediği gibi at oynatıyor. Nasıl olsa hesap soran yok.
İBB nin ne taptığını anlamak coğu zaman mümkün olmuyor. Bu hat Maslak a kadar planlandı ve süresi 24 aydı. 2005 ocakta başladı 2007 ocakta bitmiş olması gerekiyordu.
Tunel işi belirsiz sektördür. Çok büyük gecikmler bile tolere edilir eğer proje beşeri şartları içermezse örnek alışveriş merkezi o zaman gecikmede haklılık payınız olabilir. Ayrıca 2007 tamamlanma tünllerin bitiş tarihidir tünelelr de seyrantepeye kadar bitti sanırım.
Alıntı:
İBB nin ne taptığını anlamak coğu zaman mümkün olmuyor. Bu hat Maslak a kadar planlandı ve süresi 24 aydı. 2005 ocakta başladı 2007 ocakta bitmiş olması gerekiyordu.
Tunel işi belirsiz sektördür. Çok büyük gecikmler bile tolere edilir eğer proje beşeri şartları içermezse örnek alışveriş merkezi o zaman gecikmede haklılık payınız olabilir. Ayrıca 2007 tamamlanma tünllerin bitiş tarihidir tünelelr de seyrantepeye kadar bitti sanırım.
Dediğinizde haklı olabilirsiniz, ama ne siz ne de ben ne de projede görev alanlar haricinde kimse tam olarak ne olduğunu bilmiyoruz. Tünel kazıları hızla ilerliyor diye bir haber okumuştum ben, o kadarını biliyorum. Burada belli engelller ve problemler çıkmış olabilir, normaldir. Ama merakla takip eden bizler bile bunlarla ilgili hiçbir bilgiye ulaşamıyoruz. Şeffaflık ve halka ulaşma konusunda bu belediyenin büyük eksikleri olduğunu düşünüyorum.
Seyrantepe bittiyse açsınlar lütfen artık bu istasyonu. Ya da sanayi mahallesi mi bitti, hangisi bittiyse açsınlar. Hattın tümünü beklersek daha çok hayalkırıklığı yaşarız. Eminimki her etapta çok ciddi problemler çıkıyordur.
biten sadece tünellerin kaba inşaatı olsa gerek, yukarıda mehmet kasım elektromekanik ihale yeni yapılacak diyor, trenleri burada nasıl hareket ettirmeyi düşünüyorsunuz, peygamber vitesine atınca Seyrantepe ye varır ama nerede durur bilmem artık, ya da duramaz, birde ben bir şeyi anlamıyorum bazı arkadaşlar yok şişhane açılsın yok seyrantepe açılsın diyor ama, diyelim ki iki istasyonda açıldı, bu da her iki yönde nerden baksanız 2 şer dakkalık uzama demek, güzergah toplam 4 dakika uzuyor, oldu 14 dakka dönüşte 28 bekleme ile bir tam tur 30 dakika yapar ya da daha fazla bu durumda 4 dakika da bir sefer yapılsa 30/4 7,5 yuvarlak 8 set ister buda 32 vagon yapar, taksimde de ulaşımın sitesinde 32 araç diyor bir arıza durumunda ne olacak peki? ya da şu anda tüm araçlar çalışıyormu? varmı bilen.
4 dakika da bir sefer yapılsa 30/4 7,5 yuvarlak 8 set ister buda 32 vagon yapar, taksimde de ulaşımın sitesinde 32 araç diyor bir arıza durumunda ne olacak peki? ya da şu anda tüm araçlar çalışıyormu? varmı bilen.
Zannedersem Taksim Metrosu'nda; zirve (pik) saatlerde 5 set çalıştırıyor (22 dakikalık turlarda ve 4/5/4/5/4 frekansıyla), ya da 6 set çalışıyor (27 dakikalık turlarda). Taksim-4.Levend arasının 10 ya da 12 dakikadan hangisinde alındığıyla orantılı... Bundan dolayı 2 ayrı sonuç çıkıyor ortaya...
Zirve saatler dışında ise set adedi azalıyor. 6'şar dakikalık aralıklarla 4 sete iniyor. Bu durum Mahmuttan'ın hesabıyla örtüşüyor ve hattın her iki uçtan birer istasyon uzaması durumunda; 10 dakikalık sefer süresi baz alınarak; +2+2 = 14 dakikalık toplam sefer müddeti oluşuyor. Her iki uçta 2'şer dakikalık beklemelerle => 16 X 2 = 32 => /4 = 8 set gerekiyor. Setlerden birinin arıza yapması durumunda, yerini alacak ek bir set olamıyor maalesef...
(4+5) mantığına göre bakılacak olunursa; 5 + 4 + 5 + 4 + 5 + 4 + 5 = 32 dakika bulunur. Bu durumda 7 set çalıştırılarak 1 set kenarda bekleyebilir. Bu durumda da frekanslarda her 9 dakikada bir 60 saniye uzama oluşur. Bu da saatte; 2 seferin (tek yönde) eksik gerçekleşmesi demektir (çift yönde 4 sefer azalması). Saatteki transfer kapasitesinin, ortalama; %12.5 azalmasına karşılık gelir. Yani, 1 saatte (tek yönde); 2000-2200 yolcu arzının zayi olması...
İlave bir istasyonun açılması hemen olamıyor, hatta mevcut hattın çalışmasıda aksayabilir.
İlave bir istasyonun açılabilmesi için kontrol merkezindeki ve tren üzerindeki bilgiişlem araçlarında bulunan program kaldırılacak ve yeni istasyonun dahil edildiği yeni bir program kaydedilecek.
Hattın üzerindeki bir istasyonun dahil edilmesi ile hattın komple açılmasın durumundaki program maliyeti aynı, dolayısıyla her istasyon için yeniden program yapılması halinde örneğin 5 istasyon var ise tekseferde yapılmasının 5 katı maliyeti anlamına gelir. Maliyette milyon dolarlarla ifade edilmektedir. TCDD gibi, istasyon açtık atrık tren burayada uğrasın ifadesi yanlıştır.
Ayrıca daha Elektromekanik ihalesi yapılmadığından ray siparişi, ray montajı, istasyon mimari işleri yapımına başlanmamıştır. Dolayısıyla Sanayi istasyonu ve seyrantepe istasyonunun ulaşıma açılması enaz iki sene sonra olabilir. Zaten Taksim Yenikapı müteahhidi tarafından getirilecek olan vagonlarda ancak bu tarihe yetişir.
İlave bir istasyonun açılması hemen olamıyor, hatta mevcut hattın çalışmasıda aksayabilir.
İlave bir istasyonun açılabilmesi için kontrol merkezindeki ve tren üzerindeki bilgiişlem araçlarında bulunan program kaldırılacak ve yeni istasyonun dahil edildiği yeni bir program kaydedilecek.
Evet, programlama açısından dediğinizde haklı olabilirsiniz. Bir istasyonun programa dahil edilmesiyle 10 istasyonun dahil edilmesinin maliyet anlamında farklılık yaratmaması açısından. Muhtemelen alınan program, bu yeni istasyonların dahil edileceği şekilde planlanmamıştır. Fakat hattın diğer tarafında bütün işleri bitmiş olan Şişhane istasyonunun işletime alınabilmesi için bu hat (Yenikapı-Taksim) üçe bölünmüştü. Bu planlama değişimi sırasında dediğiniz hususda dikkate alınmış olmalıdır ve bu tarafta program Yenikapıyı kapsayacak şekilde, diğer taraftada Hacıosmanı kapsayacak şekilde tasarlanmış olmalıdır. Sonradan oluşacak değişiklikler belki uyarlanabilir program üzerinde.
Yahu arkadaşlar, neden birden gecikmeleri savunur hale geldiniz? Benim önerimde de eleştirilecek şeyler olabilir. Dediğim, metro öbür tarafta ilerleyemedi, OK. Bu tarafta ilerlemesi açısından daha makul engeller olabilir. Yani tünel kazmakla işler bitmiyor, daha sonra yapılacak çok işler var, OK fakat geçen onca vakit sonrasında bunların hepsini gözetsek bile ilerleme tatmin edici düzeyde değil. Yapılan ve açılan kavşakları, kazılan karayolları tünellerinin yapım hızını görünce insan ister istemez soruyor, neden açılan bir tane olsun istasyon olmuyor metroda diye.
Mehmet Kasım :
Mevcut Taksim Kumanda Merkezine Entegrasyon ve Seyrantepe Trafik Kontrol Merkezinin Teşkili İşleri.
Sanırım cevap bu alıntıda, metrajın verdiği bilgiler doğrudur, sistem şu anda sadece Taksim-4.Levent arasını çalıştırabilir, İstanbul Metro sistemi en modern işletim sistemlerinden birine sahip olup makinist kumandasız olarak otomatik modda kumanda merkezinin belirlediği aralıklarda kendi başına işletme yapabilir, burada program sizin set sayınıza ve sefer sıklığınıza göre güvenli modda bir sefer tarifesi düzenler, yani benim bildiğim kadarı ile böyle, manuel modda bazı şeylere müdahale edilemiyor sanırım, diğer taraftan sizin de belirttiğiniz gibi Şişhane 2. etab içerisinde bir istasyondur yapı olarak bitmiştir ama tek başına açılabilirmi açılamazmı, bu güvenli bir işletme sağlarmı sağlamazmı, artı sisteme maliyeti ne olacaktır, buradan sağlanacak kamu faydası nedir, gibi soruların cevapları sağlam olarak verilmelidir diye düşünüyorum.
Yeni vagonlar gelmeden ve istasyon mimari işler bitmeden Şişhane istasyonunun açılması zaten olamaz buda herhelde en az 20 ay sürer.
Ayrıca Şişhane istasyonuna gelen vagonlar geri istikamete nasıl geçecek makas tüneli varmı bu da bir sorundur.
Kimse geçmişteki gecikmeleri savunmuyor, yukarıda anlatılanlar başlı başına aktivitelerdir. Tabiki hepimiz biran önce metroya binmek istiyor ama sorunları (Anıtlar, bütçe vs.) herkes biliyor.
Metro Hacıosman'a gidecekmi gitmeyecek mi kimsenin bilgisi yok. İBB sitesinde de gerekli izahat yok.
