Bu hatta gelişme var da birazda bizde sabır tükenmesi var. Yoksa 2005 yılında başlayan metro inşaatının bu senenin sonunda TÜNEL KAZILARININ BİTECEK OLMASI bence başarıdır. 2 senede 8 km'lik metro kazısı bitmiş olacak.
Ayrıca bu metro hattı için İBB'ye kızmanız haksızlık olur.Çünkü bu hat Taksim-4.Levent açılınca başlayacaktı ama Harp Akademileri Komtanlığı , altından metro geçmesine izin vermedi.Ve hükumet'te bakanlar kurulunu araya soktu.
Sonra Kadir Bey çıktı Komutanı ikna ettim , başlıyoruz dedi
Temel atılırken de Başbakan " Bizi burada ( 4.Levent ) triyaj yapmaya mahkum etmişlerdi " dedi.
Mehmet, evet haklısın sabrımız azalıyor. Nedenine gelince beklenti yaratıldı, en hızlı ilerleyen tünel kazısı vs söylemleriyle. Akademi geçişi konusunda haklı olabilirsin, onu ilk defa senden duyuyorum, fakat neden Levent'ten sonra 4. Leventin açılması gibi istasyonlar tek tek açılmıyor ben onu anlamıyorum. Yani mutlaka toptan birkaç istasyonun açılması gereken durumlar vardır (entegrasyon öbeği tasarlanacaktır vs, diğer ulaşım sistemlerinin değiştirilmesi gerekiyordur). Ama en azından sanayi istasyonu açılabilirdi bu hatta. Diğer tarafta şişhanenin açılabileceği gibi.
İşin bizim psikolojimizi etkilemesine dönersek, bilgilendirme ne yazık ki yapılmıyor, ne aşamada, çalışmalar nasıl gidiyor. Beklenilen aksaklıklar nelerdir, bunlar aşıldı mı, şimdi ne aşamadayız gibi. Bunların hiçbiri ne yazık ki düzenli olarak yapılmıyor. İşin sorumlusu İETT'nin hiç mi halkla ilişkiler projeleri yoktur metro inşaatları konusunda, arada sırada basın mensupları indiriliyor yeni tünellere o kadar.
Son olarak, metro sabır işidir, zor bir iştir diyorum, boşuna çok hızlı ilerleyecek bir işmiş gibi bizi beklentiye sokmasınlar. İstanbul zor bir şehir netekim, metrosuda zor olacak.
Metro isi sabir isteyen bir istir ekonomisi duzgun isleyen ulkelerde bile zaman alir kaldi ki bizde su an hicbir kaynak sıkıntısı da yoktur, sadece beserı sartlardan olusan sıkıntı nedeni ile gecikmektedir yoksa çok büyük tazminatlar var. Yani metroda kaya çıkar su çıkar proje değişir bilemezsiniz. Önemli olan işlerin durmamasıdır, işler de şu an devam ediyor ve sıkıntı yok bitecektir çok yakında. Aslında somut gelişme yok deniyor ama marmarayda da çok büyük gelişmeler var.
İstasyonları tek tek açmak tabi ki mümkündür.Ancak Sanayi İstasyonuun kazıları başlayalı daha yeni oldu.Bir de vagon sorunu var.Türkiye bu işlere daha yeni girdi.Dışarıya yaptırıyoruz vagonlarımızı.
Özal'dan sonra 2003'e kadar çivi çakan oldu mu bu ükede ?
İBB'yi savunmak istemiyorum ama adamlar bir şeyler yapmak için çırpınıyorlar ama kamuoyu destek olmaktan çok KÖSTEK oluyor.
Devletin kurumları engelliyor bazı şeyleri.Sadece İBB'de bitmiyor ki bu iş.Bakın hangi kurumları ilgisi var metro ile :
Ekonomiden Sorumlu Bakanlık ( Bütçe-Hazine ) , DPT , İl Özel İdaresi , Anıtlar Kurulu , TSK ( Harp Akademileri ) vs........
bu metro projesini cok dogru ve olumlu buluyorum ama neden projenin hacosmanda sonlandirildigini anlayabilmis degilim. o bolgede en buyuk yolcu potansiyelinin sariyerde olduguna inaniyorum ve bana gore metro hattinin kesintisiz sekilde sariyer merkeze ulasmasi gerekir. sariyere merkeze ulasmamis ve haciosmanda kalmis bir proje bana gore eksik bir projedir. umarim haciosman istasyonu yeterli derinlikte yapilmaktadir ki uzun vadede sariyere uzatilabilmesi mumkun olsun...
hacosmanda sonlandirildigini anlayabilmis degilim. o bolgede en buyuk yolcu potansiyelinin sariyerde olduguna inaniyorum ve bana gore metro hattinin kesintisiz sekilde sariyer merkeze ulasmasi gerekir.
Hacıosman-Sarıyer arası mesafe ne kadar? Ayrıca bu yol, bir yerden sonra nüfus yoğunluğunun çok fazla olmadığı bir bölgeden geçiyor. En azından, sahille buluştuğu noktadan itibaren Sarıyer'e kadar bir tarafı denize sınır... Sarıyer'den Hacıosman'a İETT otobüsleriyle mekik seferleri çok rahatlıkla yapılabilir. Böylece eldeki kıt kaynaklar, şehrin çok daha önemli ve kalabalık bölgelerindeki trafik sıkışıklığına bir nebze ilâç olması için kaydırılır.
ben sahsen polemik yaratmak istemiyorum. ama sahsen o bolgede yillarca seyahat etmis biri olarak nerelerde yogunlugun oldugunu gayet iyi bilirim. eger amac kit kaynaklarin maksimum verimlilikte kullanilmasiysa aslinda metronun maslaktan sonra kuzeye dogru devam etmesi de son derece mantiksiz. cunku maslaktan sonra kuzeye devam eden iett hatlari incelendiginde yolcu yogunlugunun ve seyahat etme isteginin gunun belli saatleri disinda cok cok az oldugu gorulecektir. durum aslinda bu. ama haciosmana kadar gelen bir metro insaati var. o kadar masraf yapilmisken hat neden sariyere uzatilmiyor? o bolgedeki merkez haciosman mi sariyermi? yoksa sariyer haciosmanami tasinacak? saka bir yana ben sadece ilerde oldukca fazla goze batacak bir eksikligi belirtmek istedim...
ben sahsen polemik yaratmak istemiyorum. ama sahsen o bolgede yillarca seyahat etmis biri olarak nerelerde yogunlugun oldugunu gayet iyi bilirim. eger amac kit kaynaklarin maksimum verimlilikte kullanilmasiysa aslinda metronun maslaktan sonra kuzeye dogru devam etmesi de son derece mantiksiz. cunku maslaktan sonra kuzeye devam eden iett hatlari incelendiginde yolcu yogunlugunun ve seyahat etme isteginin gunun belli saatleri disinda cok cok az oldugu gorulecektir. durum aslinda bu. ama haciosmana kadar gelen bir metro insaati var. o kadar masraf yapilmisken hat neden sariyere uzatilmiyor? o bolgedeki merkez haciosman mi sariyermi? yoksa sariyer haciosmanami tasinacak? saka bir yana ben sadece ilerde oldukca fazla goze batacak bir eksikligi belirtmek istedim...
Hayır hayır... Kesinlikle polemik meselesi değil... Anlatmak istediğimiz, yoğunluğun son bulduğu noktaya kadar metro ile, bundan ötesinin ise otobüslerle yapılacak besleme hatlarıyla sisteme entegre edilmesi yönünde... Objektif olarak düşünüldüğünde, metronun Maslak'ta kesilmesi yeterli olacaktı. İlerisi düşünülerek bir-iki istasyon daha gidilmesi düşünüldü anlaşılan ama, öncelikle metro gitmeyen yoğun yerlerde sistemin işlerliği sağlanmalı, ardından zaman içinde peyderpey hat uzatması düşünülmeli...
Sarıyer konusuna gelince: Gerçekten de Sarıyer, Hacıosman'dan çok daha merkezi ve yoğun bir nokta. Bu konuda hemfikiriz...
Anlatmak istediğimiz, yoğunluğun son bulduğu noktaya kadar metro ile, bundan ötesinin ise otobüslerle yapılacak besleme hatlarıyla sisteme entegre edilmesi yönünde... Objektif olarak düşünüldüğünde, metronun Maslak'ta kesilmesi yeterli olacaktı. İlerisi düşünülerek bir-iki istasyon daha gidilmesi düşünüldü anlaşılan ama, öncelikle metro gitmeyen yoğun yerlerde sistemin işlerliği sağlanmalı, ardından zaman içinde peyderpey hat uzatması düşünülmeli...
