 sayfa 788  |
 |
osman yörükoğlu
3 ay önce - Pts 01 May 2023, 07:58
| Alıntı: |
| Taksiciler kan agliyor umarim! |
Kan ağlamıyorlar tam tersi müşteriler taksi bulamıyor İstanbul’da 
|
|
Yiğitler
3 ay önce - Pts 01 May 2023, 10:59
Erkan bey paylaşımın için teşekkürler.Ama ben İstanbul'da ikamet etmeyen ve belki hayatımda hiç M-11 i (veya U) kullanmayacak biri olarak şunu burada ifade etmek durumundayım. Günlük 800bin hatta 1 milyon yolcu kapasitesinin olduğu ve 8 milyar gibi muazzam maliyetle inşa edilen bu projenin günde 10 bin (cik) yolcu taşıması projenin maliyet-etkin olduğunun bir göstergesi değil malesef. Ben "metrosuz havalimanı mı olurmuş ?" diye yazan çizen tayfadan değilim. Kagithaneden Arnavut köye gitmek için harcanan milli servet ile çok daha fazla yolcu İstanbuldan veya Ankara'dan Bursa veya İzmire HT ile taşinabilirdi. Hoşuna gitmeyen ekşi verebilir elbette ama bunu birinin yazması gerekiyordu.
En son Yiğitler tarafından Pts 01 May 2023, 14:18 tarihinde değiştirildi, toplamda 2 kere değiştirildi
|
|
Serkan Guzel
3 ay önce - Pts 01 May 2023, 11:44
İyi de gözden kaçırdığın kısım; bu hat'ta bugün taşınan insan sayına bakarak, bu yorumu yazmışsın.
|
|
technocrat
3 ay önce - Pts 01 May 2023, 11:53
Şu haliyle yıllık üç milyon gibi bir yolculuk oluyor. Çok az. Azdan öte bir ayıp.
20 milyonluk bir şehrin ana havalimanı metrosu bu kadar az kullanılıyorsa bir şeyler yanlış...
Yanlışın en büyüğü şu anki şebekeyle bağlandığı nokta. Halkalı tarafı bitince hat 2 katına çıkacak. Halkalı açılınca kapasite 2 katına çıksa bile verimliliği değişmeyecek.
Gayrettepe uzatması ne kadar işe yarayacak göreceğiz. En azından metrobüs + M11 ile havalimanı erişimi olacak. M2'ye bağlanmış olacak. M2'nin İncirli - Sefaköy uzatması da kritik oluyor bu durumda.
M11 de Gayrettepe'de kalmayıp M4 metrosuna kadar uzatılması lazım. Böylece Sabiha Gökçen'den İstanbul Havalimanı'na 2 metro ile gidilebilir hale gelir. Bu bağlantı çok farklı ulaşım opsiyonlarını beraberinde getirir şehirde, dolayısıyla da her iki hattın da kullanımını oldukça attıracaktır. ( En basitinden havacılık işi yapan şirketler, sektör çalışanları bu aks üzerinde oturup çalışmaya başlar )
| Alıntı: |
| Kagithaneden Arnavut köye gitmek için harcanan milli servet ile çok daha fazla yolcu İstanbuldan veya Ankara'dan Bursa veya İzmire HT ile taşinabilirdi |
Milli servete geleceksek İstanbul'u 3-4 milyon üstüne çıkmamamak gerekiyordu. Bu yüzden İstanbul'un 1 liraya çözülecek sorununu 5 liraya çözüyoruz şimdi bir süre sonra o da yetmiyor.
Dünyada niye 10 metro inşaa eden şehir İstanbul? Almanya'da 10 tane metro değil raylı sistem inşaası yok. Çoğu şehirde metro yer üstü ya da tramvay sistemi var. İstanbul'un da tramvay şebekesi 1960'larda vardı. Üstelik o günkü hatların çoğuna denk raylı sistem bugün bile yok.
Belçika'nın inşaa edip açılış zamanı gelince açmadığı metro hattı var.
İstanbul bu kadar şişirilmeseydi, İstanbul'un tükettiği parayla o şehirler de ulaşımı da geliştirilirdi.
|
|
haydarbeyy
3 ay önce - Pts 01 May 2023, 13:35
| Alıntı: |
M11 de Gayrettepe'de kalmayıp M4 metrosuna kadar uzatılması lazım. Böylece Sabiha Gökçen'den İstanbul Havalimanı'na 2 metro ile gidilebilir hale gelir. Bu bağlantı çok farklı ulaşım opsiyonlarını beraberinde getirir şehirde, dolayısıyla da her iki hattın da kullanımını oldukça attıracaktır. ( En basitinden havacılık işi yapan şirketler, sektör çalışanları bu aks üzerinde oturup çalışmaya başlar )
|
Şu an halihazırda planlanan Kazlıçeşme-Söğütlüçeşme metrosu ile, M4 ile M11'i birbirine bağlamaya amaçlıyorlar zaten. Hatta belki de bildiğiniz üzere Gayrettepe istasyonu, 2 ada yapısı ile 4 peron olacak şekilde 4 trenin aynı anda istasyona yanaşabileceği şekilde inşa ediliyor ve M11 hattının araçları, en dışta kalacak olan peronlara yanaşacak gibi duruyor (U çektikleri yolu izlersek bunu anlayabiliyoruz.). Bu sayede, şu anda M7 hattının Mecidiyeköy istasyonundaki YILDIZ-MAHMUTBEY trenleri arasındaki gibi bir aktarma ile, M11 ile Kazlıçeşme-Söğütlüçeşme metrosu arasında aktarma yapılması amaçlanmış gibi duruyor (Yani merdiven çıkmadan-inmeden).
|
|
Yiğitler
3 ay önce - Pts 01 May 2023, 13:37
| Alıntı: |
Milli servete geleceksek İstanbul'u 3-4 milyon üstüne çıkmamamak gerekiyordu. Bu yüzden İstanbul'un 1 liraya çözülecek sorununu 5 liraya çözüyoruz şimdi bir süre sonra o da yetmiyor.
İstanbul bu kadar şişirilmeseydi, İstanbul'un tükettiği parayla o şehirler de ulaşımı da geliştirilirdi. |
Bunun bedelini canimizla ödüyoruz ancak. Dün İnegöl virajlarinda Ankaralı öğrenci otobüsü devrildi öğrenciler öldü, geçen hafta Manisa'nın deprem bölgesindeki doktorlarını değiştirecek minibüs İST havalimanına giderken yolda kaza yaptı içinde çok sayıda kamu görevlisi vardı. Duble yol olduğu için eskiden olduğu gibi facialar olmuyor belki haber bile olmuyor ama bu vakalar bile Türkiye'nin genelinde önceliği olan nekadar çok iş olduğunu gösteriyor.Ankarali öğrenciler Bursa'ya HT ile, Manisalı doktorlar Antep'e HT ile gidebilirler miydi.?. Şüphesiz evet keşke olsaydı 
En son Yiğitler tarafından Pts 01 May 2023, 14:26 tarihinde değiştirildi, toplamda 4 kere değiştirildi
|
|
Ocuz
|
|
Yakup
3 ay önce - Pts 01 May 2023, 14:05
| Alıntı: |
Taksiciler kan agliyor umarim!
Kan ağlamıyorlar tam tersi müşteriler taksi bulamıyor İstanbul’da |
O güzergahı için diyorum.. 
Metro ile 20-30 lira ile gidilirken taksiye niye 300-400 lira vereceksin?
Yabancı turistler bunu asla yapmaz..
|
|
Hasan Mihrican
3 ay önce - Pts 01 May 2023, 15:21
Son 1 aydır çevre düzenlemesine ve asansör kurulumuna çok ağırlık verildi. O yüzden açılış yakındır.
|
|
volkanz04
3 ay önce - Pts 01 May 2023, 22:47
Bakanlığın yaptığı metroda neden İBB afişi var?
|
|
| sayfa 788 |
