1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 426  |
 |
Ali kam
3 yıl önce - Prş 16 Tem 2020, 17:24
| Alıntı: |
| Setlerin yanlarında koskocaman Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı yazarken hattın İBB’ye devredilip İBB tarafından işletileceğini düşünüyor musunuz |
Ya sökülürler ya da Marmaray gibi BELBİM aracılığıyla İstanbulKart gelirleri UAB'ye aktarılır. 
|
|
mafakyanc
3 yıl önce - Prş 16 Tem 2020, 19:03
Şİmdiye kadar Ulaştırma Altyapı Bakanlığı'nın inşa ettiği (ihale yapıp inşa ettirdiği) tüm metro hatları inşaatın bitmesi sonrasında İBB'ye devredildi. Gerçi o zaman İBB (ve dolayısı ile buraya bağlı kurumlar), iktidar partisinin elindeydi....
Marmaray başka bir konu/durum: o hattın (hatlar sökülmeden de) işletmecisi zaten TCDD idi.
Bugüne kadar gelen teamüllerde metro hatlarının İstanbul Ulaşım (Metro İstanbul) tarafından işletilmesi söz konusu. M11 hattı bunun ilk istisnası olacaksa, orasını bilemem? 
|
|
Burak3758
3 yıl önce - Prş 16 Tem 2020, 20:16
M11 hattı da bitirildikten sonra İBB'ye devredilecektir, yüzde doksan dokuz.
|
|
Ahmet Tan
3 yıl önce - Prş 16 Tem 2020, 22:38
Bu Çinliler bizim için yukardaki metroyu üretirlerken, kendi havaalanları için aşağıdaki videoda tanıtımı yapılan, havaalanına özgü özellikleri olan metro vagonlarını mı kullanacaklar? Üstelik aynı firmanın üretimi...
Bir yerde bir hata, bir vizyonsuzluk olabilir mi?
|
|
Mustafaa ahmet
3 yıl önce - Prş 16 Tem 2020, 23:36
Ne sipariş etti isek o gelecek.
|
|
Erdem Taşlıca
3 yıl önce - Cum 17 Tem 2020, 01:27
| Alıntı: |
Bu Çinliler bizim için yukardaki metroyu üretirlerken, kendi havaalanları için aşağıdaki videoda tanıtımı yapılan, havaalanına özgü özellikleri olan metro vagonlarını mı kullanacaklar? Üstelik aynı firmanın üretimi...
Bir yerde bir hata, bir vizyonsuzluk olabilir mi? |
İhale şartnamesinde hangi şartları belirtirseniz firma da o doğrultuda fiyat teklifi verip üretim yapar. Kumaş kaplı koltuk, baş üstü ve dikey bavul rafları, birtakım özellikleri olan güzergah ekranları, özel iklimlendirme sistemleri, USB şarj noktası gibi istekleri belirtmezseniz ve en basit şartlar altında en ucuzu olsun derseniz firma da en ucuz teklifi vermek için olabilecek en boş üretimi sunar.
Bu firmanın (CRRC/CSR) Ankara için ürettiği setler pek kaliteli değil. Malzeme kalitesi yerlerde. Aynı durum İzmir'de de var yanlış bilmiyorsam, İzmirli arkadaşlar daha doğru yorum yapabilir. Keşke bu hat gibi prestij bir hat için standardın ötesinde daha konforlu ve özellikli trenler alınsaydı. Moral bozmak gibi olmasın, çok üzülerek pek kaliteli bir ürün geleceğini sanmıyorum. Yüksek bir beklentiye girmeyelim derim.
|
|
mafakyanc
3 yıl önce - Cum 17 Tem 2020, 07:34
Sn. Erdem Taşlıca'nın söylediklerinin altına imzamı atarım.
Eğer yanlış biliyorsam ltf. düzeltiniz. M11'de kullanılacak setlerin oturma düzeni "metro" tarzında olacak. Yani vagon boyunca uzanan, kapı aralarında kesilen ve yolcuların yana yana oturup karşılıklı birbirlerini göreceği düzen. İstanbul'da M1A/B ve T4 hatları dışında görmeye alıştığımız düzen... (Zaten M1A/B "Metro" değil ama "Hafif Tren" klasmanındadır...) Buradaki tek fark, kapılara yakın yerlerde koltuklar kesilecek ve boşalacak hacime bagaj rafları yerleştirlecek. Baş üstü bagaj rafları olacak mı, olmayacak mı bilemiyorum. Olsa o kadarı da faydalı olurdu...
Yukarıdaki videoda gördüğünüz ve Pekin'in yeni Daxing Havalimanını şehre bağlayan raylı ulaşım sistemi ise "metro görünümlü hafif tren". Herşeyden önce kalkış ve varış (Daxing Havalimanı) noktaları arasında ne kadar az istasyon olduğuna dikkat ediniz. Bu sistem şehirin bir merkezi ile Daxing Havalimanını bağlamak amacı çok ağırlıklı olarak tasarlanmış... Yolcular, tren düzeninde yan yana ikili koltuklarda seyahat edecek ve ayakta seyahat hacmi az! Bizdeki M11 ise şehir içi metrodan biraz daha hallice bir parkuru (ancak aradaki yerleşim bölgelerine de hizmet verecek) kapsıyor.
Bu arada, Pekin'deki trenin varış (Daxing Havalimanı) istasyonundaki peron ve platformun ne kadar geniş, ferah (yüksek tavan ve ağırlıklı olarak beyaz renklerin kullanılmış olması...) ve de estetik olduğuna dikkat çekmek isterim.
|
|
Ahmet YükselS
3 yıl önce - Pzr 19 Tem 2020, 01:12
| Alıntı: |
| Şİmdiye kadar Ulaştırma Altyapı Bakanlığı'nın inşa ettiği (ihale yapıp inşa ettirdiği) tüm metro hatları inşaatın bitmesi sonrasında İBB'ye devredildi. |
Tüm derken kaç tane oldu böyle, sanki çok sayıda olmuş gibi!? Sayar mısınız 3-4 tanesini?
|
|
Mezarlık Şövalyesi
3 yıl önce - Pzr 19 Tem 2020, 02:21
Aklıma gelen ilk örnek Ankara Keçiören metrosunun inşaatının bakanlığa devri sırasındaki Binali Yıldırım'ın konuşmasıdır.
Binali Yıldırım : Sevgilim, aşkımız hiç bitmesin, sürsün Keçiören Metrosu gibi olsun' diyor. Şimdi bu gençler üzülmesinler başka bir slogan bulsunlar. Keçiören Metrosu artık bitiyor, ama onların aşkları bitmesin, sevgileri devam etsin.
Bu metro bittikten sonra Ankara Büyükşehir belediyesine 2017'de devredildi.
|
|
mafakyanc
3 yıl önce - Pzr 19 Tem 2020, 10:16
Benim bildiğim, İstanbul'da inşa edilip devredilen ve halen çalışmakta olan tek hat M6 metrosudur.
Ancak İstanbul'da (kaplumbağa hızıyla  ) inşa edilmekte olan M4 hattı Sancaktepe-Sabiha Gökçen uzatması - ki hepi topu 4 istasyondan oluşmakta - herhalde işletme için İBB'ye devredilecektir. Bilmem kaç istasyonlu bir hattın son dört istasyonu haricinde İBB tarafından işletilip kalan 4 istasyonluk bölümünün TCDD ya da başkaca bir Devlet Kurumunca tarafından işletilmesi güzel garabet olur.
Aslında, metro hattı olsun ya da olmasın, bir metropol sınırları içinde toplu ulaşım tüm raylı sistemlerinin bir kurumca, lastik tekerlekli ulaştırma sistemlerinin bir başka kurumca, varsa deniz ulaşım sistemlerinin de bir üçüncü kurumca işletilmesinde fayda var. Yeter ki bu 3 kurum arasında yeterli işbirliği ve entegrasyon olsun. Dünyanın pek çok "medeni" ülkesinde bu böyle yapılıyor ve işin içine bizdeki gibi politika vs. de sokulmuyor. Önemli olan topluma, halka hizmettir; ulaşımının sağlanmasıdır!
Bizde ise önüne gelen, işten anlamayan, hatta oturup yaşamadığı şehirlerin ulaşım sistemleri hakkında bilir bilmez, upuzun ahkâmlar kesenlerden geçilmiyor (bu Forum'daki bazı mümtaz şahsiyetler dahil olmak üzere)! Yeter ki konu içinde politik olarak saldırılacak ya da popülizm yapılıp kutsanacak birileri olsun:grr:
| Alıntı: |
| Tüm derken kaç tane oldu böyle, sanki çok sayıda olmuş gibi!? Sayar mısınız 3-4 tanesini? |
Laf ebeliğine gerek yok, Sn. AhmetYükselS. İstanbul'da yıukarıda da dediğim gibi böyle bir (yazıyla: bir) çalışan hat var; an itibariyle. Yani yapılmış ve çalışır durumdaki hatların hepsi - tamamı devredilmiştir. Başka bir deyişle ortada bir hat var olduğuna göre tümü devredilmiştir!... İlkokul 2 matematiği böyle söylüyor. (Ha bu arada: paragrafımın geri kalanı işinize gelmediğinden mi alıntılanmadı, acaba?  )
Bir yerden cımbızlanıp cümlele üzerine kinayeli, lastikli, lâflar edip bozgunculuk yapmaya gerek yok! Anlatabildim mi, anlatabildik mi? Siz biraz gidin yaşadığınız Adana'nın o da sizi kesmezse Kahraman Maraş'ın sorunları ile ilgilenin.
Ben kendi hesabıma Ankara'nın, İzmir'in, Adana'nın, Antalya'nın ulaşım sorunlarıyla veya sistemleriyle (havalimanları haricinde) ilgilenmiyorum, çünkü ne oralarda yaşıyorum ne de işin perde arkasını biliyorum. Ama siz 3-5 yıl için İstanbul'da yaşamış (bana göre "gereksiz misafir edilmiş") olmanın verdiği rahatlık ve cüretle her işimize karışmaya pek heveslisiniz. Yettiniz artık!... Azıcık da İstanbul, İstanbul'luların olsun! 
@ Sn. Mezarlık Şövalyesi:
Demişsiniz ki:
| Alıntı: |
| Aklıma gelen ilk örnek Ankara Keçiören metrosunun inşaatının bakanlığa devri sırasındaki Binali Yıldırım'ın konuşmasıdır. |
Bakın bu olmadı: şimdi yukarıda ismen verdiğim ve eleştirdiğim şahıs anında gelip diyecek ki: "ben İstanbul için sordum, sen Ankara'dan örnek vermişsin. Mızıkçılık yapıyorsun! Saptırıyorsun! vs. vs." Maalesef bu kişilerin kafa yapıları, tutumları böyledir.
|
|
| sayfa 426 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
