İstanbul metrosu: M11 Gayrettepe - İstanbul Havalimanı hattı

[hamdiozgun]

Yürüyen bantların üzerinin örtülmesi/izole/kapatılması için değişik firmalardan farklı versiyonlu çoklu teklifler alındı, nasıl bir uygulama olacağını hep beraber göreceğiz.

[süleymanKS]

Asma germe Membran sistemi ile bir uygulama yapılabilir. Hem estetik olur hemde Havalimanı mimarisi ile uyumlu olur.

[Hasan Mihrican]

[mafakyanc]

Hasan Bey, bu benim de yıllardır söylediğim ve de hayalini kurduğum bir konuydu ama korkarım ki o tren çoktaaan kaçtı.... Hong Kong City Check-In düzenini ve yapısını biliyorsanız: bırakın iç tarafını (orası zaten başlıbaşına bir alem...) dış girişini bir ele alınız!... Zincirlikuyu'da nerede o kadar boş alan, oraya gelecek yolcunun inip de esas yapıya girebileceği? Eh, bir de işin çıkış tarafı var! Olsa (ki hayali cihana değer) bu işin maliyeti??? (Halkalı'yı hiç bilemiyorum; orası için bir yorumda bulunmayayım...)

Ayrıca IGA'nın dahi bu City Check-In temelde hoşuna gitmez. City Check-In demek, Havalimanında da o kadar az personel demek... Eh, o havalimanındaki personel en azından yiyip içmiyor mu? Bilmem ne kadarlık checki-in adasında (kontuarda) çalışmıyor mu? Bunlar aslında IGA'nın dolaylı ve dolaysız gelir kalemleri (ufak olsa bile...). IGA orada değil sinekten, sivrisinekten dahi yağ çıkartma derdinde...

[KKorkmaz]

300 metre olayı dert değilde, bari yer altından yürüyen bantlı bir sistem yapsalardı. böyle bir projeye yakışmadı.

[yusuf38]

[abdsev]

Şu metro tüneli çift tüp TBM ile yapıldı değil mi. İlerde başka bir metro bağlansa aynı tüplerden mi geçecek?

(+)

[JusTiME]

Arnavutköy'e oradan gidiliyor olmasın

[mafakyanc]

Abdullah Bey, sorunuzu yanlış anlamış da olabilirim; ancak ben bildklerimi yazayım.

1) Bu M11 hattı iki bölüm olarak ihale edildi, ancak tamamlandığında tek bir hat gibi çalışabilecek durumda. Yani her iki etap da tamamlandığında Gayrettepe'de trene binip (Yeni) İstanbul Havalimanı üzerinden geçerek Halkalı'ya kadar gidebileceksiniz.

2) Ha, işletme illa böyle kesintili mi olur yoksa parçalı işletme mi yapılır? Orasını şimdiden bilemem/bilemeyiz.

3) Bende Gayrettepe (aslında burası bal gibi Zincirlikuyu da...) ile Halkalı arası tüm istasyonların mimari ve uygulama projeleri var. Gayrettepe ve Halkalı istasyonları dışında planlanmış fiziki bir entegrasyon yok.

Yani hat Gayrettepe ile Arnavutköy arasında iki ayrı (gidiş ve geliş) tüneli halinde, tüm ara istasyonlarda (başlangıç ve sonlanma istasyonları olan Gayrettepe ve Halkalı dışında) iki tarafında rayların olduğu ortak bir peron var.

4) İstanbul Havalimanında, ilerde YSS Köprüsü üzerinden gelecek YHT hattının entegrasyonu belirsiz ve bendeki projelerde yer almıyor. (Hatta, bendeki projelerde Gayrettepe'de, ileride ihalesi planlanan ve 3 Katlı Büyük İstanbul Tünelini kullanacak Söğütlüçeşme-İncirli metro hattının entegrasyonu dahi yok...)

5) M11 üzerinde sadece Kâğıthane'de M7 hattı ile bir entegrasyon söz konusu ama o da iki ayrı istasyon yapılanması altında...

İleride Veznecilerden başlayıp İstanbul Havalimanında sonlabilecek bir ayrı/yeni metro hattının olasılıklarından bahsediliyor. Acaba bu yeni hat bir noktadan sonra M11 hattının altyapısını kullanabiliir mi? Bu sorunun cevabını teknik olarak bilmiyorum. M11 sürücüsüz bir metro işletmesi olacak ve herhalde sefer aralıkları en az 3, ençok 6 dakika arasında olacaktır. Şimdi siz 3 dakikada bir işleyen sürücüsüz bir hattın arasına yeni bir hattın setini (ki bu da sürücüsüz olacaktır...) güvenli olarak sokabilir misiniz? 6 dakikada bir işleyecekse bunu gerçekleştirmek daha olası...

Ancak bir diğer sorun, fiziksel bağlantının nasıl yapılacağı (ve nerede yapılacağı)??? Siz yeni hattın ray ve tünel sistemini M11'e bir makas sistemiyle birleştirmek için yapılmış olanı birkaç noktada yıkmak, bağlantıları yapmak ve yeniden tünelleri kapatmak durumundasınız. Yapılamaz değil, ancak M11 işletmesini bir süre kesmek zorunda kalırsınız!!! (Yanılmıyorsam buna benzer bir işlem, M6 hattını M2 hattına bağlamak için -- Seyrantepe Depo'ya olan bağlantıyı sağlamak amacıyla -- sonradan inşa edilen hat için yapılmıştır ama neyi ne kadar aksatmıştır; şu an inanın hatırlamıyorum...)

Tabi, eğer böyle makaslı bir bağlantı ve yandan M11'e "kaynayacak" iki taraflı tüneller ilerisi öngörülüp şimdiden yapılmışsa (ne olacak ki, 300-400 mt'lik birer ek tünel ve makas bölgesi fazlasıyla yeter...) o zaman zaten sorun kalmaz. M11'de şu an böyle bir ön tedbir alınmış mıdır? Açıkçası ben bilmiyorum...

Bilgilerinize....

[ali alimi012]

burda 300 metre ise çok iyi mükemmel atatürkte bile en az 1 km yürürdük
haber bulamamışlar 300 metre hesabına düşmüşler
böyleleri 1 mikron bile olsa derler ki 1 mikron uzakmış kabul edilemez çöktü yıkıldı olmaz büyük hata
hemen bıraksınlar bilmiyorlarsa derler