Hızlı trenle ilgili binlerce sayfa yazlıp çizildiği halde maalesef hala mesajların %90 yanlış içerikten ibaret. Örneğin birileri demişki Ammada YHT merakı varmış, YHT yerine HT olsun ki daha fazla demiryolu ağı oluşsun, hatta konvansiyonel hatta yeterlidir demiş.
Söyleneni hala anlammış, hızlı tren konusunda ise sonderece bilgisiz, ama kendili allamei cihan zannediyor, o kadar bilgili görüyorki, hatasını göremiyor, bilgi sahibi olmadan fikir sahibi olmuşlar.
Şimdi gelelim soruna: Konya-Karaman neden Hızlı tren yerine Yüksek hızlı tren olmalıydı? Sahiden iddia edildiği gibi HT yada Konvansiyonel yerine YHT olursa maliyet artar mı? YHT yerine Konvansiyonel yapılırsa daha fazla mı hat yapılır?
Bunun cevabını verebilmek için önce demiryolu maliyetlerini iyi bilmek gerekir.
*Türkiye Standartlarında demiryolu yapım maliyetlerini coğrafi yüzey şekilleri ve kamulaştırma giderleri belirlemektedir.
*Tünel, Viyadük, Yarma, Dolgu ve yüksek kamulaştırma ücretleri maliyeti yükselten başlıca nedenlerdir.
*Tünel, Viyadük, Yarma ve dolgu gerektirmeyen sadece köprü ve tesviye gerektiren hatlarda km'si 1.5 milyon dolardır. Yani 4.5 milyon, eski para ile 4.5 trilyonur (duble).
*Tünel ve viyadük gerektirmeyen sadece yarma ve dolgu ile köprü ve tesviye gerektiren hatlarda duble km'si 3 milyon dolardır. Yani 9 milyon, yada 9 trilyon TL dir.
*Bütün sanat eserlerini zorunlu kılan yani viyadük, tünel, dolgu, yarma, köprü ve tesviye gerektiren hatlarda duble km maliyeti 4.5 milyon dolardır. Yani 13.5 milyon veya 13.5 trilyondur.
*Bu durumda Konya Karaman arasındaki şehir içi hattını çıkardığımızda geri kalan 100 km lik bir demiryolu hattını duble Konvansiyonel yapsak 450 trilyon, HT yapsak 450 trilyon, YHT yapılsa 500 trilyon eder.
*Aradaki fark bu kadar düşüktür. Nedeni herhangi bir tünel, viyadük, yarma veya dolgu gerektirmeyecektir. Peki neden fark oluşacaktır. Nedeni YHT olduğunda, mevcut hatta göre güzergah kulplarında 2-3 noktada oynamak gerekeceğinden ve yeni kamulaştırma gerektireceğinden ayrıca tesviye daha hassas olacağından maliyeti kısmen artıracaktır. Ancak kamulaştırma ücreti öyle çok tutmamaktadır. Nedeni araziler veya konutlar yada işyerleri izmir'e, istanbula, bursaya göre çok daha ucuza, 10 katı daha düşük fiyata istimlak edilebilecekti.
*Eğer Konya-Karaman arası dağlık yer yüzüne sahip olsaydı elbette mevut HT yeterli derdik. Zira ozaman 500 trilyona değil 1.5 katrilyona varacaktı. Yada Konya-Karaman arasında değilde karadenizde yada egede iki şehir arasındaki 100 km lik bir YHT hattı olsaydı işte ozaman 1.5 katirilyon edecekti.
Söz konusu olan HT-YHT meselesi değil, söz konusu olan bu kadar düz bir ovada ve HT ile YHT arasında maliyet farkı olmamasına rağmen HT'de ısrar edilmiş olmasıdır. Aslında buraya YHT yani 250 değil ÇYHT yani 350 km saat hızında bile hat döşenebilirdi. Zira arada maliyet farkı oluşmayacaktı.
Yht vagonunda kaç ton yük tasiyabileceksin? Karaman niğde gibi yerlere yht lüks kaçar. Daha tren hattının gitmediği onlarca büyük şehir var. Ayranı yok içmeye misali
Karaman a yht niye lüks kaçsın yahu ülkenin en düz coğrafyası yht yi bırak çok yüksek hızli sini yapsalar di keşke karaman çok stratejik bi noktada konyayi sahile indirecek bi noktada bence bu kadar basit gormeyin
Çok yazıldı söylendi ama hala anlaşılmamış. Bu hat Karaman hattı değil. Bu hat Türkiye doğu ve batı YHT hatlarının bağlantı noktası olan çok önemli bir hat. Türkiye'nin doğusu ve batısı arasındaki YHT ulaşım süresini kısaltmanın ve makul bir seviyeye getirmenin tek yolu maliyeti düşük olan düzlük arazileri YHT hattı ile geçmek. Bu bölge coğrafi olarak Türkiye'de değil, belki de dünyada YHT inşaa maliyetinin en düşük olduğu bölge. Bu büyük coğrafi avantaj mutlaka değerlendirilmeli ve YHT yapılmalıydı, ama maalesef yapılmadı.
Temel mesele, insan ile yük taşınma oranıdır... Konya'nın ihracatı yük olarak daha fazladır. Bu yük taşıma kamyonla yapıldığında oluşan maliyet, trenle taşınmada çok daha az olmaktadır.
YHT. hatlarında -ister 350, ister 250 km. hız olsun- insan taşınması öncelikli olup, yük taşıma düşünülmemektedir. Gerçi bunu söyleyen ve yazan ben değilim, demiryol konusunda son sözü söyleyen birimdir (TCDD ve Ulaştırma Bakanlığı).
Evet, Konya'nın çevre ve güney illere olan ulaşımını kolaylaştırmak için varolan demiryol hatlarını ele alıp, kurpları, sanat eserlerinı yeniden düzenleseler, zaten 200 km. hızlara ulaşılabilir. Bunda bir sıkıntı yoktur. Sıkıntı siyasi iradededir...
Türkiye demiryol politikasına sahip değildir.
Sahip olsaydı, 10 yıllık plân çerçevesinde öncelikle mevcut demiryol hatlarının revize edilerek çift hatta çıkarılır, ana ulaşım istasyonları arası elektrikli yapılır, hızlar 200 km.seviyesine çıkarılır, ondan sonra yetmiyor diye YHT hatlarına girişilirdi...
Kamyon endüstrisine boyun eğmiş bir ekonominin demiryol ile ilgilenmesi ancak dış ülkelerin zorlaması sayesinde olmaktadır. Gerisi laf-ü güzâf'dır....
Arkadaşlar basit bir soru soracağım. Karaman niğde gibi şehirlerin ağır yük taşıyabilecek 200 km maksimum hıza çıkabilecek hattami ihtiyacı var yoksa yük tasinmayan sadece insan taşıyacak 250-300 km huzli yht te mi?
Ayrıca yht setleri ithal edilirken, konvansiyonel demiryolu vagon ve lokomotifleri ülkemizde üretilmektedir. İnşallah ilerde kendi Yht mizide yaparız. Ama GSMH si bu kadar düşük gelişmekte olan bir ülkenin, ağır sanayii yatırımına ihtiyacı var. Bununda en stratejik ayağı lojistiktir. Eğer ülke içlerine limanları konvansiyonel hatlar ile bağlayıp mal ve yük taşımasını yapmaz isek tek atimlik kursununuzu boşa harcamış olmaz miyiz.
Bir Karamanlı olarak şunu hayal edin. Karaman mersin limanına konvansiyonel hat ile bağlanmış ve üretim tesisleri Karaman'da ve tüm dünyaya ağır sanayii ürünleri ihraç etmekte. Bu kötü mü olur.
Saatte 150 200 km hizda kötü bir değer değil. Yeterki demiryolları adam gibi yöinetilsin
