İyi de Ankara - Konya YHT hattı, 1 saat 15 dakikada alınmaya uygun bir hattır. TCDD satın alınan set'leri en ekonomik şimdiki hız seçimi üzerinden işletmektedir.
Gelecekte, YHT setlerimizi kendimiz üretiriz, o zaman bahsedilen hızlara ulaşılır.
Yani özetle; burada önemli olan hattın alt yapısıdır. Ankara - Konya hattı 330 KM/saate uygun bir altyapı ile kuruldu. Bugün şimdiki hızlarla seyahat ediliyor olması, gelecekte bu hatlarda daha hızlı işletmecilik yapılmayacağı anlamına gelmez.
Gelecekte kendi setlerimiz ile o süratleri yapmayı düşünüyorsak neden daha uygun fiyatlı max 250 km/s tren setleri yerine 300/320 km/s olan setleri satın aldık?
Gelecekte kendi setlerimiz ile o süratleri yapmayı düşünüyorsak neden daha uygun fiyatlı max 250 km/s tren setleri yerine 300/320 km/s olan setleri satın aldık?
Konuyu tam anlamamışsınız...
330 KM/saat gidebilen set'ler, YHT setidir. Bu setleri 330 KM/saat ile işletirsen, set'lerin kaç işletme saatinden sonra bakım ve parça değiştirmeye gireceği bellidir. Aynı set'i 250 KM/saat ile işletirsen, bakım ve parça değişim saatleri uzamaktadır.
Daha düşük KM/saate uygun imal edilmiş set'ler YHT seti değildir. YHT işletmeciliğinde, trenler maksimum 250 ile ile gitmiyor. Yolun düz kesimlerinde, yeri geliyor 280 KM/saate çıkılıyor, yeri geliyor 200 - 230 KM saat ile gidiliyor.
Bir de YHT set'lerine sahip olmadan, milli ve yerli üretim hamlesine geçemezsin. Yani deneyimlemelisin ki, bu alanda yavaş yavaş kendini geliştirebilesin...
Hazır yeri gelmişken; Ankara - İstanbul arasında, 500 KM/saate uygun bir hat daha inşa edilmesi düşünülüyor ; "Ulaştırma Bakanı tv programlarının birinde değinmişti. Ankara - İstanbul arasında, saatteki hızı 500 KM uygun yeni bir hat inşa edilmesi için çalıştıklarını belirtmişti. Sanırım Japonya'nın şinkansen sistem hızlı trenleri düşünülüyor. Kulis bilgisi olarak öğrenebildiğim kadarıyla, bu işi know-how olarak yapmak istiyoruz. Japonlar ise, know-how anlaşmasına soğuk bakıyorlarmış. Bakalım ilerde bu teknoloji transferi konusuna yanaşan başka ülkeler bulunabilir."
Özetle; hızlı tren teknolojisinde, yerli ve milli tren set'lerine sahip olmadan, "sürekli ve sürdürülebilir iddialı hız"lara erişmek mümkün olmaz.
İstanbuldan direkt Karaman olmayacakmış, Konya aktarmalı olacakmış. Direktde olmalı. Tıpkı Eskişehir-Ankara arası olan ve Ankara-İstanbul arası olan gibi.
Konyadan Karaman bilet fiyatı 35 TL olarak açıklanmış. Muhtemelen İstanbul'dan direkt kalkışlı Karaman treni olmayacak, Konyadan aktarma yapılacak sanırım.
Ama açıldı denmesi yanlış olmuş. Bilet almak için arattığımda bugüne bile bilet bulunması gerekiyorken, çünkü 8 ocakta hizmet vermeye başladı diyor haberde. Ancak 10 ocak'a bile bilet yok.
İstanbuldan direkt Karaman olmayacakmış, Konya aktarmalı olacakmış. Direktde olmalı. Tıpkı Eskişehir-Ankara arası olan ve Ankara-İstanbul arası olan gibi.
Bölgesel tren sanırım henüz Eybis’e işlenmemiş.
İnşallah Konya-Karaman-Ereğli şeklinde olur bölgesel tren işletmesi.
Hatta keşke Ulukışla’ya kadar olsa.
Adana’dan, Mersin’den ve Kayseri’den de Ulukışla’ya bölgesel tren işlese, bu dört kent arasında gidiş geliş olanaklı olur.
