İstanbul İETT'nin Karsan Bredamenarinibus Otobüsleri

[İlhan_pala]

Karsanların muhtemel hurdaya ayrılma tarihi 2028 yılı.

[halili1984]

Haftada 6 gün libadiye kavşağı şile yolu sultanbeyli merkeze işe geliyorum.İstisnasız her sabah yol kenarında arıza yapmış görüyorum.Otokarlarda dahil.Kurtköy garajı bu araçlara iyi bakım yapmadığı gibi 2028i bulmuyacak sanki ıskartaya çıkmaları

[Aytekin 1453]

Karsan Bredamenarinibus Avancity S K1547

[Mahir Civelek]

Bu otobüsler hakkında bazı fikir ve deneyimlerimi söyleyeyim.
Öncelikle bu araçların hem solo(Avrupa Yakasında çoğunlukta diye biliyorum) hem de körüklü modeli var. Solo modele binme şansım olmadığından körüklü model hakkında konuşayım.
Bu araçlar 2013 yılında alındı. 7 sene olmuş. Çoğu araçta kaloriferin su akıtması mı dersiniz, arada kapısı kapanmayan araçlar mı dersiniz. Tabi aralarında güzel, bakımlı otobüsler de vardır ona bir şey diyemem. Bu araca en son Kasım ayında 16KH hattında binmiştim. Koltukları rahattı, fakat kliması biraz gürültülüydü. Durakları gösteren elektronik ekran açıktı ama sesli bilgilendirme yoktu. Bir de bu araçların şoförleri freni köklemeyi seviyorlar sanırım. Kapıları çok hızlı açılıp kapanıyor. Hızlanma konusunda fena değildi. En arkadaki koltuklara bindiğiniz zaman tümseklerde çok fena hoplatıyor.

Bu arada Anadolu Yakasında Karsan Bredamenarinibus çalışan hatlardan bazıları:
18V
18K
16S
16KH
KM27
14AK
14YK
19A
19E
15F
11ÜS

[selim beytullah]

Burda Gelipde Karsanı Kötülemek Olmaz Bence Karsan İyi Olmayabilir Ama Karsanın Freni Güzel Şuan Otokar Kent Sürüyoruz Frene Bassan Bile Araç Kayıyor.
Mercedes Benz Citaro Desen Frene Bassan Yarım Metre Duruyor.
En İyi Fren Sistemi Şuanda Karsanda Bence Bana Göre

Ben Burda 3 Otobüsüde Sürdüm Hepsinin Halini Biliyorum

[ArifMMg]

Bir İETT görevlisi olarak fikrinize saygı gösteriyorum Selim bey, lakin sizin gibi son 1 senedir kim bu araçtan çalışmaktan memnun onuda sormak istiyorum size. 2 hafta önce olan gözlemi ayrı başlıkta paylaşmıştım, haricinde aklımda kalanları size paylaşmak isterim bilginiz ile bizide aydınlatmış olursunuz:

1) Aracı kullanan şöförlerin kalkışlarını “1” ile yapıp ardından “D” ye geçmesi. Aynı şekilde durduktan sonra “D” den tekrar “1” e vites geçmesinin nedeni nedir acaba? KM27,142,16KH ve 11A hattında çokça yaşadım (araç kodları birbirinden farklı). İlk 5 yıllarında böyle bir durum yoktu çünkü.
2) Fren konusu ise yolcunun şansına diye düşünüyorum. Kimi şöför aracın sert frenine rağmen aksi bir durum olmadıkça yolcuyu sarsmadan,ayakta duran yolculara çok rahat yolculuk sağlıyor. Ama madalyonun diğer yüzünde araç içinde gondol havası hakim maalesef.
3) Malzeme kalitesi ve bakımsızlıkları: Benim için en önemli konu bu aslında. Tamam aracın malzeme kalitesi iyi olmayabilir bir Otokar,BMC,Mercedes (İETT filosu içinden bir kıyas Citaro hariç) kadar. Ama 14 yaşına giren Capacity araçlarda bile böyle bir dökülme olmamasına rağmen çok erkenden dökülmeleri insanı üzüyor.

Bu nedenlerden dolayı araçtan soğuyoruz ve sevilmiyor. Ama en arka üçlüsünün verdiği zevki şuan hiçbir araç vermiyor oda kendini sevdirdiği diğer bir yönü mesela.

[batuyilmzz]

Karsan araçlar ile çok fazla yolculuk yaptım diyebilirim bulunduğum bölge itibari ile. Fakat hiçbir araçta denk gelmediğim arızalara, hasarlara denk geldim bu araçlarda. Daha ilk yıllarında bu araçlarda koltuğu kırılan, tavandaki ekranları düşen (gerçek anlamda yerinden sökülüp düşen), kapı arızaları yaşayan hatta kapısı yerinden sökülüp düşen körüklü Karsan araçlara denk geldim ben. Yükseltme alçaltma mekanizmaları arıza yapan, yerlere sürtündüğü, bir tarafı havada kalıp bir tarafı yerlerde sürtünen ve yol seviyesine geçemeyen araçları her hafta gördüm ve görüyorum. Ve daha da aklıma gelmeyen arızalar...Yani gerçekten acıyorum bu durumlara. Bu araçlar metrobüste de çok uzun süre kullanılmadı bu kadar yıpranacak kadar. Artık ne yapılır, ilerleyen zamanlarda tümden bir yenileme mi yapılır, yoksa erkenden jilet mi olur artık bilemiyorum.

[Göktürklü]

Körüklü olanlarına pek binme şansım olmadıysa da şu an Kağıthane Garajına bağlı olan solo tiplerine sayısız defa bindiğimi söyleyebilirim 48''li hatlarda çalıştıklarından ötürü. Şimdi öncelikle bu Breda'ların İtalyan menşeili olduklarını hatırlatmak isterim o yüzden onlara Mercedes-Benz ya da MAN gibi davranmanın yanlış olacağını düşünmekteyim.
Konuya gelecek olursak; Bu araçlarda klima akmasını bizzat yaşadım, kapıların Ikarus tarzında çarpar gibi hızlı açılıp kapandığını ve hatta rampa tırmanırken içindeki 15-20 yolcuyla bile çok bayıldığını da gördü bu gözler. Süspansiyonlarındaki problem de kayda değer. Birçoğunda fazla yana yatıklık gözlemledim. Koltuklarının da oldukça konforsuz olduğu söylenebilir. Ayrıca motorunun sesi ve hat tabelasındaki fazla renklilik çok irrite edici bana göre.
Ancak tüm bu problemlerine rağmen, tavanı 1 senede düşen BMC Procity TR karşısında yine tercih edeceğim araçtır kendisi.
İyi kötü İstanbul'a 7 senedir hizmet ediyorlar. Üstelik CNG olması onu daha çevreci kılıyor.
Velhasıl, 7 yıllık gözlemlerim bu şekilde.

[selim beytullah]

[Emirhan Altu]

İyi bakım yapılmıyor galiba