Antalya'da Otobüslerin Bölgelere Göre Dağılımı

[Ömer YILMAZ]

Antalya ana kent sınırları içinde toplu ulaşım sorunu, toplu ulaşım araçları bakımında her geçen gün artıyor.
2011 yılında hayata geçirilen yeni ulaşım sisteminde, vatandaşların istekleri ve şoförlerin talepleri doğrultusunda düzenlemeler yapıldı.
Yapılan düzenlemeler çoğu zaman halkın şikayetlerini en aza indirebilmek içindi. Ancak şu sıralar yaşanan sıkıntıların ana kaynağı AB plakalı Isuzu araçlar...
AB plakalı araçlar her ne kadar tüm bölgelere çalışsa da en çok sorun Kepez, Varsak ve Döşemealtı bölgelerinde yaşanıyor. Bun rağmen Konyaaltı ve Lara bölgelerinde ağrılıklı ulaşım 12 metrelik halk otobüsleri ve belediye otobüsleri ile sağlanıyor (ne hikmetse).

Şimdi de bölgelere göre bazı hatlarda çalışan belediye ve halk otobüslerini paylaşacağım:

Lara-Muratpaşa Bölgesi (Muratpaşa ilçe nüfusu: 420 bin)
KC06: 26 otobüs
KL08: 28 otobüs
LF09: 20 otobüs
LF10: 20 otobüs
VL31: 9 otobüs
TC93: 4 otobüs
TL94: 2 otobüs
Toplam: 109 otobüs

Konyaaltı bölgesi (Konyaaltı ilçe nüfusu: 120 bin)
KC06: 26 otobüs
KL08: 28 otobüs
UC11: 18 otobüs
TK91: 2 otobüs
TK92: 2 otobüs
Toplam: 76 otobüs

Aksu bölgesi (Aksu ilçe nüfusu: 65 bin)
AC03: 22 otobüs

Döşemealtı bölgesi (Döşemealtı ilçe nüfusu 45 bin)
701B: 1 otobüs

Kepez-Varsak bölgesi (Kepez ilçe nüfusu: 420 bin)
VF01: 26 otobüs
VF02: 12 otobüs
MC12: 6 otobüs
VL31: 9 otobüs
TK91: 2 otobüs
TK92: 2 otobüs
TC93: 4 otobüs
TL94: 2 otobüs
600: 4 otobüs
702: 9 otobüs
Toplam: 76 otobüs

Yukarıdaki hatlardan bazıları 2 bölgeye birden hitap ettiği için 2 bölgede de aynı hatları yazdım.
Hatların büyük çoğunluğu Muratpaşa'dan geçtiği daha doğrusu hatlar Kepez'de de olsa Konyaaltı'nda da olsa çoğu zaman Muratpaşa'dan geçtiği için diğer hatları da eklersek ortada Kepez ve Döşemealtı bölgeleri için büyük bir adaletsizliğin olduğu açık!

Terminal Otobüsleri ile 600 hattını da saymasaydım ve son zamanlarda MC12 ve VL31 hatlarına otobüs verilmeseydi koskoca Kepez ilçesine sadece 47 otobüs çalışacak, geri kalan ulaşım midibüslerle sağlanacaktı.

Halbuki Muratpaşa ve Kepez ilçelerinin nüfusları birbirine çok yakın. Buna rağmen Muratpaşa'nın otobüs sayısında büyük bir avantajı olduğu açık. Hatta Kepez'in nüfusunun Konyaaltı ilçesinden 300 bin fazla olmasına rağmen otobüs sayıları eşit! Ne hikmetse!
76'ya 76

Döşemealtı ise en şanssız olan...
Günde sadece 6 seferi bulunan 701B ekspres hattında yalnızca 1 belediye otobüsü çalışıyor.
Bu tek otobüs de olmasaydı, Döşemealtı halkı otobüs görmeyecekti.
Gerçi geçmişte de Döşemealtı'na otobüs vermiyorlardı. Yeni ulaşım sisteminde geçen sene 509 hattında ilk defa bir tane BMC halk otobüs sefere çıkmıştı.

Aksu bölgesinin ise nüfusuna göre nispeten otobüs sayısı makul seviyede...

Konyaaltı ve Muratpaşa bölgelerinin özellikle Lara bölgesinin otobüs bakımından zengin olmasının sebebi siyasi eğilimlerle açıklanabilir mi?
Buna her geçen gün daha fazla inanmaya başladım.

Raylı sistem bakımında Kepez'in şanslı olduğundan bahsedebilirsiniz ancak raylı sistem Kepez'in hepsine hitap etmiyor. Yalnızca batı kesimine hizmet veriyor.

---

Şimdi de belediye otobüslerinin dağılımındaki eşitsizliğe bakalım.

Belediye otobüslerinin sayısı gerçekten çok sınırlı hatta komik bir sayıda: 40!


Muratpaşa-Lara bölgesi
KL08: 26 belediye otobüsü
VL31: 1 belediye otobüsü

Konyaaltı bölgesi
KL08: 26 belediye otobüsü

Aksu bölgesi
AC03: 1 belediye otobüsü

Döşemealtı bölgesi
701B: 1 belediye otobüsü

Kepez bölgesi
VF01: 3 belediye otobüsü
VL31: 1 belediye otobüsü
600: 4 belediye otobüsü

---

Yeni Güleryüz Cobra halk otobüslerindeki rezalete ne demel? Resmen Konyaaltı ve Lara'nın hizmetinde...

Muratpaşa bölgesi
KC06: 20 otobüs
KL08: 1 otobüs +1 2010 model kırmızı Cobra

Konyaaltı bölgesi
KC06: 20 otobüs
KL08: 1 otobüs +1 2010 model kırmızı Cobra
UC11/UC11A: 2 otobüs


Sonuç olarak her bakımdan sadece 2 bölge anormal hatta astronomik biçimde kayrılmış durumda.
Bu 2 bölge, Muratpaşa ve Konyaaltı.
Diğer bölgeler her türlü sıkıntıda. Midibüslerle sağlanan(!) ulaşımda vatandaş sıkıntı yaşıyor.
18 tane koltuğu olan araçlarda yaşlılar ayakta yolculuk ediyor, zaten oturanların çoğu da yaşlı.
Üstüne üstün araçlar 18+9 kapasiteye sahip olmasına rağmen 18+25'i çoktan geçmiş oluyor.
Nasıl beceriyorlar bu kapasiteyi aşmayı hiç bilmiyorum!


Konuyu özetleyecek olursak kent geneline otobüsler dengesiz şekilde paylaştırılmış durumda.
Ben tüm midibüsler Konyaaltı ve Muratpaşa'ya verilsin, tüm halk otobüsleri de Kepez'e verilsin demiyorum; dengeli dağıtılsın diyorum.
Tabi karşımızda ulaşımdan sorumlu itfaiyeciler olduğu sürece boşa konuşuyoruz.
Şu anda belediye, özel, denetimli, terminal olmak üzere toplam 224 otobüs var 600 küsur midibüs var.
Bunları dengeli ve nüfus yoğunluğuna göre dağıtmazsanız ulaşım sorunu çözemezsiniz.

Burada ulaşım gibi idarenin en asli görevini alınan oylara göre yerine getirmek doğru değil.
Ben de halk partisine oy vermiş birisi olarak, o chp'lilerin(!) aldığı hizmetleri görmek istiyorum, şiddetle!

Belediye otobüsleri ilgili bir mesajda yeni bir plan paylaşacağım...

[Ömer YILMAZ]

Belediye otobüslerinin tüm kente hizmet verebileceği bir öneri...

VF01'de 4 belediye otobüsü ile 30 dk da bir sefer
VF02'de 4 belediye otobüsü ile 30 dk da bir sefer
AC03'te 6 belediye otobüsü ile 20 dk da bir sefer
KL08'de 10 belediye otobüsü ile 15 dk da bir sefer
MC12'de 4 belediye otobüsü ile 30 dk da bir sefer
509'da 6 belediye otobüsü ile 20 dk da bir sefer
600'de 4 belediye otobüsü ile 30 dk da bir sefer

Üstteki şekilde bir çalışma programı olursa oldukça adaletli bir sistem olacaktır.

[Ömer YILMAZ]

Bölgelere göre midibüs sayıları

Kepez bölgesi 270 midibüs

Konyaaltı bölgesi 120 midibüs

Muratpaşa bölgesi 140 midibüs

Aksu bölgesi 42 midibüs

Döşemealtı 31 midibüs

Bir de otobüs sayılarını hatırlayalım:

Kepez bölgesi 76 otobüs

Konyaaltı bölgesi 76 otobüs

Muratpaşa bölgesi 109 otobüs

Aksu bölgesi 22 otobüs

Döşemealtı 1 otobüs

Kepez bölgesinde 76 otobüse karşılık 270 midibüs çalışıyor (hatta daha fazla) Arada 200 araç fark var neredeyse

Konyaaltı bölgesinde 76 otobüse karşılık 120 midibüs çalışıyor. Yarı yarıya bile değil. Fark yaklaşık 40 araç.
Hatta VF02 hattını eklemeyi unutmuşum onu da ekleyince otobüs sayısı 88 yapıyor, fark 32'ye iniyor.

Muratpaşa bölgesinde 109 otobüse karşılık sadece 140 midibüs çalışıyor. Birbirine çok yakın, fark 31.
Belediye az daha gayret etse sayıyı dengeleyecek.

Aksu bölgesinde 22 otobüse karşılık 42 midibüs çalışıyor. Yarıdan fazla otobüs çalışıyor . Fark 20.

Döşemealtı bölgesinde 1 otobüse karşılık 31 midibüs çalışıyor. Fark 30. En adaletsizi.

[07onur]

Ömer Bey güzel bir çalışma olmuş ancak bazı noktaları kaçırmışsınız. En başta bu çalışmayı ilçe bazında değil bölge bazında yapmalıydınız. Yani Muratpaşa diye bir ifade orada olmamalıydı, Çarşı bu çalışmaya dahil edilmemeli çünkü tüm hatlar oraya çalışıyor, çalışmak zorunda. Lara tek başına değerlendirilmeli. İlçeler bazında değerlendirilecekse de Muratpaşa bunun dışında bırakılmalı çünkü o şehrin merkezi olduğu için kıyaslanamaz.

İkinci ve en önemli nokta ise otobüs-midibüs paylaşımı ile ilgili; Varsak, Lara ve Konyaaltı arasında yayılış bakımından çok ciddi farklar mevcut. Varsak'ta toplu taşıma aracı geçen caddeler say say bitmeyecek kadarken Lara kabaca 4 caddeden oluşuyor; Dedeman, Kırcami, Barınaklar Blv. ve Bülent Ecevit Blv. Bu özelliğinden dolayı Lara'nın hat yapılanması Varsak'tan çok daha az sayıda hat ile çözülebilir. Eğer bu şekilde çözülürse, hat başına düşen yolcu sayısı çok yüksek olacağı için o hatların bir çoğunda otobüs çalıştırmak zorunda kalırsınız. Bu şekilde çözmeyip hat sayısını yükseltirseniz ve otobüsleri midibüs yaparsanız eğer o 4 cadde midibüsten geçilmez hale gelir.

Nasıl ki hem 2011'de sistemin ilk günlerinde hem de günümüzde Varsak'a çalışan hat sayısı diğer bölgelere çalışan hat sayısından fazla, çalışan otobüs sayısı da hat başına düşen yoğunluğun azalması sebebiyle oransal olarak daha az. Tabi böyle derken günümüzdeki dağılım adaletli demiyorum, büyük ihtimalle değil ancak otobüslerin nüfuslar oranında paylaştırılması da doğru olmayacaktır.

Üçüncü nokta ise bölgelerin/ilçelerin toplu taşımadaki payının nüfuslarıyla doğru orantılı olması gerekmez, daha doğrusu doğru orantılı değildir. Konyaaltı nüfusu Kepez'in dörtte biri olduğu için Konyaaltı'na çalışan hatların koltuk kapasitesini Kepez'e çalışan hatların koltuk kapasitesinin 4'te biri yaparsak ya da Konyaaltı'na Kepez'e çalışan otobüsün 4'te birini çalıştırırsak çok büyük bir yanlış yapmış oluruz. Konyaaltı'daki toplu taşıma kullanımı sadece orada oturanlara ait değil, başta Migros AVM ve Konyaaltı Sahili olmak üzere kentin genelini Konyaaltı'na çeken pek çok iş ve eğlence yeri mevcut. Aynı şey Lara için de geçerli. En basitinden Migros ile TerraCity arasında çalışan KL08 sadece çalıştığı iki bölgeye değil şehrin tümüne hizmet ediyor.

Bu iki önemli etken bölgeler arasında doğal bir adaletsizliğin ortaya çıkmasına yol açar. Mesela en adaletsiz yer Döşemealtı, sebebi de oranın toplu taşıma hatlarının sadece orada oturanlar tarafından kullanılmasından kaynaklanıyor. Nüfusu Konyaaltı'nın 3'te biriyken çalışan araç sayısı 7'de biri ve bu son derece normal.

Lara'nın diğer bölgelerden daha fazla oranda otobüse sahip olması çok normal bir durum, bugün olması gerekenden fazla ancak eğer bunu azaltmak isterseniz ya KL08, LF09-10 hatlarından otobüs alıp yerine midibüs koyacak, hattı sağlıksızlaştıracaksınız ya da her bir hattı biri otobüs biri midibüs hattı olan iki hatta çevirip eski sisteme döndüreceksiniz. Bu durumda Varsak'tan çok ciddi sayıda midibüs Lara'ya geçer, Varsak'a giden otobüsler de ya sefer sıklıklarının düşmesine ya da hat sayısının azalmasına yol açar. Varsak Lara'dan çok daha geniş bir alana yayıldığı için de bu orada olumsuz sonuçlar doğurabilir.

Sözün özü, otobüslerin dağılımı cadde başına düşen nüfus yoğunluğuyla orantılı olarak, koltuk kapasitesi de nüfusa değil de talebe göre olmalı. Bu durumda koltuk kapasitesi bakımından bir adaletsizlik var mı yok mu kestirmem güç ancak otobüs paylaşımı konusunda bir adaletsizlik olduğu belli yalnız sizin yazdığınız kadar kötü değil. (Yeni alınan otobüslerle yapılan adaletsizliğin daniskası tabi, o ayrı.)

Bu saatten sonra bu adaletsizliğin otobüs dönüşümü ile çözülmesini beklememiz gerekiyor ancak kalkıp yeni alınan tüm otobüsleri tek bir hatta veriyorlar. VF01 gibi bir hatta en fazla 15-20 dakikada bir engelli uyumlu araç çalışmalı. Alçak tabanlı otobüsler sizin yazdığınız şekilde paylaştırılmalı. Yine engelli asansörlü midibüsler de her hata çalışan araç sayısı oranınca paylaştırılmalı.

Yapılması gereken çok şey var ama yapılmıyor maalesef.

[Ömer YILMAZ]

Öncelikle belirtmeliyim ki yazdıklarımın birçoğu nesnel değil. Kızgınlıkla yazarken abartmış olabilirim

Muratpaşa'nın çarşı olduğu doğru, ancak ben sadece Lara hatlarını dahil ettim (otobüs bakımından).
Ama nüfus olarak Lara'yı 420 bin olarak aldım, halbuki gerçek nüfusu 200 bin bile değil. Muratpaşa nüfusunun büyük çoğunluğu batı tarafında bulunuyor. Lara'yı gerçek nüfusuyla değil genel Muratpaşa nüfusuyla değerlendirdim. Gerçek nüfusuyla hesaplamaya kalkınca adaletsizliğin boyutu artıyor.

[ysn1190]

ÖMER BEY'E kesinlikle katılıyorum şehirin en büyük sorunlarını sıralayayım

1-İlimizin en önemli sorunu YOL YOL YOL
özellikle
ŞARAMPOL
KALE KAPISI
DOĞU GARAJI
FAHRETTİN ALTAY
ÇALLI
IŞIKLAR
gibi bölgelerde yol denilecek bişey yok trafik artık
CEBESOY
B.ONAT
ESKİ OTOGAR
100.YIL
KIRCAMİ
gibi bölgelere yığılmış durumda ve her geçen gün istanbul trafiğine dönüyor

2-otobüsler çok saçma bi düzenle dağıtılmış
mesela dediğiniz gibi yoğun olupta midibüs çalışan araçlar çok hat var
BEN ŞUNA AKIL SIR ERDİREMEDİM ZATEN
YENİ GÜLERYÜZ COBRALAR DOLMUŞLARIN YERİNE GELDİ.
NEDEN DOLMUŞLARIN KALABALIĞI KALKSIN OTOBÜSLERLE RAHAT ULAŞIM OLSUN DİYE...
bu otobüslerin esas verilmesi gereken hatlar
TC60
TC50
VC57
MC12
AF04
VL31

EKSTRA ÖNERİLERİM İSE
VC53 ÇARŞIYA GİDERKEN SORUN YOK GELİRKENDE
100.YIL-GÜLLÜK-SİGORTA-ÇALLI-MİTHATPAŞA.... şeklinde devam etse ve seferleri sıklaşsa

VK13-VARSAK-ÇEVREYOLU-ÇALLI KAVŞAĞI-GÜLVEREN-UNCALI-SEALİFE-MİNİCİTY
DÖNÜŞ-MİGROS-TÜRKAY-UNCALI-GÜLVEREN-ÇALLI KAVŞAĞI-ÇEVREYOLU-VARSAK

UL07-UNCALI-TÜRKAY-MİGROS-AKM-100.YIL-MEVLANA-MEYDAN KAV.-B.ONAT-MURATPAŞA BEL.
DÖNÜŞ-CEBESOY-E.OTOGAR-100.YIL-AKM-MİGROS-TÜRKAY-UNCALI

[ediz000]

dokuma gibi büyük semte 1 tane vf02 otobüs geliyor oda dakikası şu 13 15 30 dakika arasında çalışıyor 23 30 gibi bitiyor ama lara konyaaltı gibi yerlere 00 00 hatta gece bile varken bizde 23 30 da bitiyor en kötüsü vc 57 22 30 da bitiyor çarşıdan tabanlara kuvvetliyoruz gelemiyoruz zaten sabah kalabalık oda cabası kimse binemiyor yani dokuma gibi semte otobüs çok olması gerek tramvay sabahları 5 dakikada geçmesine rağmen binemiyoruz ama şöyle birşey olabilir kooplar açılır çağlayan gibi büssürü kooplar açılır onlarda istediği gibi seferler yapar diğerleri ise o koopların geçmediği yerlerden geçerler buda olabilir

[Misafir c0f]

Dokuma cumartesi pazarından lara ya ofo otele nasıl gidebilirim ??? Yardımcı olursanız sevinirim ..

[mertesat07]

GCK60
GCK60A
GCK76
GCK76A
UC32
UC11
UC11A
KTD52
KTD52A
hatları Sarısuya ötelenmistir
Ayrıca 600G Otogar-Havalimanı hattı kurulmuştur

[Ömer YILMAZ]

Sadece o hatlar değil

UC11, UC32, KC33, KC35, DK38, MF40, KTD52, GCK60, GCK76 hatları Sarısuya uzatılan hatların tamamı...
Önceden çalışanlar AF04, KL08. KTD52, TK52 iken Marinaya giriyordu artık o da Sarısu'ya bağlandı.

Ayrıca 600G diye bir hat görmedim. A-kentte nerden nereye'de öyle bir hat adı yazıyor ama haritada güzergahı falan yok. Belki Havalimanı-Çevre Yolu-Otogar şeklinde hat açılabilir.