Mersin Çeşmeli-Kızkalesi-Taşucu Otoyolu

[Kayhan33]

Otoban yapılmazsa Taşucu - Çeşmeli arası battı çıktılar ve köprülü kavşaklarla trafik ışıkları minimuma insin sıkıntı büyük ölçüde azalır. Sadece Erdemli merkezinde 5-6 tane ışık var ve trafik tıkanıyor. D400 karayolunda trafiğin kesintisiz bir şekilde akması lazım.

[Fatih3333]

Battı çıktı ışıktan kurtulmamızı sağlar fakat çeşmeliden taşucuna kadar 20 den fazla ışık var ve hepsi yoğun oluyor hatta tüm beldelerden yol kenarı park yapılan yerlerden geçiyoruz bunlara battı çıktı yapılması imkansız sadece erdemli merkez bile yıllardır bekliyor ama yapılmıyor o yüzden tek çare OTOYOL...

[Serkan Guzel]

Aynen... Bütün ışıklı noktalara, yer sorunundan dolayı köprülü kavşak / battı - çıktı vs yapılması mümkün değil. Kallavi bir kamulaştırma yapacan belki öyle ancak. Zaten ışıklı noktalar resmen şehiriçi gibi olmuş.

[İSMAİL ÇELİK]

[Engin Karadereli]

İsmail Bey,

Öncelik konusu biraz da kişiye özel daha doğrusu yerel bir durum sanırım.

Örneğin;

Menemen-Aliağa ışıkları canınızdan bezdirince, Çandarlı Otoyolu öncelikli oluyor.

Aydın-Nazilli-Sarayköy ışıklarından bezenler, Aydın-Denizli Otoyolu’nu istiyor.

Ankara-Kırıkkale ve Ankara-Polatlı arasında bezenler, Ankara-Delice ve Ankara-Sivrihisar otoyollarını istiyor.

Antalya-Manavgat-Alanya arasında gidip gelen bir turizmci, Antalya-Alanya Otoyolu’nu istiyor.

İstanbul’dan Karadeniz’e giden birisi için Gerede-Merzifon Otoyolu çok gerekli.

Gaziantep’ten, Adana’dan ve Mersin’den Erdemli ve Silifke’deki yazlıklarına gidenler için de Mersin-Taşucu Otoyolu önem kazanıyor.

Son bir yıl içinde İstanbul-İzmir Otoyolu ve İzmir-Çandarlı Otoyolu tamamlandı, yıl sonuna kadar da Kuzey Marmara ve Ankara-Niğde otoyolları tamamlanacak.

Bu dört otoyolda çok önemli bir deneyim kazanan pek çok mühendis, tekniker, formen ve işçi, açığa çıkmış oluyor.

Bunların bir kısmının Malkara-Lapseki otoyolunda görevlendirildiğini, bir kısmının da Aydın-Denizli Otoyolu’nda görevlendirileceğini varsayabiliriz.

Devletin yerinde olsam, hiç vakit kaybetmeden ve bu deneyimli iş gücünü otoyol inşaatı dışındaki alanlara kaptırmadan, hemen yeni ihalelere çıkarım.

Hem Antalya-Alanya, hem Sivrihisar-Ankara-Delice, hem Gerede-Merzifon, hem de Mersin-Taşucu ihalelerini yıl sonuna dek yaparım.

Böylesine kıymetli bir deneyim elde etmiş olan işgücünü kaybetmemek önemli bence.

[Serkan Guzel]

Deneyimli ekipleri dağıtmamak önemli de, bahsettiğiniz güzergahlar yid ile ihale edilmesi gereken işlerdir. Hal böyle olunca, yid ile yapılacak güzergahlar tamamlandığında araç geçiş sayıları ne olacak ? Bu önemli oluyor. İşte yid projelerinde devleti öngörülü olmaya zorlayan en önemli etmen burası.

[emir hasan]

Bence karayolları için öncelik o güzergahtaki araç geçiş sayısı ölçümlerinden sonra ortaya çıkıyor. Duble yolların yetişemediği güzergahlara öncelik veriliyor.

[İSMAİL ÇELİK]

[Serkan Guzel]

Yid 'le bile olsa yapılmalı.

Millet olarak biraz keyfimize düşkünüz. Yollarımız otomobillerden geçilmiyor. Yid yolları ucuz olsa, özel aracımızla maşallah Mersinden Antalyaya günde iki defa gider geliriz.

Yid ile bile olsa otoyol yapılırsa, en azından lojistik hızlanmış olur. Ki, yarattığı katma değer ondan da büyük olur.

[gökhan gülşin]

https://www.google.com/maps/place/%C3%87e%C5%9Fme ...5c!5m1!1e1
D-400 anlık trafik durumu.
Trafik otoyola kadar uzamış durumda