 sayfa 21  |
| Sizce Marmaray 29 Ekim'de açılır mı? |
| Evet açılır, niye açılmasın. |
  
|
51.9% |
[189] |
| Vaktinde açılan proje mi var, mutlaka ertelenir |
|
15.7% |
[57] |
| Mart 2014'teki seçimler öncesinde açılır |
|
13.2% |
[48] |
| Ağustos 2014'teki c.başkanlığı seçimi öncesinde açılır |
|
1.1% |
[4] |
| Haziran 2015'teki genel seçimler öncesinde açılır |
|
4.9% |
[18] |
| Bu proje bitmez, 2016'da açılırsa şükredin |
|
6.3% |
[23] |
| 2023'te ancak açılır |
|
6.9% |
[25] |
|
| Toplam Oy : 364 |
|
 |
Mehmet Kasım
9 yıl önce - Sal 22 Ekm 2013, 15:15
| Alıntı: |
Marmaray'ın açılışına 1 hafta kala bugün Oda TV'de inanılmaz iddialar ortaya atıldı. Linkteki iddialarla ilgili olarak sağlam kaynaklardan elde ettiğimiz bilgiler aşağıdadır.
1-Marmaray'da açılacak olan Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme hattında ATC sistemi (otomatik tren kontrol) vardır.
2-Marmaray'da açılacak olan Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme hattında ATO sistemi (otomatik tren işletme) vardır.
3-Marmaray'da açılacak olan Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme hattında ATP sistemi (otomatik tren koruma) vardır.
4-Marmaray'da açılacak olan Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme hattında ATS (otomatik tren durdurma) sistemi vardır.
5-Marmaray'da trenlerin her hareketi izlenebilecektir.
6-Bir tren arıza yapıp durduğunda anında haber alınabilecektir.
7-Trenlerin çarpışma yapması imkansızdır.
8-Maltepe Kumanda Merkezi 2015'te hizmete girecektir. 29 Ekim'de TCDD ana hat trenleri tüpe girmeyeceği için sorun yoktur.
9-Halkalı Kumanda Merkezi 2015'te hizmete girecektir.
10-CR3 yüklenicisi Halkalı-Gebze sistem bütünlüğü bozuldu diye iddia ortaya atamaz. Çünkü CR3 sözleşmesinde Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme hattının öncelikli olarak açılacağı maddesi vardır.
11-Acil durumlar için trenleri çekebilecek lokomotifler bulunmaktadır.
KAYNAK: RAYTÜRK |
|
|
Enis Aydogdu
9 yıl önce - Sal 22 Ekm 2013, 15:48
Ayrılıkçeşme İstasyonunda hummalı bir çalışma var.Trenler İstasyona kadar gelip geri dönüyorlar.
Makas hattında bir işçi çalışıyordu ve yanlış görmediysem yeşil renkte kablolar döşüyordu.
(+)
(+)
(+)
|
|
Mehmet Kasım
9 yıl önce - Sal 22 Ekm 2013, 15:59
http://wowturkey.com/t.php?p=/tr595/Enis_Aydogdu_ ...22_011.jpg
bu fotodaki sarı kutular herşeyi anlatıyor. oda tvde çıkan haberi yalanlar nitelikte. adam trenin nerde olduğunu bilemezler diyor. tam da bu işte. bu kutular. sinyal için. aks sayıcı sistemi. aksları sayıyor. terminal boxlar. hat boyunca bu kutulardan var. trende de on-board ekipmanlar var. etkileşim halindeler. bu kutulardan alınan sinyaller üsküdara gönderiliyor. üsküdardaki adamda bilgisayardaki şemadan trenin nerde olduğunu biliyor.
|
|
irfanmm
9 yıl önce - Sal 22 Ekm 2013, 16:05
Bu kadar acele ile açılışa yetiştirilen bir sistemde tüm fonksiyonların çalışmasını beklemek hayalperest bir düşünce olur. Kaldıki arkadaşlarımızın kafasını ATS,ATO vs.vs. bilgiler ile karıştırmaya gerek yok.
Çok özet olarak şunu söyleyebiliriz. Boğaz geçişinde kullanılcak sistemin genel adı Sirius CBTC (diğer elemanlar ats vs. bunun alt dalları) CBTC radyo frekansı temelli, setlerin hareketlerini blok olarak takip ederek, gerekli durumlarda bahsi geçen yan unsurları devreye sokarak sistemin sağlıklı çalışmasını sağlayan bir sistem. Bu sistemin olmaması veya çalıştırılmaması ne demek, hiçbir şey demek değil. sistem yurtdışındada birçok metroda olduğu gibi klasik sinyalizasyon sistemi ile normal operasyonunda çalışır. Londra, Paris, Moskova gibi devasa metro sistemlerinin bazı kollarında CBTC yoktur.
Bir örnek vermek gerekirse M4 kullanan arkadaşlar sistem açıldığı ilk günlerde sık sık sinyal alamadığı için beklenen durumlarla karşılaşmıştır. İşte bu o. sistem açıkken sinyal alamazsanız, nerede olduğunuzu bilmediği için sistemi durdurur. Ya sorunu çözersiniz. Yada CBTC yi kapatıp klasik sinyalizasyon sistemi ile yolunuza devam edersiniz. Yani klasik sistemle açılsa bile marmaray a binip ölmeyiz. Ancak acil durum sistemlerinin hepsinin düzgün olarak testlerinin yapıldığı ve tatbikatların gerşekleştirildiği konusunda şüphelerim var.
|
|
abdusta
9 yıl önce - Sal 22 Ekm 2013, 16:22
Enis bey
Ayrılıkçeşmede faaliyet var diyorsunuz ancak,
az önce saglam kaynaktan degişik bir bilgi daha geldi
m4 ayrılıkçeşme istasyonu faaliyete geçmeyeceginden
yolcu alımlarının Üsküdardan başlatılması konusunda karar alınması nda son aşamaya gelinmiş.
İbrahimaga bir süre setlerin depolanma alanı olarak kullanılacakmış
eger 29undaki açılış bu şekilde gercekleşirse
Bu durumda başlıgın sorusu marmaray 29unda açılırmı?
cevabı tartışmalı olacaktır.
saygılar
|
|
Enis Aydogdu
9 yıl önce - Sal 22 Ekm 2013, 16:23
| Alıntı: |
| acil durumlar için ilk etapta 9500 lük manevra lokomotifleri kullanılacak.. bir tanesinin kazlıçeşmede bir tanesinin ayrılıkçeşmede bekletilmesi düşünülüyor |
Cihat Bey bahsettiğiniz Lokolor bunlar.Haydarpaşa Depo'da çektim bugün.Bunlar ya açılıştan önce yada açılıştan sonra veya açılışta Biri Söğütlüçeşme tarafında diğeride Kazlıçeşmede önünde Marmaraya uygun bağlantı vagonlarıyla hazır bekleyecekler.Bu bilgiyi Haydarpaşa depoda çalışan bir işçiden öğrendim.
(+)
|
|
doruk yıldırım
9 yıl önce - Sal 22 Ekm 2013, 16:31
Üsküdarda açılış yapılacak diye orası açılmayacak diye düşünüyorsunuz ancak ayrılıkçeşmede o kadar çok kişiyi alacak tören alanı yok,o yüzden üsküdar.
|
|
Mehmet Kasım
9 yıl önce - Sal 22 Ekm 2013, 16:31
| Alıntı: |
| Boğaz geçişinde kullanılcak sistemin genel adı Sirius CBTC (diğer elemanlar ats vs. bunun alt dalları) CBTC radyo frekansı temelli, setlerin hareketlerini blok olarak takip ederek, gerekli durumlarda bahsi geçen yan unsurları devreye sokarak sistemin sağlıklı çalışmasını sağlayan bir sistem |
blok konusunu biraz açalım. hat boyunca belli mesafeler bloklara ayrılmıştır. yolcu bunları bilmez. yolcu istasyonu bilir ve görür. blokları görmek ve bilmek makinistin ve operatörün işidir. bu bloklar hat boyunda ör. 1 km'de 1 blok yer almaktadır. 13 km'lik hatta 13 blok var diyebiliriz mesela. kabaca. trenler bu bloğa girdiğinde üsküdardaki operatör, bilgisayarından trenin hangi blokta olduğunu görür. tren bloktan çıkınca arkasındaki kalan blokta yer alan sinyal lambası sarı yanar. 2 blok geçince yeşile döner. böylece 2 tren arasında 2 blok mesafe vardır. bir tren bloktan çıkmazsa (yani arıza yaparsa) sinyal yeşile dönmez kırmızı kalır. dolayısıyla arkadan gelen tren sinyali görüp durur. ats de vardır. otomatik duruş. çarpma olmaz yani.
|
|
Engin Topal
9 yıl önce - Sal 22 Ekm 2013, 16:34
Ülkemizin geldigi nokta ile ne kadar gurur duysak az ... daha on-onbes il önce yolsuzluklar gündemimizin ana konusu iken, simdi bu tür devasa projelerin zamaninda bitip bitmeyecegini konusuyoruz ... halimize şükür etmemiz lazim ... nazar degmesin ...
|
|
irfanmm
9 yıl önce - Sal 22 Ekm 2013, 17:22
Blok kavramını en iyi gösteren çizim bu
fixed block, mehmet beyin bahsettiği hat üzerinde belirlenmiş blok alanları. klasik sinyalizasyonda olduğu gibi.
Halbuki Moving block, CTBC de olduğu gibi hattın belirli bölgelerindeki alanları değil setleri hareketli bloklar olarak algılar, bu da işletim süresini aşağı çeker. çizimdeki mavi çizgiler güvenli fren mesafesini göstermektedir. Fixed block da tren bu bloktan çıkana kadar sinyalizasyon arkadan gelişe müsade etmez. Halbuki Moving block da blok sanaldır ve set ile birlikte haraket eder.
|
|
| sayfa 21 |
