 sayfa 64  |
 |
setra
13 yıl önce - Pzr 27 Arl 2009, 03:29
ben bugün tranvaya bindiğimde çallı durğından suları çıkarıyolardı hayla 
|
|
Halil
13 yıl önce - Pzr 27 Arl 2009, 17:07
| Alıntı: |
her gün iç hatlarda antalyaya 50 civarı uçak iniyor ... bu büyük bir rakam ... bunların içerisinde otel yolcusu ise oldukça az ... otel yolcusunun %90'ı dış hatlardan gelir ... bayram seyranda ise bu rakam 100 uçağa kadar çıkıyor ... rakamları sizde kontrol edebilirsiniz ... benim ailem turizmci ... az evvel uçakçı arkadaşları aradım sordum gün boyu inen 50 uçaktan bahsediyoruz ... en aşağı 100 yolcu alsa bunlar 5000 yolcu eder ki maalesef bunların bir çoğu havaş taksi ve akraba yöntemiyle alınıp eve götürülüyor ... artı bölgenin yolcusuda eklenince ... tramvayın gerekli olduğu görülecektir ...
siz şunu unutuyorsunuz tramvay yapıldığı zaman bölgeye giden otobüsler ve minibüslerin hattı değişecek ... onların taşıdığı yolcuda tramvaya gelecek ... bu sayede tramvay zaten dolacak ...
yeni başkan belediye otobüslerini havaalanı hattına koymaktan bahsediyordu ... bu yapılırsa havaalanına giden yolcunun zaten gerçek kapasitesi çıkacaktır ...
bu arada yerli turist tur operatörüyle de gelmiyor ... almanlarla ruslarla karştırmayalım ha var gelen ama çok çok çok azzzzz
|
Sevgili Turgut,
Bahsettiğin rakamlar her halükarda raylı sistemin oluşturacağı maliyeti karşılayacak düzeye ulaşamaz. Önemli olan inen uçak sayısı veya kişi sayısı değil, bu kişilerden kaçının kendi imkanları ile gideceği yere ulaşımını sağlayacağıdır. Benim değindiğim nokta da bu. İç hat yolcusunun da önemli bir kısmını (bayram seyran veya sömestr tatilleri hariç ) yerli turistler oluşturuyor ki bunların da yine önemli bir kısmı (bahsettiğin kadar az değil ) tur operatörü ile tatile gelenler. gerek ets olsun gerek diğerleri olsun. Buna thy nin yurt dışından gelen aktarmalı yolcularını da ekle tabi. Ben yıllardır yurt dışından Antalya ya turist yolluyorum ve bunların çoğunu direk sefer sıkıntısından istanbul aktarmalı olarak göndermek zorunda kalıyorum Antalya'ya. Enin de sonunda raylı sistem bile gelse eşini dostunu akrabasını, iş için gelen misafirini kendisi almayı tercih edecektir Antalya insanı. Bunları alt alta eklediğin zaman raylı sisteme gerek olmadığını düşünüyorum (kısa ve orta vadede)
bence en iyi çözüm mesela hamburg daki gibi havalimanından en yakın raylı sistem hattına (tabi bu raylı sistem ağının arrttığı halde mümkün ancak ) sık aralıklarla otobüs seferi konması olacaktır. Kısa vadede ise bu hatta verilecek bir blediye otobüsü yetip te artacaktır.
Aslında Zürih veya Cenevre gibi şehir merkezinden başlayıp havalimanını da kapsayıp belek side manavgat alanya ya kadar uzanan bir banliyö sistemi en güzeli olacaktır. Bu hatta gelen ortalama 6 milyon turist artı çalışan on binlerce kişi var sonuçta. Gerçi bu benim bi hayalim olarak kalacaktır muhtemelen.
Bir arkadaşım da dünyanın bütün önemli kentleri metro ile entegredir demiş. Doğrudur. Ben de şöyle bir ek yapayım, hava trafiği Antalya'ya benzeyen hiçbir kitle turizmi şehrinde metro bağlantılı bir havalimanı yok. Veya ben bugüne kadar bu kentlerin hiç birinde buna rastlamadım.
Şunu derseniz kabul. Antalya Türkiye'nin vizyonudur, böyle bir sistem de prestij için bile olsa gereklidir. Bence de, sonuna kadar katılırım.
Yılda 9 milyon yabancının geldiği başka bir yer yok Türkiye'de. Herşeyin en güzeli en moderni yapılmalı Antalya'ya. Ama daha doğru düzgün bir müze binası bile olmayan, üst yapının çok zayıf olduğu bir Antalya'dan bahsediyoruz (hele Atina müzesini gördükten sonra iyice utanır hale geldim bizim müze binasından, oysa içerik olarak çok daha iyi durumda ). Belediyenin hele bu borç içinde bunu yapması imkansızdır. Mevcut yönetimin zaten eli kolu bağlı. Borçlanma yetisi sıfır neredeyse. Merkezi hükümet de bundan sonra destek değil köstek olacağı için (çünkü amaç aman Antalya yücelsin değil, bakın bu başkan bi şey beceremiyor dedirtmek ) Antalya şu bir kaç yıllık dönemde zor günler geçirecek. O yüzden ikinci ve üçüncü etap raylı sistemlerin bile orta vadede ancak gerçekleşeceğini düşünüyorum. O zamana kadar tek umut belediyenin büyük bir cesaretle giriştiği iyice cılkı çıkmış olan otobüs ve minibüs hizmetlerini düzene sokma projesidir.
Yine de mevcut sistemAntalya'y ahayırlı olur umarım. Ben mayısa kadar yurt dışındayım, o zaman ancak test etmeimkanım olur. bol fotoğraf bekliyorum 
|
|
turgutakbaş
13 yıl önce - Pzr 27 Arl 2009, 17:17
| Alıntı: |
Sevgili Turgut,
Bahsettiğin rakamlar her halükarda raylı sistemin oluşturacağı maliyeti karşılayacak düzeye ulaşamaz. Önemli olan inen uçak sayısı veya kişi sayısı değil, bu kişilerden kaçının kendi imkanları ile gideceği yere ulaşımını sağlayacağıdır. Benim değindiğim nokta da bu. İç hat yolcusunun da önemli bir kısmını (bayram seyran veya sömestr tatilleri hariç ) yerli turistler oluşturuyor ki bunların da yine önemli bir kısmı (bahsettiğin kadar az değil ) tur operatörü ile tatile gelenler. gerek ets olsun gerek diğerleri olsun. Buna thy nin yurt dışından gelen aktarmalı yolcularını da ekle tabi. Ben yıllardır yurt dışından Antalya ya turist yolluyorum ve bunların çoğunu direk sefer sıkıntısından istanbul aktarmalı olarak göndermek zorunda kalıyorum Antalya'ya. Enin de sonunda raylı sistem bile gelse eşini dostunu akrabasını, iş için gelen misafirini kendisi almayı tercih edecektir Antalya insanı. Bunları alt alta eklediğin zaman raylı sisteme gerek olmadığını düşünüyorum (kısa ve orta vadede) |
bu tamamen sizin görüşünüz ... bende diyorum ki vatandaş çaresizlikten akrabasını almaya geliyor ... sırf bu yüzden bir çok insanın uçak yerine otobüsü tercih ettiğini biliyormuydunuz ... çünkü şehir içi ulaşımı mümkün ve ucuz ... ben hala diyorum ki buraya şehir içine giren bir belediye otobüsü hattı konmadan gerçek kapasite ortaya çıkmaz çıkamaz ...
istanbulda sabiha gökçene iett e-9 e-10 ları koydu koyalı iç hatlarda uçuşlarda patlama yaşandı ... anadolu yakasındaki insanlar havaşa binmek yerine atatürk havaalanına gidiyorlardı ... ama şuan anadolu yakası insanı otobüsle durmadan sabiha gökçene gitmektedir ...
antalyada da aynısının olması oldukça muhtemel ...
siz turist yolluyorsunuz ama ben kendim gidip geliyorum ... ayrıca rakamları size verdim normal bir günde türkiyenin 4 bir tarafından bakınız sadece türkiye içinde 50 uçak antalyaya iniyor ... yurtdışından aktarmasız gelenleri saymıyorum bile ... ki bunların bir çoğu türk değil konumuz dışıdır ...
bayram seyran dediğiniz durumlarda antalyaya günlük inen uçak sayısı 100leri buluyor ...
bir tramvay olsa kimse anasını babasını havaalanına kadar çağırtmaz ... emin olun buna 
size tek katıldığım husus önceliğin buraya değil diğer bölgelere verilmesi gerektiğidir ... ki diğer bölgelerin inşaatları bittiği zaman havaalanının sıkıntısı iyice ortaya çıkacaktır ...
|
|
doktorus
13 yıl önce - Pzr 27 Arl 2009, 21:26
| Alıntı: |
| ence en iyi çözüm mesela hamburg daki gibi havalimanından en yakın raylı sistem hattına (tabi bu raylı sistem ağının arrttığı halde mümkün ancak ) sık aralıklarla otobüs seferi konması olacaktır. Kısa vadede ise bu hatta verilecek bir blediye otobüsü yetip te artacaktır. |
sayin Halil,
Hamburg' da metrolar artik Havaalani terminalinin kapisina kadar gidiyor.
|
|
onurnazliaka
13 yıl önce - Pts 28 Arl 2009, 03:04
Havalimanı raylı sisteminin şu anda ancak projesi yapılabilir ve bu ulaşım planlarına geçilebilir. Ancak uygulanması 20 seneden az olmaz. 1 milyonluk kente ve üstelik havalimanı şehre görece uzakken bu sistem olmaz. Şehirden havalimanına yapılacak harcama yerine önce Lara ve Konyaaltı hatları ve hatta daha sonra Mevlana'dan Kızılırmak-Yeşilırmak Caddesi boyunca uzanacak hat yapılır daha iyi.
Havalimanı içinse belediye otobüsleri yeterli olacaktır, hele ki belediye yeni alacağı 40 otobüsün en az 2'sini sürekli olarak bu hatta tahsis ederse ulaşım sorunu çözülür, yolcu yoğunluğuna göre bu sayı daha da artar. Güzergahsa Havalimanı-Serik Caddesi-Aspendos Bulvarı-Ali Çetinkaya Caddesi-Mevlana Caddesi-Yener Ulusoy Bulvarı-100. Yıl Bulvarı-Dumlupınar Bulvarı-Otogar olur.
|
|
turgutakbaş
13 yıl önce - Pts 28 Arl 2009, 03:59
| Alıntı: |
| Havalimanı raylı sisteminin şu anda ancak projesi yapılabilir ve bu ulaşım planlarına geçilebilir. Ancak uygulanması 20 seneden az olmaz. 1 milyonluk kente ve üstelik havalimanı şehre görece uzakken bu sistem olmaz. Şehirden havalimanına yapılacak harcama yerine önce Lara ve Konyaaltı hatları ve hatta daha sonra Mevlana'dan Kızılırmak-Yeşilırmak Caddesi boyunca uzanacak hat yapılır daha iyi. |
bende kesinlikle ilk önce konyaaltı ve lara ya hat çekilmesinden yanayım bunu devamlı belirtiyorum ...
ama şöyle bir durum var havaalanı artık şehir merkezine uzak değil tam tersine birleşmiş durumda ... havaalanına kadar kesintisiz bir şekilde alışveriş merkezleri ve onların hemen gerisinde konut bölgeleri yer alıyor ...
konyaaltı ve lara etaplarının bitmesinden sonra inşa edildiği an oldukça verimli olacak bir hattır buda ...
|
|
Uğurr
13 yıl önce - Çrş 30 Arl 2009, 03:04
Bugün raylı sistemi kullanarak eski başkan döneminde yapılan test sürüşünden sonraki ilk binişimi yaptım ve gözlemlerimi paylaşmak istiyorum :
(+)
(+)
Fatih - Meydan hattı arasındaki yolculuk ortalama 30 dk sürüyor. Çallı- Kepezaltı Durağı arası 17 dk. Ancak saatler ve süreler henüz tam olarak oturmadığı ve insnalar tam oalrak alışamadığı için seferler küçük aksamalarla devam ediyor. Zaman içinde sefer süreleri netleşecektir.
Otogar Durağı yeraltında 2 kattan oluşuyor. En alt kat raylı sistem durağı iken bir üst kattan otogar bağlantısı sağlanıyor.
(+)
Araç içinde duraklara ait bilgilendirme haritası yerleştrilmiş ve led panolardan sonraki durak ve aktif olacak kapılara tarftataki yönlendiren elektoronik pano çalışıyor. Ayrıca sonraki durağın bilgisi Türkçe ve İngilizce olarak sesli anons ediliyor.
(+)
Duraklardaki bilgilendirme levhalarında durağa en yakın bilet satış noktasının adı yazıyor.
(+)
Her araca şu an geçici olarak orta kapıdan biniliypr ve ödeme kartlı sistem ile bu kapılar önündeki validatörlerden yapılıyor. her araçta toplam 4 validatör var. Ancak yapılan açıklama da bu validatörlerin geçici olduğu, ilerleyen zamanlarda yeniden düzenleneceği belirtiliyor.
(+)
(+)
|
|
görkem 07
13 yıl önce - Prş 31 Arl 2009, 02:28
Arkadaşlar bende kentimizin lara ve konyaaltı istikametinde bir hatta sahip olmasını isteyenlerdenim.Ancak bu iş bir istikamet çıkartıldığı vakit ne kadar zor olduğu anlaşılıyor.
Larayı düşünelim hat nereden başlayacak?nerede bitecek burhanettin onat caddesi şu an bence direkt kapsam dışı.köprülü kavşak var,inanılmaz bir yoğunluk var
google earthden baktığım kadarıyla raylı sistem hattı yoldan 8 metre alıyor.Dedeman gibi bir yolun 20 metrelik kısmının 8 metresini alır isek yoldan kala kala 12 metre kalıyor toplu taşıma araçlarını hattan kaldırmanın vereceği rahatlama dahi o bölgede özel araçların yoğunluğu önlemeye yetmez.
Ben raylı sistem taraftarı biri olduğumu vurgulayarak yazmalıyım ki Antalyanın ihtiyacı gelecekde düşünülüp şimdiden adım atılması gereken bir hafif metrodur.20 metrelik yolların 8 metresini alarak sadece trafiği arttıracağız.30 metrelik yol olsa bu belki yük getirmeyecek ama şu halde asla.
4 lü diziler çalıştırmaya uygun peronlar tasarlanır,kentin doğu batı aksında bir hat yapılırsa ciddi bir çözüm olur.Evet maliyetli farkındayım,evet yatırımın kendi masrafını karşılaması belki on yıllar alacak ancak gittikçe artan antalya trafiğine en temel çözüm lrt dir.
|
|
Can SÖKMEN
13 yıl önce - Prş 31 Arl 2009, 18:07
bence yerin altındanda gidebilir ileride yapılacak hatlarda böylece trafikde fazla etkilenmemiş olur 
|
|
setra
13 yıl önce - Prş 31 Arl 2009, 19:56
ama oda daha pahlıya patlar ve 5.6 yılda tamamlanır ankarada 7 senedir sürüyor daha bitmide 5 senesi var diyolar
|
|
| sayfa 64 |
