THY, Dünyanın En Kötüsü?

[Osman Yavuz]

THY'nin gecikmelerinden ben de rahatsizlik duydum bir kac kez.

Mesela her Istanbul'a geldigimde Ankara aktarmasi hep gec kalkti simdiye kadar. Mesela bilet bana 6 pm'e kesilmis ben soruyorum 5 ucaginda yer varsa oraya alin diye, hemen bakip 5 ucagina yer veriyorlar (bu hizmet te gercekten bana gore cok guzel bir olay) fakat 5 ucagi 5.30'da kalkiyor. Simdiye kadar Ist-Ankara ucaklarindan hicbiri vaktinde kalkmadi ben uctugum zaman. Nedendir anlayamadim ama en azindan gec kalkinca biraz daha hizli ucuyorlar 1 saat yerine 50 dakikada iniyorlar havaalanina.

NYC'den de ucaklar rotarli kalkti uctugum zamanlar, 5.45'te olmasi gerek ucak (hatirladigim kadari ile o vakitlerde kalkiyor) 30-45 dakika filan rotarli kalkti hep,

Ama herseye ragmen servis olarak gercekten cok mukemmel bir ucak sirketi. Hostesler guleryuzlu, ikramda da bonkor.

[Alp]

Ben de bunu anlamıyorum hostesi anneniz ile istemeye mi gidiyorsunuz?Bana gülse ne olur gülmese ne olur? Bu nedir ya? Bir tane adam görmedim gittiğim restaurantta garson gülmedi diyen neden hostesleri gülerken bulmak istiyorsunuz anlamıyorum...Hadi ikramdı yemekti adettendir Türk halkında en kötü anda bile bakkala yazdırır en iyisini misafire yediririz öyle peynir ekmekle geçiştirmek olmaz ama gülen hostes gülse kahkahalar atıp bana gerdan kırsa ne olur ki....Suratsız, lanet kadının vardır bir derdi o da çoluk çocuk geride bırakmış her gün uçuyor içeride radyasyon belli oranlarda var kanser oluyor çoğu mesleğinin ilerleyen yaşlarında bir kere de siz kalkıp dediniz mi abla otur ben yaparım servisi diye... yok hep gülen hostesler istiyorsunuz bence çok şey istiyorsunuz ben de güleryüzlü pilotlar kule görevlileri ve çantalarımı hayvan gibi atan adamların da güleryüzlü olmasını istiyorum....

[ASLI]

THY yollariyla ilgili istatistigi yeni gordum. Benden evvel 8 sayfa boyunca arkadaslarin yorumlari olmus, o yuzden uzatmak istemiyorum ama THY'ye haksizlik yapildigini dusunenlerdenim.
Teror saldirilarindan sonra hemen tum havayollari sirketlerinde gozle gorulur bir bozulma, daralma, kotulesme oldu. Hatta bazilari kapandi.
THY kotu diye yakinan arkadaslara Alitalia, Lufthansa, Airfrance'la ucmalarini ve bana farki soylemelerini istiyorum. Sunulan hizmet, hosteslerin guleryuzlulugu, yemeklerin(artik o da kalmadi snack var buz gibi), koltuklarin rahatligi, rotarlar ve valiz kaybolmasi-acilmasi vs konularinda hic birinin digerinde farki yok!

Bence THY en iyisi.. Herseye ragmen.

[Osman Yavuz]

[Ertess]

dünyanın en kötüsü olduğnua kesinlikle katılmıyorum eve fıyatları çok pahalı olabilir ama kalite konusunda kesinlikle katılmıyorum.

[messiah_haktan]

Gülen hostes bir cok farkli seyler gibi amerikan filmleri sayesinde kafamiza kazinmis bir resimdir. Fimlerde hep sarisin uzun boylu cocuklara anne, adamlara muhtesem bir es gibi davranan, ucak düsmek üzere olsa bile serin kalan ve tüm ucagin morelini düzelten bir tür kahramandir Gerekirse pilot zehirlendigi zaman yada kokpite yildirim düstügü zaman bile soguk kanli karakteri sayesinde bir Jumboyu 40 yillik pilot gibi indirebilir.
Otobüsöerde ki hosteslerden sikayetci olan da hic duymadim ben.Otobüs daha cok kullanilmasina ragmen.

[Osman Yavuz]

Amerika'daki hostesler artik guleryuzlu degil, hatta cogu ruhsuz bir halde suratta ifadesiz sekilde hizmet veriyorlar. Cogu da genc degil zaten. O eski ABD ucak firmalari ile simdiki firmalar arasinda muazzam farklar var. Ben ABD'ye ilk geldigim zaman Delta ile NY'tan aktarma yapmistim, o vakit ucakta ucretsiz yemek bile veriyorlardi, koltuklar daha rahatti, vs simdi hicbirinden eser kalmadi.

[umit1]

[Halil]

THY orta sinif bir hava yolu sirketi. Once bunu anlamamiz lazim. Hosteslerin, servisin cok iyi olmamasindan yakinmak gereksiz, cunku Thy nin birinci sinif hizmet sunmak gibi bir amaci veya hedefi yok zaten. Havayollarinin degerlendirildigi anketlerde Thy nin hep 3 yildiz almasi bunun kanitidir. 4 yildiza cikmaz ama 2 yildiza da dusmez.
Cathay Pacific, Singapore, Emirates...gibi  servis kalitesi ust duzey olan, devamli 5 yildiz alan havayollari harici digerlerinin birbirinden pek farki yok bence.
O sebepten dakiklik, fiyat ve guvenlik  su anda en onemli kistas benim icin.
Ben Thy den gayet memnunum.
Ama bolgesel ucak aliminda acele etmesi gerek.
MD serisi ucaklar yakismiyor ulusal havayolumuza.

[CAN]

Tempo dergisinde çıkmış bir yazı:

THY neden bu hale geldi adlı bir yazı:

1.AKP geldiğinden bu yana işi ehil olmayanlara teslim ediyor.
Bu iddianın dayanağı olarak Yönetim Kurulu ve şirket üst düzey yöneticileri arasında daha önce uçak şirketi yönetmiş yalnızca bir kişinin bulunması
Yönetim Kurulu Başkanı Candan Karlıtekin (İBB eski Belediye İktisadi Teşebbüsleri (BİT) Daire Başkanı ve Tayyip Erdoğan'ın belediye başkanlığı döneminde İştirakler Daire Başkanlığı yaptı.)
Genel Müdür Abdurrahman Gündoğdu. (İBB Ulaşım A.Ş. Genel Müdürü'ydü)
Genel Müdür Teknik Yardımcısı Doç. Dr. Temel Kotil. (Tayyip Erdoğan'ın belediye başkanlığı döneminde İBB Araştırma Planlama ve Koordinasyon Daire Başkanı)
Genel Müdür Mali Yardımcısı Kadir Fazlı Danışman. (Kombassan’a bağlı batan Alfa Havayolları'ndan geldi).
Uçak Revizyon Atölye Başkanı Bilal Ekşi. (İBB Ulaşım A.Ş.'den geldi)
İmalat Tamir Atölye Müdürü Müjdat Uludağ. (İBB Ulaşım A.Ş.'den geldi)
Yer İşletme Başkanı Kemal Okutan. (İBB Ulaşım A.Ş.'den geldi)
Yer İşletme Başkan Yardımcısı İhsan Baytan. (İBB Ulaşım A.Ş.'den geldi)

2.THY Charter şirketine döndü
Bu iddianın dayanağı ise sürekli aksayan ve iptal edilen seferler. Üstelik 72 uçağa göre ayarlanan seferler halen 58 uçakla sürdürülüyor. Yönetim, hac ve yaz seferlerinde kapasite üzeri anlaşmalar yaptı. Mayıs ayında 612, haziran 15'e kadar 504 sefer iptal edildi.

3.İstiyorlar ama karolaşamıyorlar

"Eleman almıyoruz" söyleminin ardında IMF ve Özelleştirme İdaresi'nin baskısı yatıyor. Ancak personel yetersizliği var

4.Taşeronlaşmada güvenlik riski
Taşeron firma elemanları denetimsiz çalışıyor. Maaşları düşük olduğu için bu şirketlerde sirkülasyon yüksek. Uçak bakımı da yapıyorlar. Ama bunu yapmaları yasak. CHP İzmir Milletvekili Canan Arıtman taşeron işçi çalıştırılması olayını TBMM gündemine taşıdı. İş Kanunu'a göre de asıl işlerde taşeron işçi çalıştırılması yasak.
5."Esnek Planlama" diyerek dinlenme hakkı gasp edildi
SHT 6 A50 sayılı yönetmelik AKP'nin ardından iki kez revize edildi. Gün birbirini takip eden 24 saat olarak tarif edildi. Esnek planlamaya olanak sağlayan bu yöntem dinlenme sürelerini budadı.

6.Uçuş ekibi, iki uçuş arasında altı saatten az süre varsa uçakta bekletiliyor
Uçak indiğinde altı saatten fazla bekleyecekse ekip otele alınıyor. Daha az beklenecekse uçakta bekletiliyor. Malatya Milletvekili Ferit Aslanoğlu THY'nin uçuş ekiplerini otel yerine uçakta uyuttuğu yönünde iddiayı TBMM gündemine taşıdı. Bunu konuştuğumuz çeşitli kabin memurları ve pilotlar da teyit etti. Uçakta ekip bulunurken APU'ların (yedek motor) çalışmasının maliyeti de hayli yüksek. Uçuş saatleri geç saatlere alınarak sabaha karşı biten uçuşlarda pilotta dahil tüm uçuş ekibi uçakta sabahlayıp, aynı performans ile tekrar uçmaları bekleniyor.

7.Uçuş Ekibi uluslararası teamüllerin üzerinde uçuruluyor.
Uçuş ekibine 14 saatten fazla uçuş verilemez. Bundan sonra çalışılan sürenin iki katı dinlenme vermek zorunlu. Ancak bunlara uyulmuyor. 14 saat uçuş planlanıyor. Kural 13+1 acil durumlar için uçuş saati. THY'de sürekli 14 saat ve uygulanmaya çalışılıyor.

Ekip planlamanın çıkardığı programlar bilgisayarda aylık olarak görünür. Her gün tebliğlerle uçuşlar sürekli değiştiriliyor, boş günler alınıp, uçuş saatleri arttırılıyor. Şehir dışında geçirilen 24 saat boş gün sayılıyor, insanlara evlerinde aileleri, çocukları ile geçirecek vakit tanınmıyor. Kağıt üzerindeki program 110 saat limitini her ay zorluyor. Bu limit sivil havacılık kurallarına uygun değil. Sivil havacılığa karşı ise ay başında çıkarılan programlar kanıt olarak kullanılıyor. Uçuş ekibinin 15-16 gün sürekli uçuşları oluyor.

8.Ground time süresi ihlal ediliyor.
Uçağın yere indikten sonra 45 dakika ile bir buçuk saat beklemesi gerekiyor. Buna zaman zaman uyulmuyor.

9.Bazı havaalanlarındaki yetersiz donanıma rağmen iniş kalkış yapılıyor.
Bu yüzden uçaklar bu tür havaalanlarında eksik yolcu ile inip kalkmak zorunda kalıyor.

10.Sadece New York hattındaki rötarlar nedeniyle 2.5 milyon dolara yakın masraf çıktı

Rötar yüzünden ABD hattında diğer kentlere dağıtılacak yolcular anlaşmalı şirketin uçağını kaçırdığı için ya daha fazla para ödenip farklı şirketlerden bilet alınıyor; ya da yolcular otele yerleştiriliyor

11.Call-Center kanayan bir yara
Halen 260 kişi çalıştırılan call-center'de oturacak yer bulamayan personel var. Olası bir aksaklıkta İstanbul devre dışı kalırsa İzmir ve Ankara'daki kapatılan call-center'lar yüzünden THY'nin cevaplandırma ve telefonla hizmet ağı çökebilir. Mart ayı sonunda 26 kabin amiri Call center'e alındı. Call-center'in bir sürgün yeri olduğu iddiaları var. Ortalama 40 yaş civarında bulunan yıllarını uçuşa vermiş 26 kabin amiri, uçuş saatleri ile ilgili imza toplamışlardı. Bu sendikal faaliyetleri yüzünde diğer personele gözdağı vermek için call center departmanında çalışmaya zorlandılar. Bu davranış karşısında onlar da emekliliği tercih ettiler. Dünyada kabin amirliği için ortalama yaş 50 civarında. Bir memur en az 7 senelik bir eğitim ve uçuş tecrübesinden sonra kabin amiri olabiliyor. Kabaca bir hesapla 5 yıllık bir uçuş eğitimi için ortalama 100,000$ harcama yapılıyor.

12.Uçuş ekiplerinin sağlık riskleri göz ardı ediliyor.
Uçucu ekibe maruz kaldıkları sağlık riski hakkında bilgi verilmiyor. California Department Of Health Service kabin memurlarındaki cilt kanseri riskini normal insanlara göre iki kat, meme kanseri riskini yüzde 30 fazla bulguladı. WHO'ya göre uçuş ekiplerinin normal insanlara göre maruz kaldıkları radyasyon daha yüksek. British Airways, uçuş ekiplerinin nükleer yakıt santrallerinde çalışanlarla denk olduğunu bulguladı. Ancak konuştuğumuz kabin memurları bu konuda bilgilendirilmediklerini söylüyorlar. Pilotlara 6 ay ila senede bir Küçükçekmece Radyasyon merkezinde check-up yaptırılıyor. Dünya havayollarında hostes ve stewartlar da senede bir check-up ve radyasyon kontrolüne tabii tutuluyor. THY'de hostesler için böyle bir uygulama yok. Ayrıca pilotlara tanınan bir sene, bir buçuk sene olarak hesaplanan yıpranma payı hostes ve stewartlara tanınmıyor.

13.Ekip uçağı tanımadan uçuyor.
Uluslararası havayolu teamüllerinde kabin ekibine en fazla iki uçak için sertifika verildiği biliniyor. Oysa THY ekipleri her türlü uçakla uçuyor. Bu uçaklara ait sertifikaların eğitimsiz verildiği ve ekibin çoğunlukla uçağı tam tanımadan uçmaya kalktığı belirtiliyor.

14.Kabin memurları arasında anti-depresan kullanımı yaygın
Konuştuğumuz kabin memurları ve pilotlar, özellikle anti-depresan kullanımının son derece yoğun olduğunu öne sürüyor. Bunun dışında son iki yılda "esnek uçuş sistemi" nedeniyle pek çok kabin memurunun yer hizmetine geçmek için psikolojik sorunlarını ileri sürdüğü söyleniyor. Alkol problemi diye bir şey yok. Herkes çok duyarlı. Ama aşırı yorgunluğa bağlı panik atak, depresyon ve yolcular tarafından hırpalanmak dolayı çoğunluk ayakta kalabilmek için anti-depresan kullanıyor.

15.Yönetim çalışanlara baskı uyguluyor
Nisan ayı içinde uçuş saatleri konusunda Ulaştırma Bakanlığı'na verilen yaklaşık bin imzalı dilekçeden TASSA (Hostesler Derneği) ve TALPA (Pilotlar derneği) birden bire imzalarını geri çekti. Bu da yönetimin çalışanlar üzerinde ciddi baskı uyguladığı iddialarını güçlendiriyor.

16.İhale siyasi gelişmelere göre neticelenecek
Uçak alım ve kiralama ihalesi AB'nin müzakere tarihi verip vermemesine bağlı olarak sonuçlandırılacak.

-
Enis TAYMAN