 sayfa 34  |
 |
Ahmet Karaman 77
10 yıl önce - Cum 25 Oca 2013, 00:23
| Alıntı: |
Mercedes motoru dik koyup, motor odası yaptığı için böyle. MAN ise motoru yatay koyup, koltukların altında muhafaza edebiliyor. Bu sayede en az 4 koltukluk yer tasarruf edilmiş oluyor.
|
Teşekkürler Sn. Erdoğan. O arkadaki dik çıkıntı dikkatimi çekmiştide ne olduğunu anlayamamıştım 
|
|
Malp06
10 yıl önce - Cum 25 Oca 2013, 00:35
| Alıntı: |
| Mercedes motoru dik koyup, motor odası yaptığı için böyle. MAN ise motoru yatay koyup, koltukların altında muhafaza edebiliyor. Bu sayede en az 4 koltukluk yer tasarruf edilmiş oluyor. |
Hatta 5 koltuk. MB lerde arkada 1+obez koltuğu varken MAN larda 2+obez koltuğu 
MB ler orta boşluktan sonraki koltuk sayısı 8, MAN ların 13. (sol taraf ve arka)
|
|
ali yaramaz
10 yıl önce - Cum 25 Oca 2013, 20:08
Arkadaşlar Mercedes'lere bile nazar değmeye başlamış hayırdır inşallah! 
Bugün 2.bölgenin ordan geçiyordum bir sürü hasarlı Conecto vardı şaştım kaldım vallahi.
(eğer fotolar kötü çıktıysa kusuruma bakmayın )
(+)
(+)
|
|
EkrEm177
10 yıl önce - Cum 25 Oca 2013, 20:58
MB nin ne kadar sağlam araç olduğu bu fotoğraf dan da belli olmuş, bunun yerinde Man olsaydı emininm hasar bir nebze daha ileri olurdu..
|
|
06yasin92
10 yıl önce - Cum 25 Oca 2013, 21:05
| Alıntı: |
| MB nin ne kadar sağlam araç olduğu bu fotoğraf dan da belli olmuş, bunun yerinde Man olsaydı emininm hasar bir nebze daha ileri olurdu.. |
Onu nasıl belirlediniz merak ettim.
|
|
EkrEm177
10 yıl önce - Cum 25 Oca 2013, 21:07
| Alıntı: |
Onu nasıl belirlediniz merak ettim.
|
Büyük Şehir Belediye binasının yanındaki ego hasarlı araç atölyesinde yatan Man LionS City G ve MB Conecto arasındaki farka bakarsan anlarsın..
|
|
İ.Hakkı Erdoğan
10 yıl önce - Cum 25 Oca 2013, 21:10
| Alıntı: |
| Büyük Şehir Belediye binasının yanındaki ego hasarlı araç atölyesinde yatan Man LionS City G ve MB Conecto arasındaki farka bakarsan anlarsın.. |
O tesisler boşaltılmadı mı?
Her kaza kendi içinde değerlendirilmeli. MAN'ların ya da Mercedes'lerin yaptığı kazaların koşullarını bilmeden yapılan yorumları çok cahilce.
Ayrıca bir aracın sağlamlığı, kazalardan kaportada oluşan hasarla değil yolcu ve şoför güvenliğiyle ölçülür. Kaportalarındaki etkiye göre ölçülüyor olsaydı İkarus'lar dünyanın en sağlam araçları olurdu. 
|
|
Erkan_T
10 yıl önce - Cum 25 Oca 2013, 22:11
| Alıntı: |
| Mercedes motoru dik koyup, motor odası yaptığı için böyle. MAN ise motoru yatay koyup, koltukların altında muhafaza edebiliyor. Bu sayede en az 4 koltukluk yer tasarruf edilmiş oluyor. |
Dik motor meselesi gerçekten bilmiyorum nasıl anlaşılıyor, mantıken mi hatalı yoksa doğru olupta söylemi olarak mı hatalı anlamıyorum bazen.
Bilinen motor ve şanzuman bütünü, yıllardır değişmeden örnek olarak O 345 modeller misali aynı doğrultuda olmak üzere motor arkada, şanzıman önde konumu ile otobüslere yerleştiriliyor.
Krank mili, mantık olarak motorun içinden şanzımana geçip mutlaka arka dingildeki diferansiyele ulaşmalıdır.
Bunun aksini sadece Bredamenarinibus Kocaeli CNG araçlarında, her yeri açık görülebilen klasik Renault Broadway tipinde olmak üzere motor ve şanzıman araç arkasına paralel olarak gördüm.
Citaro/Conecto araçlarında, diğer son nesil (Kent, Procity, Avenue v.s.) otobüslerde oluşan durum motorun değil motor kabininin dik olma durumudur.
Yüksek tabanlı otobüslerde hep en üst seviyede bulunan arka beşlide, yine standart motor yerleşimi ve motordan bağımlı tahrikli çalışan araç arka yüz paralelindeki radyatörün yerleşiminden dolayı tam düzenli bir koltuk yerleşimi mevcuttu.
İlerleyen teknoloji ile ve bazı sorunlardan ötürü son nesil otobüslerde, radyatör araç yan paraleline alınıp motor kabini farklı hal aldı.
Manlarda eski düzenden değişenin bir tek radyatör olduğu anlaşılabilir.
Misal Mustafa beyin bu fotoğrafında motor ve şanzımanın normal olarak araç yönüne doğru yerleştiği, radyatörün araç yan paralelinde konumlandırıldığı rahatça görülüyor.
Üstelik, motor üstü kısmın araç içindeki koltukların sırtlık kısmı olduğu da anlaşılabilir.
Özetle, Man aracına bakarken klasik eski düzenin sadece radyatörden dolayı bozulduğu apaçık anlaşılabilir. Hatta radyatörün karoseri alt seviyesinde kalması ile radyatöre eklenecek su, conectodan daha rahat koyulacaktır.
Conectolar da ve diğer araçlarda (Kent, Procity, Avenue v.s.) ise durum, radyatörün motor üstüne koyulması ile oluşan motor kabin yükselmesidir.
Ego ulaşımının ne denli hareketli olduğu konusunda fikrim yok fakat, CNG motor ve körüklü yapı düşünüldüğünde yaz mavsiminde bu araçların motor odasından dolayı hararet yapabileceğini düşünüyorum.
|
|
orkinosss
10 yıl önce - Cum 25 Oca 2013, 23:58
bu araclar atölyedeyken muhtemelen yerine her ne kadar emsali olmasada ikarusları veriyorlardır bu yüzden hepsini de hurdaya ayırmayabilirler..
|
|
ali yaramaz
10 yıl önce - Cmt 26 Oca 2013, 20:20
Arkadaşlar Conecto'ların hat tabelaları sıfırlanıp yeniden yüklenmeye başlanmalı bence.Çünkü bugün 320 hattında gördüğüm bir Conecto'nun önünde ''320 KARAPÜRÇEK-EKİN MAH.-BAŞAK MAH.-SIHH.-GAR-ULUS'' yanda ''EGO-EGO GENEL MÜDÜRLÜĞÜ'' ve arkada ise ''103'' yazıyordu.Bir anlam vermedim doğrusu.Normalde ''103 GÜVENPARK-ATILIM ÜNİV.'' .Bir düşünsenize birisi 320'ye bincem diye 103'e,103'e bincem diye 320'ye binmiş olur herhalde.
|
|
| sayfa 34 |
