Ana Sayfa 1 milyon Türkiye fotoğrafı
sayfa 5
yazı gürkan
10 yıl önce - Pzr 11 Ksm 2012, 20:20



 mesajı beğendiniz mi?: ★+1
cuneytc35
10 yıl önce - Pts 12 Ksm 2012, 04:39



 mesajı beğendiniz mi?
Süha
10 yıl önce - Pts 12 Ksm 2012, 16:38



 mesajı beğendiniz mi?: ★+1
kadilozkan
10 yıl önce - Sal 13 Ksm 2012, 12:31



 mesajı beğendiniz mi?
Barış Sevin2
10 yıl önce - Sal 13 Ksm 2012, 15:16



 mesajı beğendiniz mi?: ★+1
kadilozkan
10 yıl önce - Sal 13 Ksm 2012, 15:21



 mesajı beğendiniz mi?
deryailter
10 yıl önce - Sal 13 Ksm 2012, 15:21



 mesajı beğendiniz mi?
ahmetsever
10 yıl önce - Sal 13 Ksm 2012, 15:28

Alıntı:
Yeni aldığımız duyumlara göre, 6 adet yeni vapur yapılması planlanıyor... Ama bizim bildiğimiz gibi Sancak ve İskele'den İskeleye aborda olarak yolcu tahliyesinde bulunamıyacak...

Arabalı vapur gibi önden ve arkadan yolcu indirebilecek. Kısacası yolcu motorları gibi pruva hattından yanaşıp direk kalkıcak... Şanzıman sistemi yerine Schotell Sistem (Şoter Sistem) kullanılacak... Geminin Kaptan köşkü tek olup, çift pruva hattına sahip olabileceği gündemde... Eğer yapılırsa tam bir rezalet olacağını buradan belirtiyorum.

İşletmedeki onca insanlara sormuşlar, tipik olarak Barış Manço, Emin Kul tiplerinde gemilerin işletmeye güzel ve yakışır şekilde olacağını personel söyledi... Ama kulağımıza gelen duyumlarla yeni gemilerin faciasına hep birlikte ortak olacağız gibi... Tombul Teyzeler bile nimetmiş yani...

Konu Adem Yavuz vapurunun satılması, biraz dağılıyor.
İBB/Şehirhatları elindeki gemileri çıkartıp filoyu küçültmeye çalışırken böyle bir yatırım yapar mı? bekleyip görmek gerekir.
Mevcut gemiler İstanbul'un ayrılmaz bir parçası silüetidir gerekli tamir bakımları yapılarak ve uygun hatlarda/saatlerde çalışarak korunmalıdır..
Ancak, gemilerin sancak/iskele tarafından yolcu indirip/bindirmesinden dolayı zaman kaybı olması nedeniyle (özellikle yıllardır hergün Kadıköy-Karaköy hattını kullanan birisi olarak söylüyorum) yolcu özel Turyol motorlarına kaçtı, bu motorlar (tanımlama yapılacak olursa denizlerdeki minibüsler gibidir) ne derece emniyetlidir, güvenlidir tartışılır ancak iskeleye yanaşıp kalkmaktaki hızları nedeniyle yolcu tarafından tercih edilir oldu ve özellikle Kadıköy-Karaköy, Kadıköy-Eminönü, Üsküdar-Eminönü hatlarında Şehirhatlarından daha fazla yolcu taşır hale geldiler.
Bu nedenle yeni tasarlanacak gemi modellerinin daha küçük kapasitede 600-700 yolcu kapasiteli, daha çevreci, az yakıt tüketen, daha az personel ihtiyacı olan ve hızlı bir şekilde iskeleye yanaşıp yolcu indirip bindirecek şekilde dizayn edilmesi gerektiğini düşünmekteyim.(Ancak yeni tasarlanacak model tombul teyzeler gibi de olmamalı)

 mesajı beğendiniz mi?
Barış Sevin2
10 yıl önce - Sal 13 Ksm 2012, 21:55

Alıntı:
Konu Adem Yavuz vapurunun satılması, biraz dağılıyor.
İBB/Şehirhatları elindeki gemileri çıkartıp filoyu küçültmeye çalışırken böyle bir yatırım yapar mı? bekleyip görmek gerekir.
Mevcut gemiler İstanbul'un ayrılmaz bir parçası silüetidir gerekli tamir bakımları yapılarak ve uygun hatlarda/saatlerde çalışarak korunmalıdır..
Ancak, gemilerin sancak/iskele tarafından yolcu indirip/bindirmesinden dolayı zaman kaybı olması nedeniyle (özellikle yıllardır hergün Kadıköy-Karaköy hattını kullanan birisi olarak söylüyorum) yolcu özel Turyol motorlarına kaçtı, bu motorlar (tanımlama yapılacak olursa denizlerdeki minibüsler gibidir) ne derece emniyetlidir, güvenlidir tartışılır ancak iskeleye yanaşıp kalkmaktaki hızları nedeniyle yolcu tarafından tercih edilir oldu ve özellikle Kadıköy-Karaköy, Kadıköy-Eminönü, Üsküdar-Eminönü hatlarında Şehirhatlarından daha fazla yolcu taşır hale geldiler.
Bu nedenle yeni tasarlanacak gemi modellerinin daha küçük kapasitede 600-700 yolcu kapasiteli, daha çevreci, az yakıt tüketen, daha az personel ihtiyacı olan ve hızlı bir şekilde iskeleye yanaşıp yolcu indirip bindirecek şekilde dizayn edilmesi gerektiğini düşünmekteyim.(Ancak yeni tasarlanacak model tombul teyzeler gibi de olmamalı)



Ben bu işletmede görev almış ve hizmet vermiş, tanınmış birisi olarak... Sizin bahsettiğiniz, önerdikleriniz Şehir Hatları'na adeta bir bıçak darbesi dayamaktır... Vapurun yolcusu hiçbir zaman değişmemiştir... Hareket saatinden 2-3 dakika önce Eminönü'ndeki, Kadıköy iskelesinden düdük çalarsak, Galata Köprüsünün oradan bir koşuşturma başlıyor gemiye yetişmek için, halbuki İETT Duraklarının oradaki alanda ise Turyol iskeleleri var 10 dakikada bir gemi kaldırıyorlar... Sebep insanda değil, belediyenin hizmet adı altında, yaptığı soytarılıkta... Sen kalkarda iki adım ilerideki durağın önüne özel sektörün iskele ve yolcu taşıma ruhsatı verirsen, elbet kaybedersin. Yolcu motorlarına daha çok şehri tanımayan insanlar, gemi adı altında biniyorlar. Buradada bilinçsiz yapılaşma ve kent göçünün eserlerini görüyoruz malesef... Vapur denilince geçmişten bu yana, güzel düdükleri olan, büyüklüğü ile dikkati çeken... Hatta çocuklar gemide hizmet veren üniformalı bir personel görünce, aa bu kaptan amcamı diyince elbet hoşumuza gidiyor. O zaman vapurda hizmet vermenin kahramanlığını yaşıyor, yolcu taşımanın gururunu vapurlarda hissediyoruz. Yeni yapılması gündemde olan vapurların planları, eski tip Arabalı Vapurlar'a benzediğini duydum... Gayrettepe, Galatasaray tipi, beterin beteri vardır... Şu haberleri duyduğum an itibari ile ŞH-Tipi vapurlar bile bizim için bir nimettir. Şu anda bütün gemiler sağ salim, kazasız belasız ilerliyorsa, personelin vapurlara olan bağımlılığından ötürüdür... Elbet hazıra konmak isteyenlerde var işletmede, ama Şehir Hatları'nın değeri bir 10 sene sonra ortaya çıkar.

Belediye, önceden halkın üzerinde vapurları yenileme rolü ile vapurlara sahip çıktığını dikkatleri üzerinden yaydı. Şimdide millet gözü boyanmış bir şekilde gördüğü A-1 Sınıfı Yolcu Vapurlarının ve B-1 Grup Şühedanın iç dekorasyonlarının modifiye edilişine kanmış durumda... Halbuki gemilerin dış sacları B-1, B-2 Gemilerinde yerlerini boyaya bırakmış, saclar yamalanmış durumdadır... Vapurlara gereken önemi, toplu taşımanın her alanına değer veren belediyenin vapurlarada değer vermesi gerek... Yoksa bu kafayla her geminin sonu Haliç Kabristanı..

 mesajı beğendiniz mi?: ★+1
ahmetsever
10 yıl önce - Sal 13 Ksm 2012, 22:30

Alıntı:
Vapurun yolcusu hiçbir zaman değişmemiştir... Hareket saatinden 2-3 dakika önce Eminönü'ndeki, Kadıköy iskelesinden düdük çalarsak, Galata Köprüsünün oradan bir koşuşturma başlıyor gemiye yetişmek için, halbuki İETT Duraklarının oradaki alanda ise Turyol iskeleleri var 10 dakikada bir gemi kaldırıyorlar... Sebep insanda değil, belediyenin hizmet adı altında, yaptığı soytarılıkta..

Tartışma veya polemik oluşturmak için yazmıyorum, ben 1982 yılından beri Kadıköy-Karaköy hattını kullanan birisiyim bu hatta sabahları ve akşamları pik saatlerde 10 dakikada bir vapur kalkıyordu ve vapur kapasitesinin % 80'i doluyordu, hatta vapurların alt katlarındaki salonlarda bile yolcu oluyordu, böyle bir yoğunluk vardı, zaman içerisinde köprüdeki otobüs hatlarının, işyeri servislerinin fazlalaşması nedeniyle yolcu azaldı. Vapurların elbette çekirdek yolcusu vardır o yolcular her şartta vapuru tercih eder, vapur ile yolculuk turyol motorları ile kıyaslanmayacak derecede konforlu, emniyetlidir. Vapurların teknik bakımları Loyd nezaretinde yapılır, hiçbirşey şansa bırakılmaz, vapur personeli tecrübelidir, ancak bu söylenenler malesef gerçekleri değiştirmiyor, yolcu sayısı azaldı. Haliç Tersanesinde 6 ayda bir gemi denize indirilip şehirhatları filosuna katılırken en son gemiler (yanlış hatırlamıyorsam) Emin Kul(Bahçekapı) ve Fahri S.Korutürk gemisi 1990 lı yılların başında filoya katılmıştı, daha sonra tombul teyzeler (ŞH) sınıfı gemiler filoya katılana kadar 15 yıl gibi bir süre boş kaldı ve filoya gemi katılmadı, bu arada filo eskidi, Turyol, Dentur gibi firmalar teknelerini büyüttüler, filo oluşturdular ve İBB ile anlaşıp akbil kullandırınca bir anda yolcuyu kaptı.
Kadıköy'de otobüs duraklarının bulunduğu bölgeye yüzer iskele yapıncada sabah otobüsten inen yolcuların büyük çoğunluğunun tercihi oldu.
İBB büyük umutlarla ve milyonlarca TL yatırımla yaptığı Kadıköy-Kartal metrosunun Kadıköy meydanında bir girişini kendi Kadıköy-Karaköy-Eminönü-Kabataş iskelesinin önünden veremedi.
Daha yazmaya kalksak sayfalar dolusu yazı yazabiliriz ancak tüm bu anlatılanlardan görüleceği gibi şehirhatları yolcusunu kaybetti, kaybediyor, Marmaray açılırsa belki yolcunun bir bölümü daha azalacak.
ŞH sınıfı (tombul teyzeler) vapurlar bana göre yanlış bir tercihti, o kadar büyük kapasitede ve o sayıda gemi yapmaya gerek yoktu en fazla 2 veya 3 tane büyük gemi yapılabilirdi, önceki mesajda yazdığım gibi günün gerçeklerine uygun, düşük kapasiteli işletme giderleri düşük, hızlı manevra ile çabuk yanaşıp kalkabilen vapur tipine ihtiyaç var, bu şekilde düşünülmeli. 15-20 yıl önceki otomobil, otobüs modelinin demode olduğu gibi bu gemilerde demode oluyor, bu gerçekleri gözönünde bulundurmak gerekir, ancak bunu yazarken eldeki gemileri hemen hurdaya çıkaralım anlamında değil, eldeki gemiler İstanbul'un bir parçası/silüeti olmuştur, bunların gerekli tamir bakımları yapılarak aynı zamanda da uygun saatlerde hatlarda kullanılarak gelecek kuşaklara miras olarak bırakmalıyız.
Eğer Şüheda sınıfı gibi yine 1500 kişilik kapasiteli vapurlar yaparlarsa pek mantıklı olmaz.
Alıntı:
Halbuki gemilerin dış sacları B-1, B-2 Gemilerinde yerlerini boyaya bırakmış, saclar yamalanmış durumdadır..

Sizinde malumunuz olduğu üzere gemilerin dış saçları belirli periyodlarla Loyd kontrolü altında ultrasonik cihazla saç kalınlık muayenesine tabi tutulurlar proje gereği gemide kullanılan saçın % 30 oranı kadar zafiyetine izin vardır, bu oranın üzerine çıkan saçlar zorunlu olarak değiştirilir yine Loyd'un gerek görmesi durumunda kaynak yerlerinden X-Ray röntgen çekimi yapılarak kaynakları dahi kontrol edilir, boya v.s. ile saç değişimi geciktirilemez...

 mesajı beğendiniz mi?: ★+1
sayfa 5
« önceki   123456   sonraki »
ANA SAYFA -> ULAŞIM