 sayfa 220  |
 |
inanç09
9 yıl önce - Pts 05 May 2014, 13:22
| Alıntı: |
Yoros kalesine gitmeyenler için söylüyorum..
Anadolu kavağı benim yaz - kış uğradığım ve çok sevdiğim mekanlardan birisidir.. Kışın taptaze balığı, yazın tertemiz havasını herkese tavsiye ederim..
İnanıyorum ki köprü faaliyete girdikten sonra burası da önem kazanacak..
Arkadaşın söylediği gibi yıkık virane bir yer değil.. Tamam tarihi bir yer onun için direk onarım yapılamıyor ama boğaza karşı çok güzel teraslar var, kahvaltı mekanları var.. Kesinlikle tavsiye ederim..
Yoros kalesi sırtından arabayla boğaza giren çıkan gemileri seyrederdik.. Bundan sonra ise köprü manzarasını seyredeceğiz.. |
Tamda söylediğim gibi bakımsız ben tepenin karadenize bakan yerini söylüyorum yoksa boğaza bakan yerindeki işletmeler nezih salıncak bile kurmuşlar ahşaptan aynı yerin farklı kısımlarından bahsediyoruz
|
|
Volkan Erkara
9 yıl önce - Pts 05 May 2014, 16:44
3. köpruden bir foto, linkedin kullanıcısından alıntıdır.
(+)
|
|
Patron
9 yıl önce - Pts 05 May 2014, 19:35
| Alıntı: |
| kayaşehirden 3. köprü güzergahını kullanarak ümraniye'ye gitmeye kalktığımızda toplam gideceğimiz mesafe 85km olacaktır. |
Ne yaptın abicim sen? Kayaşehir'den 85 km gidersen Kocaeli'ye varırsın. 
|
|
muratmaden34
9 yıl önce - Pts 05 May 2014, 20:31
| Alıntı: |
Bence de bu köprünün transit köprü özelliğini koruması ve şehiriçi trafiğine eklemlenmemesi gerekli.
Tahminim izlenen politika da bu yönde olduğu için en kuzeye yapıldı. |
kesinlikle hayır transit köprü olacak kısmı tamamen hikaye amaç yerleşimi kuzeye kaydırmak yeni şehirler yaratmak deprem kentsel dönüşüm vs açısından bakınca tek çıkar yol bu gibi görünsede kendi doğal kaynakları kendine yetmeyen bir şehir yaşanırlıktan zamanla çıkacaktır. Bu köprü güzergahı nedeniyle istanbula saplanan son hançerdir maalesef..
|
|
muratmaden34
9 yıl önce - Pts 05 May 2014, 20:41
| Alıntı: |
Bu bağlamda yük trenlerinin sıkça hattı kullanacağını da öngörebiliriz. Bu da İstanbul içinde ümit ederim ki daha az TIR göreceğiz anlamına gelir.
|
Bu köprüden hiç bir zaman yük treni geçmeyecek statik hesapları yük trenine göre yapmak çok çok fazla maliyet arttırırdı ve de yapmadılar zaten.
Bu köprüden en iyi ihtimalle YHT belki çok ileride metro geçer ama ilk trenin geçiş tarihi en iyi ihtimalle 2023, en doğru tahmin ise 2035 olacaktır.
İstanbul içinde her zaman tır göreceksiniz hatta bugünkünden çok çok daha fazlasını zamanla göreceksiniz çünkü doğal kaynakları tarım toprakları ormanları suyu hayvancılığı tükenen istanbulun dışa bağımlılığı arttıkça ve ayrıca nüfus 15 milyondan 30 milyonlara çıktıkça bu günkü tır trafiğinin 4-5 katını e5'de temde ve yeni yapılacak çevre yolunda göreceksiniz.
Rahatlayacağımızı zannediyoruz ama daha büyük keşmekeşin içine düştüğümüzü en fazla 10 yıl sonra anlarız geçmiş olsun tüm istanbullulara...
|
|
uurcyln
9 yıl önce - Sal 06 May 2014, 00:20
| Alıntı: |
| Ne yaptın abicim sen? Kayaşehir'den 85 km gidersen Kocaeli'ye varırsın. |
Ben birşey yapmadım valla. Kuzey marmara otoyolu için hazırlanan güzergah haritası öyle söylüyor. Ömerli'nin oradaki, Reşadiye kavşağından saparak çekmeköye gelebiliyorsunuz. yol dolaştırdığı için tam tamına 85km.
|
|
MuratGezgin61
9 yıl önce - Sal 06 May 2014, 11:26
"Yavuz Sultan Selim Köprüsü neden yapıldı? Başka amaçlar var. Trafiğe katkısı olmaz." gibi fikirler öne sürerken sadece bu köprüye bakarsak yanıltıcı sonuçlara varırız. En güneye yapılan Marmaray ve Avrasya tünellerini de düşünerek yapacağımız yorumlar daha isabetli olacaktır.
|
|
FAyildiz
9 yıl önce - Sal 06 May 2014, 15:44
| Alıntı: |
muratmaden34
| Alıntı: |
Alıntı:
Bu bağlamda yük trenlerinin sıkça hattı kullanacağını da öngörebiliriz. Bu da İstanbul içinde ümit ederim ki daha az TIR göreceğiz anlamına gelir.
|
Bu köprüden hiç bir zaman yük treni geçmeyecek statik hesapları yük trenine göre yapmak çok çok fazla maliyet arttırırdı ve de yapmadılar zaten.
Bu köprüden en iyi ihtimalle YHT belki çok ileride metro geçer ama ilk trenin geçiş tarihi en iyi ihtimalle 2023, en doğru tahmin ise 2035 olacaktır.
İstanbul içinde her zaman tır göreceksiniz hatta bugünkünden çok çok daha fazlasını zamanla göreceksiniz çünkü doğal kaynakları tarım toprakları ormanları suyu hayvancılığı tükenen istanbulun dışa bağımlılığı arttıkça ve ayrıca nüfus 15 milyondan 30 milyonlara çıktıkça bu günkü tır trafiğinin 4-5 katını e5'de temde ve yeni yapılacak çevre yolunda göreceksiniz.
Rahatlayacağımızı zannediyoruz ama daha büyük keşmekeşin içine düştüğümüzü en fazla 10 yıl sonra anlarız geçmiş olsun tüm istanbullulara... |
.
Kendi bilinç altınızdaki temennilerinizi tesbit şeklinde sunmuşsunuz ama teknik gerçekler yazdıklarınızın tersi söylüyor.
Türkiyenin coğrafik yapısı Batı ile Doğu arasında köprü şeklindedir. Uzun yıllar Türkiyeyi yönetenler ulaşım konusunda bir çalışma yapmadıkları için Batı ile Doğu bu güzergaha alternatif daha uzun ve pahalı güzergahlar seçmişler.
Akparti, Anadoluda yeteri kadar transit duble yolları yaptı. Tren hatlarının yarısından fazlasının yenilemesini yaptı geri kalanını da yeniliyor. İstanbuldan transit geçiş sağlanmazsa tüm bu yapılanların ekonomiye faydası fazla olmaz. Akparti, İstanbuldaki transit geçişi sağlayarak Doğu ile Batı arasındaki lojistik hattı hazırlamış oluyor.
Bu transit geçişin de enerji geçişleri gibi stratejik önemi vardır.
|
|
alicanxyz
9 yıl önce - Sal 06 May 2014, 22:34
Ticari araçlara 3. köprü zorunluluğu getirirlerse yandık zaten birinci köprüyü kullanamıyoruz o zaman cinayet çıkar
|
|
Süha
9 yıl önce - Sal 06 May 2014, 22:46
Bu köprü ne zaman birleşecek ne kadar güzel hızlı gidiyordu. 
|
|
| sayfa 220 |
