İstanbul metrosu: M4 Kadıköy - Sabiha Gökçen Havalimanı Metro Hattı

[Turan Öztürk]

Metro vagonlarında müzik yayını mı var ?

[irfanmm]

Herkese iyi günler,

Bugün bu başlığın bu kadar sayfaya ulaştığına inanamadım. Hızlıca okumaya çalıştım, bazı hususlara cevap vermeye çalışacağım. Ayrıca bayramın ikinci günü durum ne alemde diye kısa bir süre metroda bulundum, bu konuyuda aktaracağım.

Bir arkadaşımız 29 dakika sürdüğünü söylemiş, doğrudur. Ayrılık çeşmede durmuyor biliyorsunuz. Bazı arkadaşlarda süreyi daha uzun olarak belirtmiş bu da doğrudur, istasyonlardaki yolcu talebinden dolayı bir miktar gecikme olduğunu biliyoruz. Zaman içerisinde süre oturacaktır ve taahhüt edilen süre oturacaktır.

Bazı arkadaşlar sesin yüksekliğinden bahsediyor seyir esnasında duyulan. Ses tüm dünya standartları seviyesinde hatta çoğundan iyidir. Ancak şu unutulmamalıdır. Kapalı bir tüp içerisinde ray üzerinde giden bir setin sessiz olabilmesi mümkün değildir. Ayrıca Metro setlerinde ses izolasyonu yolcu trenleri kadar yüksek değildir. Yüksek yolcu kapasitesi nedeniyle enerji verimliliği açısından izolasyon yoğun kullanılmamaktadır. Ancak. M4 te kullanılan CAF setler türlerinin en iyilerindendir.

Bir arkadaş seyir güvenliğinin iyi olmadığını her an kaza olabileceği kullanılaması gerektiği gibi birşey söylemiş. Bunu neye dayanarak söylediğini bilmiyorum. Daha doğrusu bilmekte istemiyorum. İnsan kullanmassan kullanma diyesi geliyor, ancak seyir güvenliği konusunda kimsenin endişesi olmasın bu sistem sadece ray üzerinde vatman lar eşliğinde giden bir sistem değil, vatman kasıtlı olarak iki seti çarpıştırmak istesede bu mümkün değil, sistem yüksek titreşimden dolayı salınıma girsede raydan çıkmasını engellemek için sensörler otomatik olarak setleri yavaşlatır. daha onlarca bunun gibi sistem var. O yüzden buraya girip atıp tutmanın bir faydası yok, bilgisizce yazmak yerine araştırıp öğrenelim. Gerekirse soralım.

Nem, küf kokusundan bahsediliyor, bunun geçmesi belki aylar belki yıllar geçecek, belkide tamamen kalkmayacak, yerin 40 metre altındayız unutmayalım.

iki ray arasından giden kablonun fiber optik olup olmadığı sorulmuş ve trenle temas etmiyor denmiş. Kablo fiber optik değil. dikkat ederseniz raylarla bağlantısı var, tekerler vasıtasıyla bağlantı sağlanmış oluyor. - kutup gibi düşünebilirsiniz.

Bir arkadaşımız sistem otomatik çalıştırılsın daha hızlı olur süre aşağı çekilir diyor. Yanlış tam otomatik sistem kullanıldığında sistemin bekleme süresi vs. daha uzun. Ayrıca her ne kadar sistem vatman aracılığıyla kullanılıyor olsada, eğer 45 km/h max hızı olan bir bölgede hız 45 km/h üzerine çıkarılırsa sistem otomatik yavaşlar vatmana müdahale eder. Dünyada Bu tür metroda otomatik olarak sistemi kimse kullanmaz çılgınlıktır. Bakmayın siz politikacılara. Otomatik sistem sadece yolcuyla ilişkisi olmayan noktalarda işi kolaylaştırmak için kullanılır.

Durma noktaların kontrolünün merkezden yapıldığı söylenmiş. Hayır. Sensörler durma noktasına geldiğinde 5km/h hızın altında olan seti otomatik durduruyor.

Bostancıdaki orta peron yıkama için kullanılmıyor. Arızalı bir set veya ek bir sefer seti yahut acil durum için kullanılır. Ayrıca hat üzerinde 3 adette yine çeşitli amaçlar için bekleme yapılabilecek cepler var.

Metrobüs bağlantısının çok uzun olduğundan bahsedilmiş. Unutmayalım. Metro planlandığında metrobüs diye birşey yoktu. Planlar yapıldıktan sonra her istediğiniz noktayı delip çıkamazsınız. Ayrıca yakın olsaydı acıbadem istasyonunu yakın mesafeden dolayı yapamazdınız. Aktarımda açıkcası metrobüs çok önemsenmedi, sebebi önümüzdeki yıl açılacak marmaray istasyonu aktarmasıyla karşıya geçiş yoğun bir şekilde bu istasyon aracılığıyla yapılması ön görülüyor.

Ayrılıkçeşme peron katı dikkat edenler için bir ölçüde bitirilmiştir. Ancak defalarca yazmamıza rağmen niye açılmadı diye soranlar için marmaray ayrılıkçeşme istasyonuda aynı kompleks içerisinde olacağı için beraber tamamlanması icap etmektedir.

Rijit katener sisteminin eski ve yavaş olduğu söylemi doğru değildir.

Tüpler dışındaki yerlerin TBM ile kazılıp kazılmadığı sorulmuş. Tüpler TBM ile kazılmıştır, bazı bölümlerde NATM yöntemi kullanılmıştır. Ancak hat dışındaki yerlerde TBM kullanmak mümkün değil. Bu bölümler kazıcı, deliciler ile NATM yöntemiyle açılmıştır.

Vatmanın kulaklık ile müzik dinlemesi büyük sorumsuzluk.

Asansörlerin yoğun talep karşısında sıkıntı yaratmaması için çalıştırılmadığını biliyorum.

Yürüyen merdivenler kullanılmadığı zaman enerji tüketimini düşürmek için yavaş modda çalışıyor. Yaya yaklaşımında tekrar normal mode dönüyor. Daha geniş yürüyen bantlardan bahsedilmiş. O uzunlukta daha geniş yürüyen bantlar yoktur.

Aşağı inişin zorluğundan bahsedilmiş. Yüzeye yakın yapma şansı zaten yok. Ayrıca bu metronun en derin noktası 41 metre. Oysaki marmaray sirkeci istasyonu 55 metrede olacak. Şunuda unutmayalım, M4 kozyatağında kesecek olan bostancı-dudullu metrosunun kozyatağı istasyonuda 55 metre derinliğinda olacak

Bayramın ikinci günü gözlemlediğim ise bana göre bu sistemin İBB nin şirketi İst ulaşım tarafından çok kötü bir şekilde idare edildiği idi. Düzeleceğini tahmin ediyorum. Ancak daha insanlar alışma devresinde, niye klimalar kapalı setleri çalıştırırsın (arıza olmadığını biliyoruz), niye o kalabalıkta 8li set çalıştırmazsın. Güvenlik personleni çok zayıf, temizlik rezalet, yönlendirici personel yok, anons sistemi düzgün çalıştırılmıyor.
Bütün bu olumsuzluklara halkımızın sorumsuz davranışları eklenince gerçekten kaos olmuş hiç beklediğim bir manzarayı göremedim. Sabırsızlığımızı, saygısızlığımızı anlayabilmek mümkün değil. Trafikte nasıl insanlar birbirine karşı sabırlı ve saygılı değilse aynı durum yaya trafiğinede yansımış.

[Murat Caner]

[ahmetsever]

Bende dün 16.00 sıralarında Göztepe istasyonundan Kartal'a kadar gittim.
Önceki günde Göztepe'den Kadıköy'e gitmiştim.
Önceki güne göre;
Araçların klima sistemi çalışıyordu ve araç içi çok kalabalık olmasına rağmen klima yeterli soğutmayı sağlamıştı.
İstasyon girişlerinde, peronlarda yeterli temizlik personeli vardı ve çöp kutularını, yerleri temizliyorlardı.
İstasyon çıkışlarında yönlendirme tabelaları var ancak biraz daha ayrıntılı olsa daha iyi olur düşüncesindeyim, şöyleki tabelalarda "E-5 Otobüs durakları" şeklinde yönlendirme var halbuki "E 5 Kadıköy yönü otobüs durakları", "E 5 Kartal yönü otobüs durakları" şeklinde yazılsa daha iyi olur. Çünkü yabancı olan insanlar metrodan yer üstüne çıktığında hangi yöne gideceklerini şaşırabiliyorlar.

Genel olarak kullanıldıkça, insanlar alıştıkça daha iyi olacaktır.

Ayrıca Göztepe istasyonunun yan tarafında bulunan (eski trafik muayene istasyonu) şantiye alanı dün boşaltılmaya başlanılmıştı.

[alitorus]

Topraklama olmayabilir topraklama için kılıflı kablonun luzumu yok. Topraklama olsa bile faradayla alakası yok. Belki korozyonu engellemek için katodik koruma olabilir.

[irfanmm]

[kami suyutmaz]

Kadıköy de kuyruk tüneli ve Kartalda ileride makas yokmudur..? Aynı peronda durup indi,bindi yapılıyormuş..?? Yoksa işletme tercihimidir.?

[irfanmm]

[MedarV]

Irfan Bey tekrar teşekkürler. Bilmiyorum sizi firmaniz PR olarak ozellikle mi gorevlendirdi ama yaptığınız iş gerçekten bizleri bilgilendirme konusunda çok faydalı. Bence kitleleri ilgilendiren bu tür projeleri yapan firmalarin bir ya da birkaç kişiyi bu tür forumlarda PR amaçlı toplumu bilgilendirmesi için görevlendirilmesi gerekliliğini bizlere göstermiş oldunuz. Bu işi herhangi bir görevden dolayi degil gonullu olarak yaptığınız farkındayız. Ama gerçekten yaptığınız hoş. Başka forumları çok takip etmiyorum ama umarım hızlı tren projeleri v.s. ile ilgili forumlarda da sizin gibi ilk agizdan bilgileri aktarabilecek birileri vardır. Hatta IBB ve IETT gibi kamu kurumları bunyesinde de sizin gibi bizi bilgilendirebilecek kisiler bulundurulmalı. Çağımız artık bilgi paylaşım çağı. Yalan yanlış kulaktan dolma bilgilerle burada birbirimizle tartışacağımıza birilerinin bizi gidişattan haberdar etmesi gerçeği bence kaçınılmaz. Umarım benim gibi sesler artarda Internet dünyasında bu tür PR hizmetleri artar.

Biraz konu dışı konuştum ama bu konuya da parmak basmadan geçemedim.

Metro hepimize hayirli olsun.

[mustafa_tr]

açıldığının üzerinden neredeyse 5 gün geçmesine rağmen metroya daha siftah yapamamış olmak canımı sıkıyor.Bu hafta ilk fırsatta metroyu kullanacağım. 130'ların saltanatının yarısı bitti sayılır bizim için.Marmaray da bitse,kaynarca uzatması tamamlansa Anadolyu yakası e5 altı ve paralelinin ulaşımı çok rahatlayacak.Darısı Tüp geçiş, Çekmeköy metrosuna artık.
Mesafeleri süre olarak kısaltmasa bile klimalı, konforlu seyahat etmek daha az yoracaktır bizi. otobüslerde sıcaklarda balık istifi, şoförün ani fren ve gaza basmasıyla ileri geri savrulmaktan kurtulacağız.