1966'da Levend garajında 16 troleybüs birden istifleniyoer üstad. Hatta Levend garajına giriş yapan troleybüslerle ilgili bir film crobu da elimizde mevcut...
4.Levend'e troleybüs hattı çekilmemesinin sebebi, eldeki filonun yetersiz olmasından ötürü. Kent dahilinde hizmet veren 12 ana ve 6 ring hatta ancak yetiyorlar.
(+)
Akin Ustadim.Bilgilendirdiginiz icin tesekkurler.Haklisiniz ama ben 1953 ten 1992 ye kadar Leventte dogdum,buyudum.Inanin Buyukdere caddesinden Bogaz yonune giden bir troleybus gormedim.Ama belgeler yalan soylemez demekki ben yanlisim.Levent meydaninda plantoluk biasinin onundeki 2 solo arac 50 hat numarali Levent-Tunel Mercedes 321 ayrica sabah saat 8 de sadece ogrenciler icin bir arac tahsis edilirdi.Haklisiniz Troleybuslerin son zamaninda yonleri degismis ve girisler Carsi caddesinden ,cikislar Nispetiye Caddesinden olmustu.Bir de Istanbula iki adet mavi koruklu troleybus gelmis vedeneme seferleri yapmisti.Bunlardan biri Levent hattinda idi.Onden gorunusleri bizim Ansaldolarin aynisi diye hatirliyorum.4.Leventte niye troleybus ana duragi olmadigini merak sebebim,1950 li senelerin sonunda ana durak Iclevent,sonra 4.Levent olarak enson Yenilevent ve Oyak olarak degistirildi.Ve butun otobusler Levent meydanindan alindi.Yani yeni bir hat konulmadi.Troleybus niye Levent kalkisli olarak kaldi.Levent ici guzergah zor olabilir ama bir kisim hat ornek 51A Levent icine girmeden direkt Buyukdere caddesine cikis yapti.Vaktinizi aldigim iscin ozur dilerim.
Evet üstad... Levend hattı İETT'nin en eski hatlarından biri olup, ilk olarak "5" hat numarasıyla 1945'de açılıyor. Sonradan haneler ikiye çıkartılınca 50, 51 ve 52 numaralarını alıyor. 50 olanı Tünel, 51 ve 52 olanları ise Bayazıd ringleri... 1955'de ring hatlar harfe çevrilince, Levend'in 51 ve 52 numaralı ringleri de; "L1" ve "L2" oluyor. Birkaç sene sonra hat Yenilevend'e uzatılıyor.
Ancak Levend kalkışlı otobüs ihtiyacı devam edince, bu kez İETT, tekrardan Levend kalkışlı "L1-A" ve "L2-A" hatlarını da ilâveten devreye sokuyor. Bu arada L1 ve L2 hatları da hizmete devam ediyorlar, ama Yenilevend kalkışlı olarak... Bir süre sonra bunlar Oyak Sitesi'ne uzatılıyorlar. 1980'lerin ortalarında L1 ve L2 olanlar; OY1 ve OY2 olarak değiştirilirken, L1A ve L2A olanlar da LE1 ve LE2 olarak değiştiriliyorlar.
Bu arada 1955'de boşta kalan 51 ve 52 numaraları da (50'lerin ortalarında) önce Gayrettepe, sonra Levend, daha sonra da Yenilevend kalkışlı şekilde, sırasıyla; Aksaray ve Karaköy hatlarına tahsis ediliyor. Zaman içinde Karaköy kalkışlı olanı Karaköy'den Eminönü'ne uzatılıyor. 51 olanı da Yenikapı'ya... Ayrıca her ikisine de birer türev kardeş daha geliyor: 51A ve 52A olarak... 52A olanı bir süre sonra iptal ediliyor. 51A olanı ise 80'lerin başlarına kadar çalışmaya devam ediyor.
Ayrıca tercihli yolun açılması şerefine Mart 1979'da konulan 50C ve 50D hatlarının 50D olanı da Taksim-Levend olarak işletiliyor. 50C olanı da Mecidiyeköy...
1984'de Levend'den kalkış yapan LE1, LE2 ve 50 hatlarının 4'er, 50D'nin ise 3 troleybüsü olup, toplam 15 araçla hizmet götürülüyor Levend'e... LE ringleri 80'er dakikalık turlarda her 20 dakikada bir, 50 numara 60 dakika turlu her 15 dakikada bir ve 50D de 50 dakika turlarında 15-20 dakika aralıklı olarak çalıştırılıyorlar.
1990'larda bir de 50K "Taksim-Levend Konak Mahallesi" hattı deneniyor ama kısa süre sonra kaldırılıyor.
Ilk gelen Leylandlar L1 ve L2 olarak hizmete girmisti levend te.Yalniz guzergahlari degisik ti.Icleventten sonra Leyland lar sag yolu Karanfil caddesini takip eder,diger hatlar cami yolu ile Levend e cikardi.Karanfil caddesini takip eden otobusler icin yolda oyun oynamamaza engel olduklari icin kendi capimizda eylemcikler yapmistik.Troleybuslerimiz ise bizim icin muhtesem bir yenilik idi.Yokuslari keci gibi bir ivme ile cikar,cok surat yaptiginda vibrasyonu fazla olurdu.Daha onceki mesajlarda yazilan ufak bir elektrik kacagi orta kapi yanindaki aliminyum tutacakalarda hepimizin elini karincalastirmis ve arac Sisli garaji onunde yolcularini bosaltmisti.Araca binince ,soforun gelmesini beklerken arada sirada gelen kompresor sesi gibi bir sesin ne oldugunu merak ediyorum.Bir de pedallari basilarak degil,reosta gibi bir ray uzerinde ileri basilirdi.Bir de ilk ve son 101 numarali trleybusun kapilari sofor dugmeye basyiktan sonra 2-3 saniye bekler sonra hizla GUM diye bir sesle kapanirdi.Daha once sordugum ve cevabini alamadim soru Ansaldo larda soforun saginda iki adet uzeri tpuzlu kol vardi.Bunlar geri giderken kullanilirdi .Ustteki topuzun altinda vidali bir dugme vardi Ne ise yarardi?
51 filo numaralı troleybüs iki karede ancak toplanıyor. Ön bölümü gösteren ikinci fotoğraf dikkat çekici bir noktaya sahip. Troleybüsler kumbaralı sisteme geçmeden önce, kapıdan ön tarafa kadar olan koltuklar nasıl düzenlenmişti diye tartışmıştık. İşte bu fotoda o sorunun açık ve net cevabı görülüyor. Lodge reklam levhası üzerindeki iki pencere boyunca uzanan arkası dönük 4 koltuk, diğer bir deyişle yan yerleştirilmiş 4 koltuk görülüyor.
Kumbaralı sisteme geçildiğinde bu dörtlü koltuk dizisi kaldırıldı ve demir parapetle ayrılmış bir koridor oluşturuldu. Önceleri kumbara kapı ağzında idi ancak sürücünün kontrolu zor olduğu için kumbara ön tarafa taşındı ve koridorda ilerleyen yolcular biletlerini öndeki kumbaraya atıp diğer koridordan araç içine ilerliyorlardı. Kumbara ön tarafa alınmadan önce yolcular kapı ağzında birikerek aracın bir an önce hareket etmesini de engelliyorlardı. Kumbara ön tarafa alınınca, sözü edilen koridor bir tölerasyon noktası olarak araç bekleme süresini de azaltmış olmuştu.
Ayrıca her ikisine de birer türev kardeş daha geliyor: 51A ve 52A olarak... 52A olanı bir süre sonra iptal ediliyor. 51A olanı ise 80'lerin başlarına kadar çalışmaya devam ediyor.
