Bizim UBAK sagolsun. Butcesinin %60'i personeldir -- ister inanin ister inanmayin, sadece Binali Yildirim'in 13 tane danismani var, goren de adam dunyayi yonetiyor zannedersin -- %40'i yatirimdir.
o danışmanların çoğu da istanbulu bilmiyor. sorsan istiklale 2 kere gitmemiştir. ama sivasa hızlı tren peşinde koşarlar. erzincana uzatmaya çalışırlar.
bu avcılardaki trafiği hiç bir yetkili görmüyormu? aylardır sabrediyoruz ha bitti bitecek diye, metrobüs açıldı ama trafik hala çok kötü. ne kadar plansız programsız iş yapıyorlar. hergün benim gibi binlerce kişi bu yolda çile çekiyor
o danışmanların çoğu da istanbulu bilmiyor. sorsan istiklale 2 kere gitmemiştir. ama sivasa hızlı tren peşinde koşarlar. erzincana uzatmaya çalışırlar.
Bu kadar danismani oldugunu FSM'deki kaos konusunda KGM ve UBAK'a yazi yazarken kesfettim. Butce olayini da FSM konusunda beni arayan cok sikayetci bir KGM trafik muhendisi soyledi. Tamamen yandas istihdam olayi olmus diyordu cocuk.
ben yinede diyorumki tüm sıkıntılara rağmen phıleas tipi araçlar randımanlı bir biçimde kullanılabilseydi en azından araçlarda aşırı izdiham olmazdı diyorum sonuçta bunlar lastik tekerlekli tramvay aracıdır sistemde zaten bu araçların üzerine planlandı ancak istenen randıman alınamıyınca sistem büyük ölçüde sekteye uğradı bana göre beylikdüzü uzatması sistemi dahada zora soktu bundan sonra bu iş nereye varır tahmini güç
ben yinede diyorumki tüm sıkıntılara rağmen phıleas tipi araçlar randımanlı bir biçimde kullanılabilseydi en azından araçlarda aşırı izdiham olmazdı diyorum sonuçta bunlar lastik tekerlekli tramvay aracıdır sistemde zaten bu araçların üzerine planlandı ancak istenen randıman alınamıyınca sistem büyük ölçüde sekteye uğradı bana göre beylikdüzü uzatması sistemi dahada zora soktu bundan sonra bu iş nereye varır tahmini güç
Katiliyorum ve bir kac defa yazmistim bunu. Bir rayli sistemle metrobusun ana farkliliklari nelerdir:
(1) Duraklara genelde bir kac giris cikis ile insan sirkulasyonu homojen sekilde dagitilir;
(2) Perona homojen olarak dagitilan yolcular genelde butun peronu kapsayan araclara binerler;
(3) Yol tamamen izoledir (genelde -- tramvay hatlarinda bazen bu olmasa da).
Ana duraklarda (orn: Mecidiyekoy) (1) konusunda biraz calisma yapildi, digerlerinde imkan yok. Phileas'ler hic yoksa (2) konusunda fayda sagliyorlar. Topbas'in da farkettigi gibi ve defalarca bu forumda yazmis oldugum gibi araba sayisinin fazlalasmasi belli bir noktadan sonra asiri operasyonel risk icerdiginden (kazalar, arizalar, darbogazlar) sistemi rahatlatmaz tam tersine sistemin kenetlenmesine neden olur. Bu noktaya ulastik.
Phileas'lerdeki problem tamamen IBB kaynaklidir. Bu tarzdaki araclara ne cins bir guc kaynagi isterseniz uretici ona gore yapar. Siz 180 kisiyi tasinam icin uretilen guc kaynagi olan araclara 300 kisi tikip Merter yokusuna surerseniz olanlar olur. Ihale sartnamesine araclarin tasimasini istediginiz yuk ve egim kosullarini duzgun girmis olsalardi adamlar da ona gore guc kaynagi koyarlardi.
Daha once de demistim, simdi de diyorum. Eger metrobusle bir LRT kapasitesi tasimak istiyorsaniz iki opsiyon var:
(1) Ar-Ge'ye para verip 3 hatta 4 koruklu metrobusler urettireceksiniz;
(2) Paris metrosundaki gibi lastik tekerlekli (egimden dolayi metal olamaz) raylar icinde giden, katanerle guc alan bir rayli sistem yapacaksin.
Ikinci alternatifi neden dusunmuyorlar anlamiyorum. Mevcut altyapiya (yuzeysel duraklar, Halic kopru gecisi, Haramidere, Sutluce, Merter yokuslari) minimum degisimle kisim kisim bile yapilabilecek bir opsiyon olabilir.
Burç bey artık metrobüsü metroya savunmaz heralde....çünkü kadir topbaş bile kabul etmiş artık....
Alıntı:
Beylikdüzü metrobüs hattında da şu an test sürüşüyle yolcu taşıyoruz. Henüz bitmedi, yürüyen merdivenleri ve asansör montajları devam ediyor. Dikkat ediyorsanız, o bölge daha müsait olduğundan daha rahat istasyonlar yapabildik. Avcılar da iyi bir istasyon haline döndü, önceki o kargaşa bitti. Otobüsler için ise şikayetler geliyor. Dünya literatüründe de, normalde otobüslerle yolcu taşıma kapasitesi saatte 12 bin ya da 15 bindir. Biz 33 bin kişiye çıkmışız. Yani bu otobüslerle olacak iş değil. Bu kadar yolcuya hafif metro ve raylı sistem olması gerekiyor. Çünkü 35 bin, 50 bin yolcu hafif metro demektir.”
KÖPRÜ, RAYLI SİSTEME İZİN VERMİYOR…
Metrobüsü tramvaya veya elektrikli sisteme döndürdürmeyi de düşündüklerini, ancak bu olayın trafikte problemler yaşatabileceğini belirten Topbaş; ”Metrobüsü raylı sistem haline dönüştürdüğünüzde Haliç Köprüsü’nü geçemiyorsunuz. Ayrıca köprüde viyadükler yapılması gerekiyor. Zincirlikuyu’ya geldiğinizde o zaman köprüyü geçemezsiniz. Kısmen elektriği şarj ederek gidebilir mi? Ancak dünyada örnek olarak, daha büyük uzun otobüsler ya da katar, tren gibi birbirine takılı otobüsler yapabilir miyiz? Bunları hep çalışıyoruz” dedi.
