1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 15  |
 |
halit2834
10 yıl önce - Pzr 31 Mar 2013, 20:59
Uyutuyolar bizi ben de maglev istiyorum hatta en hızlısı olsun.1000le gitsin 
|
|
erkan_gs_mk
10 yıl önce - Pzr 31 Mar 2013, 21:43
| Alıntı: |
| Biz ulkemizi hizli tren hatlariyla donattigimizda herhalde diger ulkeler de ışınlanmayla seyahete başlamis olacaklardir |
Diyelim ki oyle, varsayalim ki siz dogru soyluyorsunuz. Ama bunca yilin acigini, hendegini, cukurunu, 50-60 yildir yapilamayan islerin telafisi hemencecik yapilamiyor ki.
Bazen soyle yorumlara da sahit oluyorum. Malum bildigini uzere yerli tank cikariyoruz ve kimileri buna bile yahu adamlar uzaya cikiyor, biz halen tank mank isleri ile ugrasiyoruz. Yerli ucak cikarmak icin bir takim hamlelerimiz vardir, akabinden gelen yorumlar yahu adamlar insansiz savas ucaklarini cikaracak bizim su yaptigimiz komik islere bak tarzinda yapilan yorumlar var. Valla da billaha da enteresan bir milletiz. 
|
|
anlugrl
10 yıl önce - Pzr 31 Mar 2013, 21:51
Zaten planlanan hızlı tren sistemi tamamen saçma bir sistem.Yok Sivas'tan Erzincan'a oradan yurtdışına falan bunları geçelim.İlk başta kendi ülkemizi bağlayalım.
Karadeniz'de Samsun
Akdeniz'de Antalya&Mersin&Adana
Güneydoğu'da Diyarbakır&Şanlıurfa&Gaziantep
İç Anadolu'da Kayseri
Doğu Anadolu'da Erzurum&Malatya&Elazığ
bence öncelik verilmesi gereken şehirler.
|
|
hermen
10 yıl önce - Pts 01 Nis 2013, 01:20
| Alıntı: |
Bence Türk insanına bunlar fazla bile çünkü görüyoruz insanlar hep taraflı partilere hizmet ederek konuşuyor bu ülkede bi başarı oluyor ama bu insanlar görmek istemiyor
şu sayfayı açtım ve sanırsınız hepsi yunan ermeni iyilimizi istemeyen insanlarla dolu Türkiyenin uluslarası hızlı tren kullandığı kabul edilmiş ama halan bunu kabullenmeyen insanlar var bu forumdaki bazı insanların atılması lazım |
Biz Türkiye olarak hani değiştik, geliştik ya, bu değişimi öncelikle beyinlerde yaşamak gerekiyor.
Belki de yapılan işler ülke insanının kapasitesini aşıyor? Neden mi?
Gelişmiş ülkelerde geri kalmış ülkelerdeki gibi vaatlerle insanlar kandırılmaz, yarım yamalak işlerle vatandaşın gözü boyanmaz. Bunlar yapılsa bile insanların umurunda olmaz. Çünkü onlar sebeplere değil sonuçlara bakarlar.
Yani bir projenin işe başlanması, temel atılması, o projede kullanılacak ekipmanların alım aşaması, yarım açılış ve tam açılışı şeklinde süreçler yaşanmaz, bunlar şaşalı törenlerle insanların gözüne sokulmaz. Vadantaş sadece yapılan hizmeti kullanır ve bu kafa yapısında olduğu içinde aldığı hizmet dünya standardın dadır.
Ha diyebilirsiniz ki "kardeşim geçmişte hiç yapılmıyordu, ne istiyorsun işte adamlar geç ve yarım da olsa yapmaya çalışıyorlar."
Benim sorunum tam da orda başlıyor. Biz önümüze her atılanı yemezsek, daha iyisinin yapılabileceğini bilerek sorgularsak o zaman bize en iyisini yapmak zorunda kalırlar. Yunan veya ermeni de olunabilir ama eleştiriyorsak, sorguluyorsak en iyisini istediğimizdendir.
Benim amacım bağcıyı dövmek veya üzüm yemek de değil. Geçmişte çok kötü süreçler yaşandı ama bu ülkenin çok çok daha büyük bir potansiyele sahip olduğunu bildiğim için her zaman dünya standartlarında en iyisini, en güzelini, mükemmeli isterim.(bunun için yanlış ülkede yaşıyorsun diyenleri duyar gibiyim!) daha iyisinin yapılabileciğini biliyorsam şahıs parti farketmez herkesi sorgular, eleştiririm.
Çünkü benim beynim de lider ülke, TÜRKİYE
Lider olmak için vaatlere değil, beyinlerin değişmesine ihtiyaç var.
|
|
koray oz
10 yıl önce - Pts 01 Nis 2013, 01:31
Şu yazıyı Necati Doğru Eskişehir-Ankara için yazmış İstanbul-Eskişehir değil tam okuyun 
Ankara-Eskişehir hattında hizmete konulan ve hızı 250 kilometre civarında olan bizim hızlı trenin ihalesinde de cevaplanamayan sorular olmuştu. Ankara Eskişehir hızlı tren hattı; Alsim-Alarko liderliğinde İspanyol OHL Firması ile oluşan konsorsiyum tarafından yapımına başlanmıştı. 1.etabın sözleşme bedeli+sigorta primi olmak üzere toplam 459 milyon euro olarak imza atılmış ancak ancak keşif artışları ile birlikte maliyet 629 milyon euroya çıkmıştı? Nasıl oldu da 459 milyon euro olarak belirlenen ilk bedel bir anda 629 milyon euroya çıktı? Dünyada hızlı trenler, saatte 500 km hıza dayanırken! Biz neden “daha eski, 250 km’yi aşamayan bir teknolojiyi” bu kadar pahalı aldık?”
Fransa’da saatte 500 kilometre hız yapabilen hızlı trenin, 1 kilometre maliyeti 2 milyon euro iken Türkiye’ye satılan geri teknoloji 250 kilometre hızda trenin 1 kilometre maliyeti, neden 3 milyon euro? diye sorulmuştu?
Bu sorulara da cevap verilmemişti.
Hızlı trenin maliyeti nedir?
Kaça mal oluyor?
Bunu da bilelim.
Pahalıya mı geliyor?
Bizim ülkemize; “hızlı tren” olarak sunulanlar Japonya’da, Çin’de, ABD’de, Fransa’da ve nerede varsa oradaki en yeni teknoloji hızlı trenlerin özelliklerinin aynısına sahip midir? Yoksa adına “hızlı tren denilen” fakat aslında bir kaç gömlek geri teknolojide “hızlandırılmış trenler” bize “hızlı tren fiyatına mı” satılmaktadır?
Bu soruları da soralım.
İkna olursak, alkışlayalım.
Hızlı tren kazığı yiyorsak!
Yediğimiz kazıdı da bilelim
Japonların Hızlı treninin adı "Shinkansen" yani "Mermi Tren" diyorlar. Japonların mermi treni daha 1964 yılında saatteki 300 km hıza ulaşmıştı.
Bugün 600 km hızı geçti.
Çin hızlı trene sonra girdi.
Ancak başarıya ulaştı.
Gerçekten bütün değerleriyle “hızlı tren” denilebilecek tireni yapıp yolcu taşımaya başladılar.
Fransızlar da iyiydi.
FRANSIZ demir yolları SNCF, “TGV” adını verdikleri hızlı trenleri uzun yıllardan buyana kullanıyorlar.
TGV,”yüksek hızlı tren" demek.
Yani yüksek hızlı tren var.
Ve yüksek olmayanı da var.
Fransa, 1967 yılında; hızlı trende saatte 267 km hıza ulaştı. 1972 yılında saatte 318 kilometreyi devirdi.
Bugün 578 km ve üstünü deniyor.
Fransa ve Japonya'daki trenler rahatlıkla 300-400 km arasına çıkabiliyor. Hattın maliyeti km başına 2 milyon Euro'yu geçmiyor !
Xxx
Fransa ile kıyaslayabiliriz.
Bizim hızlı tren kaça mal oluyor?
Fransa ile kıyaslamadan önce de “Türkiye’deki hızlı trenler ile Fransa’daki hızlı trenler aynı özellikleri taşıyorlar mı” diye de sormak ve “evet” cevabını almak gerekiyor.
Bizim ki Japon’dan geride.
Bunu biliyoruz.
Çünkü Japonya, klasik demiryoluna alternatif, mıknatıs teknolojisini geliştirip kullandığı trenler yaptı. Maglev adı verilen bu sistemin de öncülüğünü Japonlar aldı. Özel rayların sadece birkaç milimetre üstünde, rayla temas etmeden hareket eden bu trenin ulaştığı 581 kilometre hızla dünya rekorunun sahibi Japonlar oldular ve Fransız treninin hızını 3 km geçtiler. Türkiye'ye satılan teknoloji ise “Fransızların 1967'lerde kullanamaya başladığı 1972'de terk ettiği eski teknoloji” deniliyor.
Bu doğru mu?
Doğruysa bizimki hızlı tren mi?
Hızlandırılmış tren mi?
Bize maliyeti nedir?
Dünya “hızlı tren “ teknolojisinde "İspanyolların bir başarısı" yok! Ama biz nedense onları seçmişiz!...
|
|
halit2834
|
|
sem2000
10 yıl önce - Pts 01 Nis 2013, 03:21
burdaki tartışılan şeyler çok saçma bi kere hiçbir ülkede 500-600 km hız yapan ticari hatlar yok bunu bi gazeteci diyorsa kendini rezil etmiş bi kaç kez hız rekoru yapan trenler her gün yapılmış gibi gösteriliyosa çok gülünç bi durum ankara konya arası 300-350 km hıza uygun tasarlandı ve yakında buna uygun setler gelicek aynı şekilde diğer projeler devam etmekte standardlara göre 200 km ve üstü hızlı tren sayılıyr ve bizim olağan hatlarımızda sertifikalı hızlı tren hatları yani bugün ABD de bile olmayan hatlar bence buna sahip çıkmalıyız ve en yakında kendi yerlii hızlı trenimizde üretmeliyiz eğer inanmıyorsanız buraya bakın en fazla 300 km civarı var daha fazlasınada gerek yok zaten
http://en.wikipedia.org/wiki/File:High_Speed_Rail ...e_2011.svg
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Eastern_Asia_HSR2011.svg
yani türkiye istanbul hattıda tamalanınca km başına taşınan insan sayısına göre avrupada ispanyanın ardından 2. sıraya oturacak bu hem yaşam standardı açısından hemde imaj açısından dudak uçuklatıcı bir gelişme
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c ...nsity1.svg
|
|
İ.Hakkı Erdoğan
10 yıl önce - Pts 01 Nis 2013, 03:30
| Alıntı: |
| Şu yazıyı Necati Doğru Eskişehir-Ankara için yazmış İstanbul-Eskişehir değil tam okuyun |
Dostum Necati DOĞRU demişsin ama bu adam komple YANLIŞ... 
|
|
Aras Berkin
10 yıl önce - Pts 01 Nis 2013, 03:38
| Alıntı: |
| Fransa’da saatte 500 kilometre hız yapabilen hızlı trenin, 1 kilometre maliyeti 2 milyon euro iken Türkiye’ye satılan geri teknoloji 250 kilometre hızda trenin 1 kilometre maliyeti, neden 3 milyon euro? diye sorulmuştu? |
Türkiye'de yapılan hatlar bildiğim kadarıyla 300-350 km saat işletme hızına uygun ki bu hız Türkiye gibi dağlık bir ülke için çok başarılı bir teknolojidir.
Yeni tren setlerimiz gelince işletme hızı artırılacaktır.
Türkiye'de hızlı trenin neden daha pahalı olduğuna gelince:
Fransa çoğunlukla dalgalı düzlüklerden oluşan bir ülke. Oysa sadece bir İstanbul-Ankara hattında bile yapılan köprü ve viyadüklerin sayısını bir düşünün.
|
|
koray oz
10 yıl önce - Pts 01 Nis 2013, 04:02
tam okuyun
Fransanın coğrafi özelliklerini de diyor
| Alıntı: |
| Fransa ile kıyaslamadan önce de “Türkiye’deki hızlı trenler ile Fransa’daki hızlı trenler aynı özellikleri taşıyorlar mı” diye de sormak ve “evet” cevabını almak gerekiyor |
İstanbul-Ankara değil Ankara-Konya değil İstanbul-Eskişehir değil
| Alıntı: |
| Şu yazıyı Necati Doğru Eskişehir-Ankara için yazmış tam okuyun |
Fransa ve Japonya'daki trenler rahatlıkla 300-400 km arasına çıkabiliyor. Hattın maliyeti km başına 2 milyon Euro'yu geçmiyor !
| Alıntı: |
| hangi hızlandırılmış tren 350 yapıyor |
Ve en önemlisi Fransızlar da iyiydi.
Fransız demir yolları SNCF, “TGV” adını verdikleri hızlı trenleri uzun yıllardan buyana kullanıyorlar.
TGV,”yüksek hızlı tren" demek.
Yani yüksek hızlı tren var.
Ve yüksek olmayanı da var.
Fransa, 1967 yılında; hızlı trende saatte 267 km hıza ulaştı. 1972 yılında saatte 318 kilometreyi devirdi.
Bugün 578 km ve üstünü deniyor.
| Alıntı: |
| Fransa’da saatte 500 kilometre hız yapabilen hızlı trenin, 1 kilometre maliyeti 2 milyon euro iken Türkiye’ye satılan geri teknoloji 250 kilometre hızda trenin 1 kilometre maliyeti, neden 3 milyon euro? diye sorulmuştu |
Hızlı trenin maliyeti nedir?
Kaça mal oluyor?
Pahalıya mı geliyor?
Bu soruları da soralım.
İkna olursak, alkışlayalım.
Hızlı tren kazığı yiyorsak!
Yediğimiz kazıdı da bilelim
| Alıntı: |
| Türkiyedeki tren hatları konvansiyonel tren hatlarıdır. Yüksek hızlı değil. Aradaki farkı artık herkes görebilmelidir. Siemensin açıklamalarına göre artık 300 km altı yüksek hızlı tren kabul edilmemektedir. |
| Alıntı: |
| Bahsettiğiniz hatlar 1970 model. Hedef 1970 mi yoksa 2023 mü? |
Siemens Türkiye Hızlı Trenler Bölüm Direktörü Cüneyt Genç, Siemens’in Türkiye’de hızlı tren üretmeye talip olduğunu bildirdi;
"Önümüzdeki dönemde 2 bin kilometrenin üzerinde yeni hatla ilgili fizibilite çalışmaları yapılıyor. Biz de Siemens olarak bu projelerin içinde olmayı istiyoruz. Türkiye’de ilk yapılan hızlı tren ihaleleri daha eski olduğu için hız olarak biraz geride kaldılar. Hızlı tren teknolojisi durağan değil sürekli gelişiyor. Biz bugün 350 kilometre hıza iyi diyoruz ama önümüzdeki 3-5 yılda 500 kilometreye ulaşabiliriz."
http://ekonomi.milliyet.com.tr/siemens-hizli-tren ...efault.htm
En son koray oz tarafından Pts 01 Nis 2013, 04:24 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
| sayfa 15 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
250 km hızı geçemeyen bi hat yazmış.Aynı hattın 350 km hıza uygun inşa edildiğini ve 350 km hız yapan trenler sipariş verildiğini unutmuş.Yine bu hatta hız denemesinde 303 km hız yapıldıgından sanırım haberi yok.Hızlandırılmış tren demiş