1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 22  |
 |
Relax 35
9 yıl önce - Cmt 25 Oca 2014, 13:10
| Alıntı: |
| Geçen gün stadyum istasyonundan şöyle bir etrafa baktım. Stadyum istasyonundan otogara aktarma bir metro yapılabilir mi diye düşündüm. Tabi güzergahı sadece otogar stadyum arasında sıkıştırmadım. Hattın stadyum istasyonundan kuzeye doğru devam edip İzban'ın herhangi bir istasyonuna kadar devam etmesi hayalini kurdum. Sonra düşündüm ki otogar hattının halkapınardan olması daha mantıklı. Çünkü stadyum istasyonu çevresinde metroyu geçirecek bir koridor yok. Bazı evlerin istimlak edilmesi gerekebilir. Halkapınar istasyonundan türeyecek yeni bir hat, otogara hatta otogarın ilerisindeki sanayi sitelerine kadar ulaşabilir. |
Otogar hattının stadyum metro istasyonu ile nasıl bir alaka kurduğunuzu çözemedim ama Otogar hattı öyle yapılmayacak. Otogar - Halkapınar hattı için hiçbir zaman stadyum ist. oralardan başlayacak filan denmediği gibi öyle birşey anca saçmalık olur. Zaten öyle birşey de olmayacak.
Hat Otogar'ın dışarda yer alan otobüslerin son durak yaptığı yerlere yakın bir yerden tamamen yer altından giderek ve Kamil Tunca Bulvarı altından giderek Halkapınara ulaşacak. Halkapınar da yer altına istasyon yapılacak. Yapılacak hatta aynı zaman da YHT hattı da olacak. YHT hattı Halkapınar istasyonundan sonra Basmaneye yönelecek. Mevcut raylı sistemin gittiği hattın altından giderek Basmane ye ulaşacak. YHT hattı da burada son bulacak.
Ayrıca bu hat bittikten sonra F.Altay - Bornova hattındaki istasyon adları bence aşağıda yazdığım şekilde değiştirilmelidir.
Stadyum > Çınarlı
Bölge > Özkanlar
Bornova > EÜ Hastane (Ege Üniversitesi Hastanesi)
Halkapınar - Otogar hattı için ifade edilen Vakıf ist. adı Stadyum olmalıdır.
Stadyum İst. otogar hattı yapılınca yanlış yönlendirmelere neden olacak. Vakıf ist. stadyumun önünde olacak ona o adı vermek daha doğru olacaktır.
Bölge yerine hattı çoğunlukla kullanan kesimin adını vermek bence daha doğru olacaktır. Yaşar Üniversitesi de verilebilir ama o özel üniversite sonuçta ondan da önemlisi o bölgeyi tarif etmek için herkes özkanlar diye kullanıyor.
Bornova İst. aslında doğru bir adlandırma ama Evka 3 den sonra hattın Bornova Merkeze daha önce yapılmayan kısmın uzatması yapılacak. Oraya ne isim verecekler. Bornova Merkez demek çok karmaşıklığa neden olacaktır. Ege Üniversitesi Kampüs açıldığında bile o kadar çok karıştıran gördüm ki Hastaneye gidecek ama isimden dolayı Bornova da inmeyip kampüse gelen çok gördüm onun için oraya Hastane demek daha doğru olacaktır diye düşünüyorum.
|
|
Hikmet35
9 yıl önce - Cmt 25 Oca 2014, 16:10
| Alıntı: |
| Otogar hattının stadyum metro istasyonu ile nasıl bir alaka kurduğunuzu çözemedim ama Otogar hattı öyle yapılmayacak. Otogar - Halkapınar hattı için hiçbir zaman stadyum ist. oralardan başlayacak filan denmediği gibi öyle birşey anca saçmalık olur. Zaten öyle birşey de olmayacak. |
ben birşey sorucam; Otogar Metrosu Halkapınar'dan başliyacağına Bornovadan Otogara doğru bir hat yapılamaz mı yerin altından? Bence o güzergah da böyle olur; Bornova - Bornova IKEA - Işıkkent - Otogar. Bu güzergahı şöylemenin nedenide bu; Halkapınar zaten yoğun bir istasyon oldu.. Hem Izban hemde metro hattı Halkapınar Istasyon'unda buluşuyor.. Oraya bide Otogar hattı'nı eklemek mantıkli olurmu bilmiyorum.... Bence hedef bu istasyon'un yükünü hafıfletmek olmalı . Ama Otogara metro hattı yapmak ters istikameten yapmak daha mantıklı olur dite düsünüyorum. Ha ila bu hat Halkapınar'a gidilicek deniliyorsa ozaman Otogar'dan bu hat devam edebilir. Hilal aktarma istasyonu yapildi Halkapınar'daki yoğunluk azaldı.
Hem YHT Bursa'dan gelince, mantıklı olan Otogar'a uğramısıdır ve oradan hat Basmane'den sonra Batı ilçelere kadar uzatılsa hatt böylelikle Çesme'ye kadar YHT gelse bence hiçde fena olmaz. Ama ondan önce bana göre en önemli hattın yapılması gerek. Batı ilçelerde oturan vatandaş Havalimanı gibi yerlere gidebilmesi için daha kısa bir yoldan gidebilmesi lazim. Bu yüzden benim için üçyol - Tinazteppe hattı Metro Hattı yapılması lazim. Izban Sirinyer istasyonun'dan aktarma yapıp üçyola giden metro'ya binip çok daha çabuk batı ilçelere varılır hemde diğer taraftanda Halkapınar'daki Yoğunluk dahada azalır.
|
|
Relax 35
9 yıl önce - Cmt 25 Oca 2014, 18:58
| Alıntı: |
ben birşey sorucam; Otogar Metrosu Halkapınar'dan başliyacağına Bornovadan Otogara doğru bir hat yapılamaz mı yerin altından? Bence o güzergah da böyle olur; Bornova - Bornova IKEA - Işıkkent - Otogar. Bu güzergahı şöylemenin nedenide bu; Halkapınar zaten yoğun bir istasyon oldu.. Hem Izban hemde metro hattı Halkapınar Istasyon'unda buluşuyor.. Oraya bide Otogar hattı'nı eklemek mantıkli olurmu bilmiyorum.... Bence hedef bu istasyon'un yükünü hafıfletmek olmalı . Ama Otogara metro hattı yapmak ters istikameten yapmak daha mantıklı olur dite düsünüyorum. Ha ila bu hat Halkapınar'a gidilicek deniliyorsa ozaman Otogar'dan bu hat devam edebilir. Hilal aktarma istasyonu yapildi Halkapınar'daki yoğunluk azaldı.
Hem YHT Bursa'dan gelince, mantıklı olan Otogar'a uğramısıdır ve oradan hat Basmane'den sonra Batı ilçelere kadar uzatılsa hatt böylelikle Çesme'ye kadar YHT gelse bence hiçde fena olmaz. Ama ondan önce bana göre en önemli hattın yapılması gerek. Batı ilçelerde oturan vatandaş Havalimanı gibi yerlere gidebilmesi için daha kısa bir yoldan gidebilmesi lazim. Bu yüzden benim için üçyol - Tinazteppe hattı Metro Hattı yapılması lazim. Izban Sirinyer istasyonun'dan aktarma yapıp üçyola giden metro'ya binip çok daha çabuk batı ilçelere varılır hemde diğer taraftanda Halkapınar'daki Yoğunluk dahada azalır. |
Öncelikle yapılacak olan hat belli yani bu saatten sonra birşey değişeceğini sanmam. Önerinize gelirsek.
Siz diyorsunuz ki otogar dan kavisle bornovaya gitsin.
Şuan ki Bornova ist. dan hatta bağlansın diyorsanız. Mevcut hat orada bitmiyor Evka 3 e gidiyor biliyorsunuz. 5 yıl içinde de  yaklaşık 1 km daha ileri giderek Bornova Merkeze gidecek. Mevcut metro hattının son istasyonu Bornova Merkez olacak. Oradan hattı nasıl döndürüp otogara ulaştıracaksın. Yok ben mevcut Bornova istasyonundan sonra Ege Üniversitesinin içindeki zeytinlikler v.s daha da kesilsin oradan bir şekilde ulaşsın diyorsan (ki bunu kastettiğini düşünüyorum) o zaman Bornova - Evka 3 (ilerde Bornova Merkez) kısımı ne olacak. Paylaşımlı olsun diyorsan olabilir de yapımı çok zahmetli olacaktır.
Diğer taraftan Halkapınar - Otogar arasına yapılacak hattan ulaşım ile siz söylediğiniz şekilde ulaşımda ciddi miktarda zaman kaybı olur. İzban dan Kuzey den veya güneyden gelenler ile F.Altay - Halkapınar arasından gelenlerin hiçbir işine yaramaz yolu uzatmış olursun. Bir tek bornova tarafındakilere yarar ama onlar da otobüsle de gitse çok uzak olmadığı için metro pek fark yaratmaz.
İşin en önemli kısmı metro ile YHT bir arada yapılacak. Sizin dediğiniz gibi bir şekilde Bornova daki hatta bağlandı. Tamam da Bornovadan Halkapınara kadar olan kısımında YHT var mı ? YHT ne olacak oradan tekrar YHT hattı mı yapılsın diyorsun yoksa YHT Kamil Tuncadan mı gitsin diyorsun
Onun için mevcut planlama oldukça yerinde olduğunu düşünüyorum. Ayrıca forum bornova gibi özel teşebbüsler için metro hattı planlamak doğru birşey değildir. Vakti zamanında mevcut hat Stadyum-Sanayi - Bölge şeklinde değil de halkapınardan şuan planlanan otogar hattı şeklinde otogara ulaşıp kavisle Ege Üniversitesi & Forum Bornova şeklinde yurtların oraya yapılıp düz olarak devam edip Yeşil köşk'ün oralara bir istasyon daha yapıp bir şekilde düz olarak devam edip yani büyük park ın içinden bir şekilde devam edip Hükümet Konağının oraya çıkabilirdi. Belki yapımı imkansızdır bilemiyorum ama Ege Üniversitesi ist. oraya yapmak pek çok öğrencinin işine yaramazdı. Çok ters tarafa kalırdı. Şuan ki tam merkezi bir konumda değil ama bu şekilde epey bir ters kalırdı. Diğer taraftan Evka 3 gibi bir aktarma ist. yapılamazdı. Diğer taraftan Yeşil Köşk'ün oraya yapılacak istasyon ile şuan ki istasyon arasında belki metre olarak çok fark yok ama şuan ki hastaneye oldukça yakın hasta insanları daha fazla yürütmek iyi birşey olmazdı. Şuan ki Bölge istasyonu özkanlar da yaşanların işine yarıyor o olamazdı. Sonuçta bu şekilde olması kar dan çok zarar oluyor gibi dururdu. Bir bakıma şuan ki hali yerindedir.
Halkapınar - Otogar Metro hattının yerinde olduğunu düşünüyorum. İzmir'in hemen hemen her tarafına hitap ediyor ve en kısa sürede ulaştıran bir hat oluyor. Diğer taraftan YHT ile birlikte yapılması da iyi birşey.
Halkapınar konusuna katılıyorum. Orası tam bir mezbele oldu ve üstüne yenileri de ekleniyor. Tramvay ve Otogar Metro hatları ile iyice bana göre berbat hale gelecek. Oysa Halkapınar da izban, F.Altay - Metro, Otogar Metro ve YHT istasyonu yer altında olacak şekilde yapılsa ve yer altında ara katta birbirlerine geçiş imkanı olacak şekilde olsa en azından daha iyi olur diye düşünüyorum. Aslında bana göre orası daha farklı olmalı bunu daha önce dile getirmiştim de neyse yani bu şekilde iyice berbat hale geleceği kesin.
Aslında Halkapınar - Otogar hattı Otogar da bitmemelidir. Zaten YHT hattı için Otogar dan sonra düz devam edilip Kemalpaşa Caddesi altından giderek YHT hattı Kemalpaşa ya doğru devam edecek diye biliyorum. Metroyu otogar da bitirmek yerine YHT ile beraber ışıkkent ist. + pınarbaşı ist. (hem pınarbaşında yaşayanlara hemde 5. sanayide çalışanlara yarar) yapılıp sonrasında YHT yalnız gitse yerinde olur diye düşünüyorum. Pınarbaşı ist. dan sonra oralarda bir yerlerde depo v.s alanı oluşturulur. Sonuçta bu hat için depo yapılacaktır mevcut halkapınar daki depo ya bir de bunu eklemezler umarım.
Ayrıca Çeşmeye YHT götürmek tam bir saçmalık olur Çeşmeye İzban bile fazla ne YHT si arkadaş.
Bana göre hem İstanbul YHT hem de Ankara YHT Basmaneden kalkmalıdır ve aynı hattı ile Turgutluya kadar gelmelidir. Basmane - Halkapınar - Otogar - Turgutlu şeklinde istasyonları olmalıdır. Hat Turgutlu dan sonra çatallanmalıdır. İstanbul YHT Turgutlu dan sonra Manisa - Saruhanlı - Kırkağaç - Soma - Savaştepe - Balıkkesir şeklinde devam etmelidir.
Turgutlu ile Manisa arasındaki İstanbul YHT hattının yanına 1 tane de yük hattı yapılmalıdır.
Manisa - Menemen arasındaki demir yolu hattına izban kurulmalıdır. Menemen - Manisa arası izban çalışmalıdır. Bu hattın yanına Turgutludan Manisaya gelen Yük hattının devamı yapılmalıdır. Menemen - Aliğa İzban hattının yanına da yük hattı yapılmalıdır. Bu yük hattı Çandarlı Limanına götürülmelidir.
Böylelikle Turgutlu, Manisa, Menemen, Aliağa, Atatürk, Kemalpaşa Organize Sanayi Bölgeleri Çandarlı Limanına bağlanmış olur. Ayrıca Alsancak Limanına başka yerlerden gelen tırları da zorunlu olarak Turgutlu da yapılacak bir tesiste Konteynerlara alınması sağlanır. Çandarlı limanına yük hattı ile taşınır. Böyle birşeyin yapılacağını ya da hemen yapılacağını sanmıyorum. Otoyollar boşuna mı yapılıyor. En azından Çeşme YHT den daha mantıklı geliyor.
Bunlar yapılınca Alsancak - Uşak, Alsancak - Balıkkesir Bölgesel Trenleri ile Ankara - İzmir, İzmir - Uşak - Konya, İzmir - Balıkkesir - Bandırma Ana Hat Trenleri kaldırılmalıdır.
|
|
Yavuzaki
9 yıl önce - Cmt 25 Oca 2014, 19:48
| Alıntı: |
| tam da öyle başlatıldı. izmir menemen arası yapıldı önce. şimdi menemen manisa arasına bütçe ayrıldı. ona başlanacak. |
kafa mı buluyorsun sen yoksa herkesi aptal yerine mi koyuyorsun??? kimse duymadan bilmeden, projesi yapılmadan, bütçeye para konmadan, bakanlığın veritabanında, websitwsinde, iş planında yer almadan İzmir-menemen arası hızlı tren hattının yapıldığını mı söylüyorsun? paralel devlet falan mı var, çaktırmadan hızlı tren hattı yapan???
|
|
Mehmet Kasım
9 yıl önce - Cmt 25 Oca 2014, 20:02
izban kapsamında yapılan hattı diyorum. şehirlerarası tenlerin geçeceği şekilde yapıldı. menemen manisa arası yeni hat var yani.
|
|
Hikmet35
9 yıl önce - Cmt 25 Oca 2014, 21:21
| Alıntı: |
Öncelikle yapılacak olan hat belli yani bu saatten sonra birşey değişeceğini sanmam. Önerinize gelirsek.
Siz diyorsunuz ki otogar dan kavisle bornovaya gitsin.
Şuan ki Bornova ist. dan hatta bağlansın diyorsanız. Mevcut hat orada bitmiyor Evka 3 e gidiyor biliyorsunuz. 5 yıl içinde de yaklaşık 1 km daha ileri giderek Bornova Merkeze gidecek. Mevcut metro hattının son istasyonu Bornova Merkez olacak. Oradan hattı nasıl döndürüp otogara ulaştıracaksın. Yok ben mevcut Bornova istasyonundan sonra Ege Üniversitesinin içindeki zeytinlikler v.s daha da kesilsin oradan bir şekilde ulaşsın diyorsan (ki bunu kastettiğini düşünüyorum) o zaman Bornova - Evka 3 (ilerde Bornova Merkez) kısımı ne olacak. Paylaşımlı olsun diyorsan olabilir de yapımı çok zahmetli olacaktır.
Diğer taraftan Halkapınar - Otogar arasına yapılacak hattan ulaşım ile siz söylediğiniz şekilde ulaşımda ciddi miktarda zaman kaybı olur. İzban dan Kuzey den veya güneyden gelenler ile F.Altay - Halkapınar arasından gelenlerin hiçbir işine yaramaz yolu uzatmış olursun. Bir tek bornova tarafındakilere yarar ama onlar da otobüsle de gitse çok uzak olmadığı için metro pek fark yaratmaz.
İşin en önemli kısmı metro ile YHT bir arada yapılacak. Sizin dediğiniz gibi bir şekilde Bornova daki hatta bağlandı. Tamam da Bornovadan Halkapınara kadar olan kısımında YHT var mı ? YHT ne olacak oradan tekrar YHT hattı mı yapılsın diyorsun yoksa YHT Kamil Tuncadan mı gitsin diyorsun
Onun için mevcut planlama oldukça yerinde olduğunu düşünüyorum. Ayrıca forum bornova gibi özel teşebbüsler için metro hattı planlamak doğru birşey değildir. Vakti zamanında mevcut hat Stadyum-Sanayi - Bölge şeklinde değil de halkapınardan şuan planlanan otogar hattı şeklinde otogara ulaşıp kavisle Ege Üniversitesi & Forum Bornova şeklinde yurtların oraya yapılıp düz olarak devam edip Yeşil köşk'ün oralara bir istasyon daha yapıp bir şekilde düz olarak devam edip yani büyük park ın içinden bir şekilde devam edip Hükümet Konağının oraya çıkabilirdi. Belki yapımı imkansızdır bilemiyorum ama Ege Üniversitesi ist. oraya yapmak pek çok öğrencinin işine yaramazdı. Çok ters tarafa kalırdı. Şuan ki tam merkezi bir konumda değil ama bu şekilde epey bir ters kalırdı. Diğer taraftan Evka 3 gibi bir aktarma ist. yapılamazdı. Diğer taraftan Yeşil Köşk'ün oraya yapılacak istasyon ile şuan ki istasyon arasında belki metre olarak çok fark yok ama şuan ki hastaneye oldukça yakın hasta insanları daha fazla yürütmek iyi birşey olmazdı. Şuan ki Bölge istasyonu özkanlar da yaşanların işine yarıyor o olamazdı. Sonuçta bu şekilde olması kar dan çok zarar oluyor gibi dururdu. Bir bakıma şuan ki hali yerindedir.
Halkapınar - Otogar Metro hattının yerinde olduğunu düşünüyorum. İzmir'in hemen hemen her tarafına hitap ediyor ve en kısa sürede ulaştıran bir hat oluyor. Diğer taraftan YHT ile birlikte yapılması da iyi birşey.
Halkapınar konusuna katılıyorum. Orası tam bir mezbele oldu ve üstüne yenileri de ekleniyor. Tramvay ve Otogar Metro hatları ile iyice bana göre berbat hale gelecek. Oysa Halkapınar da izban, F.Altay - Metro, Otogar Metro ve YHT istasyonu yer altında olacak şekilde yapılsa ve yer altında ara katta birbirlerine geçiş imkanı olacak şekilde olsa en azından daha iyi olur diye düşünüyorum. Aslında bana göre orası daha farklı olmalı bunu daha önce dile getirmiştim de neyse yani bu şekilde iyice berbat hale geleceği kesin.
Aslında Halkapınar - Otogar hattı Otogar da bitmemelidir. Zaten YHT hattı için Otogar dan sonra düz devam edilip Kemalpaşa Caddesi altından giderek YHT hattı Kemalpaşa ya doğru devam edecek diye biliyorum. Metroyu otogar da bitirmek yerine YHT ile beraber ışıkkent ist. + pınarbaşı ist. (hem pınarbaşında yaşayanlara hemde 5. sanayide çalışanlara yarar) yapılıp sonrasında YHT yalnız gitse yerinde olur diye düşünüyorum. Pınarbaşı ist. dan sonra oralarda bir yerlerde depo v.s alanı oluşturulur. Sonuçta bu hat için depo yapılacaktır mevcut halkapınar daki depo ya bir de bunu eklemezler umarım.
Ayrıca Çeşmeye YHT götürmek tam bir saçmalık olur Çeşmeye İzban bile fazla ne YHT si arkadaş.
Bana göre hem İstanbul YHT hem de Ankara YHT Basmaneden kalkmalıdır ve aynı hattı ile Turgutluya kadar gelmelidir. Basmane - Halkapınar - Otogar - Turgutlu şeklinde istasyonları olmalıdır. Hat Turgutlu dan sonra çatallanmalıdır. İstanbul YHT Turgutlu dan sonra Manisa - Saruhanlı - Kırkağaç - Soma - Savaştepe - Balıkkesir şeklinde devam etmelidir.
Turgutlu ile Manisa arasındaki İstanbul YHT hattının yanına 1 tane de yük hattı yapılmalıdır.
Manisa - Menemen arasındaki demir yolu hattına izban kurulmalıdır. Menemen - Manisa arası izban çalışmalıdır. Bu hattın yanına Turgutludan Manisaya gelen Yük hattının devamı yapılmalıdır. Menemen - Aliğa İzban hattının yanına da yük hattı yapılmalıdır. Bu yük hattı Çandarlı Limanına götürülmelidir.
Böylelikle Turgutlu, Manisa, Menemen, Aliağa, Atatürk, Kemalpaşa Organize Sanayi Bölgeleri Çandarlı Limanına bağlanmış olur. Ayrıca Alsancak Limanına başka yerlerden gelen tırları da zorunlu olarak Turgutlu da yapılacak bir tesiste Konteynerlara alınması sağlanır. Çandarlı limanına yük hattı ile taşınır. Böyle birşeyin yapılacağını ya da hemen yapılacağını sanmıyorum. Otoyollar boşuna mı yapılıyor. En azından Çeşme YHT den daha mantıklı geliyor.
Bunlar yapılınca Alsancak - Uşak, Alsancak - Balıkkesir Bölgesel Trenleri ile Ankara - İzmir, İzmir - Uşak - Konya, İzmir - Balıkkesir - Bandırma Ana Hat Trenleri kaldırılmalıdır. |
Öncelikle uzun ve detaylı meşajınız için tesekürler Açıkcası böyle bir detaylı mesaj belkemiyordum. Mesajı okyunca anladim ki genelde benimlen ayni fikirdesiniz. Bende zamanında sizin basetiğiniz konuları bu forumda paylaştım. Mesala bende Halkapınar - Otogar Metrosu uzatılmasını arzu ediyorum. Isikkent mahalesine uzansa iyi olur.
Konuya gelince, ben Halkapınar - Otogar metro hattı'nı neden Bornova üzerinden önerdim çünkü sizde ifade etiğiniz gibi Halkapınır istasyonunu tam bir arap saçına dönücek hata döndü bile. Bu istasyondaki yoğunluğnu azaltmak için bir öneride bulundum. Zaten mahsatım Bornovadaki zeytinliklere dokunmak değil. Ben daha çok yerin altından metro hattı düşünmüştüm fakat bu zeytinlikleri nasıl etkiler bilmiyorum. Peki Halkapınar sorunu nasıl çözülür ? Halkapınar - Otogar Metrosunu , Halkapınar'da da yerin altına alma ithmali varmi? Varsada daha sonra demiryol dönüp F. Altay yönüne giden demiryoluna bağlanamaz mı ? Ve Hilal istasyon'unda u dönüs yapip yan demiryol üzerinden tekrar Halkapınar üzerinden Otogara gidemezmi bu vagonlar?
Peki ÜÇYOL - Tinazteppe Metro Hattı alakalı birşey demedindiniz. Sizce, bu hat olunca, yolcular Güneyden gelen Izban Sirinyer istasyonundan aktarma yapip metroya binseler daha kolay bati ilçeler varmazlar mı?
Siz, YHT Basmane son istasyon olarak kabul ediyorsunuz. Peki son istasyon Konak neden olmasın ? Neden YHT Çesme'ye kadar uzatılması size mantıklı gelmiyor? Çesme tarafı baya tepelik bir yer oluduğu için mi? Ve bu yüzden daha çok tünnel yapılması gerektiğini mi düşünüyorsunuz? Eğer bu sizin sevebiniz ise ozaman biraz daha Türkiye'nin doğu cografyasına bakmamınıza öneririm. Hükümet 10 yıl içinde bu coğrafyada YHT yapmak istiyor. Herhalde, Ankara - Erzurum YHT Hattı ilgili birşeyler duymusunuzdur. Bu hat Türkiye'nin en tepelik bölgelerin arasından geçicekmiş. Doğal olarak şunu size sorasım geliyor; Neden Türkiye'nin doğusunda YHT olabiliyorda Çesme'de olamiyor?? Bence, eğer Ankara ve Istanbul YHT Izmir'e vardığında Denizli - Aydın - Izmir YHT Hattı 'da yapılabilir. Nasolsa, Izmir - Aydin - Denizli demiryol hattı var.
Izbana gelince benim önerim, aynı dediğiniz gibi Izban'lastirilmis Cumaovası - Selçuk hattı , Menemen - Mansia Hattı , Aliağa - bergama Hattı'nin biran önce hayata geçirilmesi lazim. Ve bana göre Aliağa - Bergama Hattı Bergama'ya değil Kınık'a yada Soma'ya kadar uzatılması lazım. Oradaki insanlarda IZBAN'dan faydalanmalıdır. Mesala, Kınık'ta oturan bir vatandaş, arabası yok ve Izmire gitmek zorunda. Nasıl gider bu yolcu Izmire? Otobüslen gitse zaTen ayrı dert. 1: Otobüs saat bası Bergama'ya gidiyor. 2: Bergamada inicek en az 30 dk. 45 dk. orada bekliyecek. belkide daha fazla.. Bergamalı'lar kendi kafalarına göre çalışıyorlar ve vatandaş belkiyor beklemiyor pekte umrunlarında değil. Sonra Izmir otobüsüne binicek ve Izmir Otogarda inicek ve gitmek istediği yere gidicek. Bu yolcu nereden baksan varacağı yere varana kadar 4 saat aradan geçicek. Artı 22 TL Yol parası vermek zorunda. Izban olsa vatandaş en fazla 4 TL vericek. Diğer taraftan Çandarlı Limana gidicek Izban Hat Çandarlı'ya uğrayıp Dikili'ye kadar gitmesini öneriyorum. Oradanda yolcu Bergama'dan alabilmek için Bergama'ya kadar gitsin bu Izban Hattı. Bir başka önerimde Cumaovası - Selçuk hattı'nı Aydin'a kadar uzatılsın neden mi? Zaten Selçuk'a kadar olursa Izban ,Aydına 45 km kaliyor. Yapmişken bu da yapılsın ki bütün şehirler birbirne bağlansın. Ben isterim ki daha fazla demiryol yapılsın yol yapılacağa yerde. En azından çevremizi daha iyi koruruz diye düşünüyorum. Iyi günler.
|
|
Emir ERTEN
9 yıl önce - Pzr 26 Oca 2014, 00:18
Aslında son yorumları okuyunca Bornova - Otogar hattı da mantıklı gelmeye başladı. Halkapınara fazla yüklenmemek gerek. Bornovaya çoğunluğu yer altında olmak üzere yeni bir hat yapılabilir.
|
|
Haydar Bayraklı
9 yıl önce - Pzr 26 Oca 2014, 00:44
| Alıntı: |
| Aslında son yorumları okuyunca Bornova - Otogar hattı da mantıklı gelmeye başladı. Halkapınara fazla yüklenmemek gerek. Bornovaya çoğunluğu yer altında olmak üzere yeni bir hat yapılabilir. |
Bornova - Otogar güzergahında metro yapımını gerektirecek yolcu potansiyeli olmadığını düşünüyorum.
Otogar - Forum Bornova - Ege Üniversitesi - Bornova Metro - Hükümet Konağı güzergahında
tramvay hattı çok iyi olur.
|
|
Yavuzaki
9 yıl önce - Pzr 26 Oca 2014, 01:04
| Alıntı: |
| Bornova - Otogar güzergahında metro yapımını gerektirecek yolcu potansiyeli olmadığını düşünüyorum. |
Yanlış düşünüyorsun... Bornova istasyou aktarması ile Aliağa, menemen, Karşıyaka, Konak, Hatay, Üçkuyular vs. Bornova üzerinden otogara bağlanır bu hat ile. Kaldı ki Bornova'daki üniversiteler nedeniyle (Ege, Şifa, Yaşar) onbinlerce öğrenci var her hafta otogarı kullanan ve hatta hergün gidip gelen...
|
|
Mete_izm
9 yıl önce - Pzr 26 Oca 2014, 01:25
| Alıntı: |
| Zaten mahsatım Bornovadaki zeytinliklere dokunmak değil. Ben daha çok yerin altından metro hattı düşünmüştüm fakat bu zeytinlikleri nasıl etkiler bilmiyorum. |
Hikmet Bey, dilerseniz en güncel uydu fotoğraflarından alıntılarla açıklayalım.
Bu görselde kırmızı ile çevrelediğim alan, Bornova-Evka3 etabı inşa edilirken kesilen ağaçları net şekilde gösteren alan. Başka bir yere ağaçlandırma yapıldı mı bilmiyorum ama önemli bir doğa kıyımı yaşanmış.
Bu resimde üniversite istasyonu yakınlarında inşaat sırasında kesilen zeytin ağaçları,
bu resimde de Evka-3 güzergahında kesilen fıstık çamları açık şekilde görülebiliyor.
Ağaçların kesilme sebebi ise, ilk metro etabından farklı olarak inşaat sırasında Aç-Kapa tünel yönteminin kullanılmış olmasıdır. Yani Hatay'daki gibi şaftlardan tünellere inilmemiş, metro güzergahı önce kazılıp, sonra üzeri beton kafesle örülerek kapatılmıştır. Benzer yöntem İzban'ın Karşıyaka ve şirinyer tünellerinde de kullanılmıştır.
Sanırım Gezi Olayları'nın da çevreye bir katkısı da, yerel yönetimlerin artık masraftan çok çevre bilinci içinde hareket etmeye odaklanmaları oldu. Halkapınar-Üçkuyular tramvay hattında Alsancak Şair Eşref Bulvarı'ndaki dut ağaçları, Bornova'dakiler gibi şanssız değiller ve kesilmeyecekleri açıklandı. Keza, Gaziemir'deki fuar alanı inşaatında da pek çok zeytin ağacı kesildi. Mesele hükümetin, belediyenin, kimin çevre katliamı yaptığını tartışmak değil, çevre bilinciyle halk olarak yönetim birimleri üzerinde baskı oluşturmak.
|
|
| sayfa 22 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM - Ege
|
