1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 6  |
 |
Kemal Çevik
18 yıl önce - Çrş 02 Mar 2005, 02:49
|
|
Akın Kurtoğlu
18 yıl önce - Çrş 02 Mar 2005, 03:03
Kemal Bey,
Vapurun hizasında görünen (Öndeki uzun bacalı Şirket-i Hayriye'nin değil mi?) köprünün üzerinde seyreden bir araç gibi çıkmış ama, o Haliç'te seyreden bir deniz motoru olsa gerek... Çünkü İETT'nin ya da ÖHO'ların hiç 2 katlısı olmadı (1993'e kadar)...
Mercedes-0317 için teşekkürler...
Bunun kapı numarasının 808 ve 809 olması gerekmez mi? Çünkü Mercedes-0321HL'lerden hemen sonra ve Skoda-RTO-MaX'lardan (21 adet olup, 1961 Ağustos'unda alınan) hemen önce geldiler. Skoda RTO-MAx'lar belki Magirus-Saturn-II'ler gibi yeniden numaralamaya tabi tutulmuş olabilirler fakat, son Mercedes-0321HL'nin 805 veya 806 gibi bir numarada bitmesi gerekli... Leylandların ilki 810 olduğuna göre aradaki 3-4 boş numara hakkında bilginiz var mı? O yılların kapı numaralarından hatırladıklarınızı yazar mısınız?
Şimdiden Teşekkürler...
|
|
Akın Kurtoğlu
18 yıl önce - Çrş 02 Mar 2005, 03:42
İETT arşivimden beş resim daha yolluyorum:
--------------------------------------------------------------------------------
(+)
Öndeki 1951 model Büssing-Trambus, arkasındaki Magirus-Saturn-II, en arkadaki Skoda-RO... Çemberlitaş'ta eski Cennet Muhallebicisi'nin önünden geçerek Çarşıkapı'ya giderlerken...
(+)
Beyazıd Meydanı'nda 1960'da bir mitingi bastırmaya çalışan atlı polisler hücumda... Arkada Büssing-1951 Trambus Laleli'ye doğru inmeye çalışıyor... Yerler paket taş olduğu için atların nalları yerle teması zorlaştırdığı için herhalde, süvariler sapır sapır yerlerdeler...
(+)
Leyland Galata Köprüsü'nde...
(+)
İlk gelen partiden 253 kapı numaralı Skoda-RO İstanbul Valiliği'nin önünde görücüye çıkmış...
(+)
480 numaralı II. parti Skoda-RO özel halk otobüslerinden biriyle sol önden sürtünmüş... Plaka sistemi 1960-61'den önceki klasik O.XXXXX düzeninde...
|
|
Akın Kurtoğlu
18 yıl önce - Çrş 02 Mar 2005, 04:08
İETT sitesine girip bakacağım... Sonra haberleşiriz...
Peki siz hiç 92-051 kapı numaralı İkarus-soloyu bliyor musunuz?
Bunu herhalde İKARUS firması hediye olarak İETT'ye verdi... Sadece ön ve arkasında kapısı vardır ve bembeyaz boyalıdır. Gezilerde kullanıyor olmalılar... En son Rami garajında görmüştüm...
|
|
Kemal b
18 yıl önce - Çrş 02 Mar 2005, 04:30
Hayır bilmiyordum.Gerçekten ilginç.Listenizdeki 1979 yılında alınmış olan magiruslara Kadıköyden Bostancıya ve Fenerbahçeye gittiğimde binmiştim.Ayrıca 1970-71-72 yıllarında alınmış olan Büssinglerin yerli piyasadan olduğunu hiç tahmin etmiyordum.Gerçekten tebrikler.
|
|
Akın Kurtoğlu
18 yıl önce - Çrş 02 Mar 2005, 04:54
Bu gece iyi çalıştım galiba... Arşiv konusunda ihtiyaç duyan varsa, bana yazabilir. Şayet elimde o konuyla ilgili veriler arşivlerimde dosyalanmışsa (İETT, Vapurlar, Metro, Tramvay, Nostaljik tramvay, LRT, Özel halk otobüsleri, minibüsler, dolmuşlar, taksiler, deniz motorları, trenler, tünel, açılışlar, vapur kazaları/yangınları, otogar... vs...) siteye yollarım...
(NOT: Arşivlerimin yaklaşık %50'si jelatinlenip dosyalandı. Bunların ise maalesef henüz %5-10'u scan edilerek bilgisayara aktarıldı...)
1978-1980 yılları arasında sadece 3 yıl çalışan Büssing-U2D kısa otobüsler vardı. Ortada ve arkada kapıları olan ve Leylandlara şekil olarak çok benzeyen otobüsler...
Hatta uzun süre 80'lerin ortalarına kadar tamir otobüsü olarak birkaç adedi de kullanılmaya devam etti...
Bunlar hakkında bilgisi olan var mı? Nereden getirildiler, kaç tane alındılar? vs... Resimleri var mı?
Akın KURTOĞLU
|
|
Kemal
18 yıl önce - Çrş 02 Mar 2005, 16:01
Skoda ro
1960 lardan 1980 başlarına kadar Skoda otobüsler vardı bunlara ait fotograflar da çok az ben iki tane Çek sitesinden buldum bunlar Çekoslovakyada restore edilmiş otobüsler.Gönül ister ki İETT Bağlarbaşı otobüs deposunu müze haline getirsin ve Çekoslovakya'da hala bulunabilen bu otobüslerden ve belki denize atılmış trolleybüslerden birini tekrar çıkarıp diğer objelerle sergilesin . Birgün inşallah olur.
|
|
Kemal Çevik
18 yıl önce - Çrş 02 Mar 2005, 16:58
78 Büssingleri
Akın bey,
Söz konusu Büssingler eskiden Maltepe'de Ankara yolunun kenarında, şimdi Adapazarı'nda IVECO lisansı ile üretim yapan OTOYOL Sanayi A.Ş. de üretildiler. O zaman şirket Elginkan grubuna aitti daha sonra piyasa borçlarına karşılık sanırım Temel Pazarlama ve Koç grubu tarafından satın alınmış. Çok az kişi bilir Otoyol 1989 yılına kadar bir Koç- dolaylı da olsa Sabancı ortaklığıydı. Bu tarihte fabrikanın kurulu olduğu arazi karşılığında ortaklık bozuldu, araziye Sabacı otomotiv grubu (Temsa, Toyotasa...) yerleşti fabrika Arifiye sanayi bölgesine taşındı. Maltepe (Gülsuyu) de IVECO lisansıyla 50NC hafif kamyon, 35NC kamyonet, hala köy servislerinin gözdesi olan 50NM midibüs, daha bir elden geçmiş olan M24 midibüs, ki bunlardan IETT'de almış az yolculu ve dar güzergahlarda çalıştırmıştı, en son durak bakım otosu olarak görmüştüm, sonra duraklar "özelleştirilince" ne oldular bilemiyorum. Ayrıca gene OTOYOL'da FIAT/IVECO lisansı ile çekici üretilirdi. şu andaki üretim ve ithalat modellerini otoyol.com.tr sitesinde görebilirsiniz.
Büssingler o sıralar üretilmekte olan 169NT çekicilerin şaseleri uzatılarak, almanyadan getirtilen Büssing motorları kullanılarak üretilmiş, kamyondan bozma otobüslerdi. Arka tekerlekten sonra şasi hatalı tasarlandığı için arka tarafları çökmüş, Leyland benzeri arka sahanlıklarına zamanla koltuklar yerleştirilmişti, aktarma organları motor ile doğru dürüst uyuşmadığından düz yolda bile binbir zahmet ile hareket ederlerdi.
Sağ yanda ön kapının kenarında, ve arkada sağ alta doğru OTO-YOL etiketleri vardı. Kamyon şasesi üstüne yapıldıkları için ön tekerler karoseriden bir hayli içerideydi. Binmek için adeta tırmanmak, inerken de kafa göz yarmamak için çok dikkatli olmak gerekirdi, kapıları hoş görünümlü ama basamakları son derece kötü tasarlanmıştı. Leyland'lardan sonra ilk alınan araçlar olduklarını ve kapı numaralarının 1111 ile başladığını hatırlıyorum.
Görüşmek üzere
EK: Az önce yolladığınız "Gecekondulara midibüsler" yukarıda bahsettiğim M24'ler
EK: Elimdeki kayıtlara göre OTOYOL IETT'ye bunlardan 180 tane üretmiş ama nedense 176 tane teslim edilmiş, 4 tanesi şirket ya da IETT tarafından ya başka yerlere verilmiş, hibe edilmiş olabilir mi acaba?
|
|
Akın Kurtoğlu
18 yıl önce - Çrş 02 Mar 2005, 20:55
Kemal Çevik, merhabalar,
Verdiğiniz bilgiler için çok teşekkürler... Büssing-Consul-47D'ler ile ilgili verdiğiniz bilgiler çok aydınlatıcı... Bu derece detayını şu ana kadar bilmiyordum (klâvyenize sağlık). Kapı numaraları: 1110-1287 arasında idiler...
Yalnızca benim bahsettiğim Büssingler U2D modeller olup, sadece 1978-1980 arasında 2-3 yıl çalışmışlar. Bunların kapıları ortada ve arkadaydı... Elimdeki arşivde ulaşabildiğim sadece uzaktan çekilebilmiş 2 adet farklı görünümlerini yolluyorum.. Mutlaka hatırlarsınız... Bunların kapı numaraları da (rastlayabildiklerim) 127-243 arasında oldu... Ön kısımlarında aynen Ansaldo troleybüslerdeki gibi şoförün tam karşısında, yan oturma yerleri vardı (kapısı ortada olduğu için). Ben bunlarla ilgili ne resme ne de veriye ulaşamıyorum.
Bunlarla ilgili herhangi bir veriniz mevcut mu?
--------------------------------------------------------------------------------
(+)
(+)
Üstteki resimde ön sağ plândaki Consul-47D Büssingler değil, sol üstte "2" numaralı vapur iskelesinin önünden kalkış yapmaya çalışan 2 adet kısa Büssing U2D'leri kastediyorum...
Resimlerdeki görünümler çok küçük detaylardan büyütülmüştür, o yüzden çözünürlükleri kötünün de ötesinde... Ama mecburen bir fikir vermeleri için gönderdim...
Selâmlar...
NOT: Mesajımı okuyabildiniz mi? Cevabınızı bekliyorum...
Akın KURTOĞLU
|
|
Murat_Erol
18 yıl önce - Çrş 02 Mar 2005, 22:08
Bussing 1110 - 34 KZ 443 den başlar
1287 - 34 NF 733 de biter
40 tanesi 1985 yılında hurda , 3 tanesi gezici (sağlık) idi
En çok reklam olarak Nordmende , Gurundig, EAS konmuştur bussing lere
|
|
| sayfa 6 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
