İstanbul M4 : Kadıköy - Kartal metrosu inşaat aşamaları

[Başdoğan]

Kadiköy'de Karaköy Vapur iskelesi hizasındaki şaftın bugünkü durumu


(+)

[gökhan_ist]

Bu hattın son durumu hakkında birşey yazılmıyor.Çünkü görünen oki kozyatağı istasyonu dışında diğer şantiyeler iflas noktasında olduğu yerde sayıyor.Bostancı şantiyeside idare eder.Kadıköy şantiyesinde bile durma raddesine gelmiş inşaat.Madem finansal sorun var,leventteki arazi hani başta metro yatırımlarına yatırılıp,inşaatlar hız kazancaktı ve yeni metro hatlarının temeli atılacaktı!Tabi yeraltı metrosu ile yerüstü tramvayı bir olmuyor.Ama görünen oki çalışmalar durma raddesinde.Bu metro hattını ne iett sahip çıkıyor nede ibb.Sitelerine mesajlar yazılıyor bu hat bizi ilgilendirmiyor mesajı geliyor.O zaman ulaştırma bakanlığına bağlı dlh yapıyor demekki olacak şey değil Başbakanın rüyam dediği proje gerçekten benim bile defalarca rüyama girdi.Böylesine değer verilen ve kadıköyden kartala kadar 20 ayda bitirme sözünü alan başbakana bir nevi karşı gelmiş oldular.2004 temeli atıldı 2007de halen en ufak gelişme yok.Başbakanı dahi dinlemedilerse bir üstü ve en üst makamdaki cumhurbaşkanımı söz alması lazımdı!ÇOK YAZIK VE İÇLER ACISI BİR HAL DAHA!

[abhazyalı ugur]

arkadaşlar zaten yer üstünde bir çalışma yok asıl iş yer altı yerin altında hummalı bir çalışma devam ediyor

[nedimk]

Kadıköy Meydanında açılacak şaftın üzerinde çalışması için vinç parçaları getirildi. Dün bu parçaların bir kısmı birleştirildi, tahmin ediyorum haftasonuna kadar vinç çalışır hale gelir.

Ayrıca plastikten oyuncak yapılmıyor. İnsanların yerlatında bulunacağı hatta hızlı yolculuk yapacağı mekanlar hazırlanıyor. Bunun toprağının sertleşmesi, çökmesi takip edilecek.

Bende metro inşaatlarının yavaş gittiğini düşünenlerdenim ama öyle 2020 ye 2030 a kadar uzayacak diyenlerden değilim.

Arkadaşlar kendimizi Almanya, İngiltere, Japonya ile kıyaslayamayız. Bütün bu ülkelerin geliri ve gideri bizden çok daha farklı. Geçmişe söverekte bir yere varamayız.

Çok değerli fikirleri olanlarıda seçim alanlarında görmek isteriz. Vaadleri tutarlı, mantıklı olanı her zaman desteklerim.

Biraz daha sabırlı, biraz daha iyi niyetli olmalıyız.

[Semih Yaşar]

Bu hat ilk olarak yer üstü Metro olarak planlanmıştı, bence yolda yeterli genişlik de vardı.
Maltepe'den sonra yol ortasında 10 metrelik boş alan var.
Sayın Kadir Topbaş nedense bütün raylı sistem projelerini bir aşama yeraltına gömmeyi
ilke edinmiş. Cadde tramvayı varsa , bat çık tünelli Hafif Metro haline dönüştürülecek,
Hafif Metro projesi varsa ağır Metro olarak daha da yeraltına alınacak, mevcut tramvay
hattı yeraltına alınacak. Bari yeraltı şehri Atlantis'i yeniden inşa edelim İstanbul'da.
Biz yeraltına yılda 2 km metro yapamazken şehir daha hızlı oranda kalabalıklaşıyor,
bunu da düşünen varmı acaba?

[Çağrı Tekin]

Normalde bu hat Kadıköy değil Harem'e gidecekti ve hiç yer altına inmeyecekti.Ancak Karayolları bu projeden haberdar olunca orta refüjü hiçbir şekilde vermeyeceğini,ileride yolu 3x3 şeride çıkaracağını söyledi.Hatta hemen Küçükyalı'dan batıyı genişletti.Tartışmalar sürerken Karayolları yolu devretti.Metronun Küçükyalı'dan yüzeye çıkması Harem'e kadar yer altından gitmesi düşünüldü.Ancak en sonunda son durak Kadıköy,hat ise yer altı oldu.Şu anda Kartal Köprüsüne kadar çok geniş bir orta refüj var.Rahatça tramvay sığdırılabilir oraya.

Cevizli Köprüsü-Kartal Köprüsü arasını bilenler o iki köprünün arasının çok geniş olduğunu bilirler.Maltepe D 100'de 750 metrede bir köprü varken Kartal-Cevizli arası 3,5 km olmasına rağmen hiç köprü yok.Maltepe'de hep trafik sıkışıktır.Sebebi ise kavşak giriş çıkışlarının kötü ve yeni yapılan köprülerin altında yapılan asfaltın bozuk olmasıdır.Kartal-Cevizli arasınada ise Soğanlık girişi dışında bir giriş-çıkış olmamasına rağmen araçlar birbirlerine adeta yapışık giderler.Trafik elbette durmuyor ama güvenli bir aralık yok araçlar arasında.İleride Kartal Kentsel Dönüşüm Projesi ve Kartal Adliyesi tamamlandığında bölgeye çok büyük bir trafik gelecek.Bu trafiği 2x2 yol ile taşımak imkansız.Fakat yolun yanında bir de 2x2'lik yanyollar var.Eğer karşıda olduğu gibi bunları da tek yön yaparlarsa artan 2 şeridi de anayola verirlerse sorun kalmaz.Tabi bu dediklerim sadece Kartal-Cevizli için geçerli.Anadolu Yakasında D 100'ün en düzgün ve gelişmeye açık olduğu yer kanımca Kartal.Cevizli Köprüsünden batıda yol için genişleme-yanyol alanı bırakılmamış.Aynısı Pendik tarafı için de düşünülmemiş.

Kısacası ben metronun yer altından yapılmasına olumlu yönden bakıyorum.Yer üstü olsaydı şimdi olmasa bile ileride çeşitli sorunlarla karşılaşılabilirdi.

[tolginho]

Bilgi Edinmeden aldığım son bilgi şöyle:

[gökhan_ist]

Bu metro hattı içinde yanlış yapılıyor.Kadıköy-ibrahimağa-acıbadem-ünalan-göztepe-yenisahra-kozyatağı-bostancı diye bostancıya kadar açılması dikey hat entegrasyonu sağlayacaktı,ama bir istasyon ileri götürüpte kozyatağından bostancıya alamadılar.Herhalde,kozyatağı e-5te karfurun oradaki kalkış noktasından tuzcuoğlu köprüsünden dönerek bostancı köprüsünden geçerek bostancı sahile doğru iner,ama bostancıda bitseydi eğer,tuzcuoğlu köprüsünden dolanmak yerine direkt bostancı e-5 bostancı sahil olarak çalışırdı,bostancı dudullu metrosu açılana kadar çokda güzel olurdu,bu metroda(bostancı*ido*dudullu metrosu) 2,3 veya 4 araçla başlatılıp,ilk etapta bostancı sahil ile e-5 arasında dikey hat ulaşımı sağlamalı.

[serkan oztoklu]

Bu hattın yeraltına yapılmasını destekliyorum ve biran önce bitmesini temenni ediyorum.Yerüstünde toplu taşıma dünyanın hiçbir medeni ülkesinde yok.Artık yeraltı metroları yapılsın.

[Çağrı Tekin]