1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 1033  |
 |
stbatuhan
11 yıl önce - Çrş 15 Ağu 2012, 17:10
Sadece bir fotoğraf ile bence temeli kavrayabilirim  Trenler, raylar ve raylı sistemler hep ilgimi çekmiştir ama Bilgisayar Mühendisliği okumaktayım Neyse sonuç olarak 3. ray orta kısımda bulunan içe göçük kısım, peki iletim, daha doğrusu akım nasıl gerçekleşiyor, yani elimizi içine değdirdiğimiz an güm mü [bu kadar korumasız mı] yoksa başka etmenler mi?
|
|
Rifat Behar
11 yıl önce - Çrş 15 Ağu 2012, 17:12
| Alıntı: |
Hafif Rayli sistemde Metro araçları hafif malzemelerden yapılır ve yapısı daha basit sistemlerle oluşturulur!(Yani kısa vade için daha uygun)
Metro(Ağır Raylı sistem) de Metro araçları ağır malzemelerden yapılır metro hattı da daha zorlu malzemelerden daha çok uğraş getiren bir şekilde inşa edilir. Bunun sebepleri de bölgenin yapısı, nüfüsü vb şeylere bağlıdır. |
Bugüne kadar ulaşım forumunda gördüğüm en komik mesaj.. 2 saattir yerlere yatıyorum burada 
Son zamanlarda hafif metroları aliminyumdan bile hafif olsun diye diye oluklu mukavva diye bir şey var ya, ha işte ondan yapıyorlarmış. Avrupa'da rüzgarı bol şehirlerde hafif bir rüzgar çıktı mı hafif metro hemen raydan çıkıyormuş ama 2 kişi ucundan kaldırdı mı hemen raya oturtuyormuş, sorun olmuyormuş yani, bana anlatıyorlardı da inanmamıştım. Şimdi yukarıdaki bilgiyi okuyunca inandım. 
Hayal ve cehalet aleminden fışkıran bilgilerin mezarlığına dönmüş burası yahu. Eskiden böyle değildi, şimdi bilmeyen, bilmediğinin de farkında olmayanların bedava eğitim aldığı sebil site olmuş
|
|
batuhandemir1
11 yıl önce - Çrş 15 Ağu 2012, 17:28
Son 46 saat 3 dakika
|
|
kekeş salman
11 yıl önce - Çrş 15 Ağu 2012, 18:37
| Alıntı: |
| 3.ray tabir edilen şey trendeki elektrik alıcıları sayesinde,elektrik manyetik akımla trene ulaşıyor,teknik bir konu,detaya inmek isterseniz,buna özel okul bölümü var,raylı sistemler elektrik elektronik teknolojisi,orayı okumanızı tercih ederim,2 senelik bölümü,iki satırda anlatılmaz heralde. |
yanlış. üçüncü ray (third rail) devam eden bildiğimiz DC gerilim verilmiş bir iletkendir, tren bu iletkenden enerjisini direk temas ile alır, akım devrenin sonunda tekerleklerden raylara akar.
ilkel-basit sistemlerde bu iletken iki rayın ortasında açıkta üçüncü bir raydır (elektrikli raylar yere temas etmez, seramik pabuçlarla yalıtılır). bu tip üçüncü rayı londra metrosunun eski hatlarında görebilirsiniz. vatandaş perondan raylara düşerse ve bu açıktaki elektrikli raya temas ederse çarpılır. daha ileri sistemlerde trenin sağında veya solunda (peron olmayan tarafta) yüksekte bir iletken vardır (örneğin ankaray'daki gibi), tren bu iletkene yana doğru uzanan özel bir fırça aparatıyla alttan temas ulaşır. elinizi alttan sokup özellikle iletkene temas etmezseniz kazayla dokunma şansı zordur.
bahsettiğiniz temassız elektromanyetik indüksiyon yöntemiyle enerji alımı ise benim bildiğim henüz hiç uygulaması olmayan yeni bir uygulama. bombardier'in "primove" sistemi buna bir örnek..
|
|
cem kaya ercan
11 yıl önce - Çrş 15 Ağu 2012, 19:13
iniş ve binişler için istasyonlarda otomatik kapı olmalıdır raya düşülmesin diye,
bu şekilde koşuşturan bir çocuk bile insanı raya düşürür...önce emniyet...
asansörlerde nöbetçi olmalıdır herkes kullanmasın diye,
10 gün kullanılmaması taraftarıyım...
hele hızlı tren mazaalalh karadeniz sahil yolu gibi olacaktır...
bu jeopolititede...
|
|
engygl
11 yıl önce - Çrş 15 Ağu 2012, 19:16
Oncelikle, metro-hafif metro-tramvay tartismasina kendimce katilarak, konu disi konusayim. Benim kendimce soyle bir ayrimim var: Karayolundan tamamen izole olmayan bir hat, kapasitesi ne olursa olsun tramvaydir. T1'in hattina baktiginizda da araclarin raylarin uzerinden gecebildigini gorursunuz. Karayolundan tamamen izole bir sistem de ister yer altindan ister yer ustunden gitsin, hafif metro veya metrodur. Belli bir kapasitenin altindaysa (peron uzunlugu, sistemin kapasitesini etkiler) hafif metro, uzerindeyse de metro derim. Gozlemledigim kadariyla, metrolar cogunlukla enerjisini raydan alir, hafif metrolar ve tramvaylar ise yukaridan. M1 ve T1, gucunu yukaridan aliyor; M2 ise raydan. M1'in zaten kapasitesi M2'ye gore dusuk, bu nedenle de her ikisinin yolu da karayolundan izole olsa bile M1 hafif metro ve M2 metro. Yani bunlar benim kendimce yaptigim bir ayrim, illa dogrusu budur demiyorum, ama belki ayrim konusunda kafasi karisan baskalari varsa onlara da yardimci olur diye paylasmak istedim..
Ote yandan, yarin Istanbul'un Asya yakasinin metrosuz son gunu. Emegi gecenlerin aklina, ellerine ve emeklerine saglik. Bir dahaki sefere daha iyi bir planlama ve planlarda aksaklik oldugunda da daha iyi bir bilgilendirme diliyoruz yoneticilerimizden. Lutfen bu seferki gibi bizi havadissiz birakmasinlar, adam yerine konuldugumuzu hissedelim.
Hayirli ugurlu olsun insallah, Allah hepimize gule gule binmek nasip etsin..
|
|
samet cosqun
11 yıl önce - Çrş 15 Ağu 2012, 22:38
Cuma günü açılacak olan metronun birçok istasyonunda acil durumlarda kullanılmak üzere gizli odalar yapıldığını duydum. Ki bu çok iyi bir şey. Metroyu sadece ulaşım aracı olarak görmemek lazım. Benim gözümde tüneller ile birlikte savaş, nükleer felaket vs. durumlarda birçok insana ev sahiliği yapabilecek bir organizma. İstanbul'daki sığınak eksikliği de göz önünde bulundurulursa(yönetmeliğe uyan yok sığınaklar araba garajı olmuş) ne demek istediğim anlaşılacaktır. Ki bunun örnkleri mevcut. İkinci Dünya Savaşı'nda Almanların saldırısına maruz kalan Moskova'da Sovyet Genelkurmayı'nın ve Stalin'in Moskova metrosunu karargah olarak kullanması gibi. Rusların metro istasyonlarını bu sebepleri de göz önünde bulundurarak daha derine inşa etmişler sanırım. Meşhur Moskova metrosunu görmedim ama Tiflis'de gördüğüm kadarıyla Rusların 50 yıl önce inşa ettiği metro bizim Taksim ve Hacıosman istasyonunun bile çok daha derininde. Hatta bir yerde nehrin altından geçiyor.
Dolayısıyla buradan hareketle yüzeyden giden metro her ne kadar izole olmuş da olsa, istasyon uzunlukları, yolcu taşıma kapasiteleri ile metro sınıflandırmasına ne kadar girerse girsin metro ismini hak etmiyor bence. Kaldı ki büyükşehirlerde yeryüzeyinin kullanımında ne kadar tasarruf edilirse o kadar iyidir. Yıllar önce çevreyolu olarak isimlendirilen E-5'in bugün nasıl şehir içinde bir cadde gibi kaldığı görülürse demek istediğim anlaşılacaktır. Underground şehire yeni bir yaşam alanı yaratmaktadır. Hong Kong örnek.
|
|
batuhandemir1
11 yıl önce - Çrş 15 Ağu 2012, 22:57
CNN TÜRK'TE kadıköy kartal metrosunun reklamı dönüyordu,tüm kanallarda varmı?
|
|
sevgi çakmaklı
11 yıl önce - Çrş 15 Ağu 2012, 22:58
Açılışını heyecanla beklediğimiz metronun birde kapanma olasılığı mı var yukarıda birisi yazmış görünce hiç şaşırmadım herşey olabilir, hergün yeni sürprizlerle uyanıyoruz.........
|
|
Aksit Ozkural
11 yıl önce - Çrş 15 Ağu 2012, 23:08
3 gundur bilerek Kadikoy meydanindan geciyorum.
Meydan ve civari belediye ekipleri tarafindan elden geciriliyor.Parklar ciceklendiriliyor.
Bununla beraber minibus ve otobus alanlari meydanin goruntusunu maalesef cok bozuyor.
|
|
| sayfa 1033 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
