1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 10  |
 |
Onur.
11 yıl önce - Prş 23 Şub 2012, 20:04
Otobüs A.Ş. deki Procity'lerin kokpitleri bana hep aşırı büyük ve kaba geliyordu. İETT'ninki daha küçük ve kibar olmuş sanki.
İETT şoförlerinin araç hakkındaki düşünceleri nelerdir acaba, bu konuda şoförlerle konuşup biraz daha detaylı bilgi alan üyelerimiz oldu mu? Sonuçta bu araçlar eksiklerin tespit edilmesi için gelmişti. Veya üyelerimizin araç hakkındaki konfor vb. açıdan yorumları neler?
(Buraya gelmiş olsalardı, bu işi ben yapmayı düşünyordum ama İETT yeni otobüslerini Avrupa Yakası'na layık gördü.)
|
|
İSMAİL ÇELİK
11 yıl önce - Cum 24 Şub 2012, 11:10
| Alıntı: |
| Bu bilgi otobüsler için geçerli değildir |
Otomatik vitesli bütün otobüslerin kadran tarafında DİKKAT=KARLI-BUZLU HAVALARDA(YOLLARDA)R(RÖTARDÖR)DEVRE DIŞI BIRAKIN diye ikaz yazısı vardır.
Esasen el ile murakabe edilen daha sağlıklıdır.Araçlar otomatik vitesli olduğu için ayaktan otomatik yapılıyor.Birde güvenlik ve kolaylık sağlayan bu sistem şehir içinde elle kontrol edilirsede o kadar sıkıcıdır.
|
|
Yılmaz Edessa
11 yıl önce - Cum 24 Şub 2012, 13:33
Konsol 90'ların başlarında üretilen otobüslere benziyor. Direksiyon simidi çok ince. Kavrama bakımından biraz daha kalını daha iyi olabilirdi.
|
|
Ramazan ARICI
11 yıl önce - Cum 24 Şub 2012, 21:08
| Alıntı: |
| İETT şoförlerinin araç hakkındaki düşünceleri nelerdir acaba, bu konuda şoförlerle konuşup biraz daha detaylı bilgi alan üyelerimiz oldu mu? Sonuçta bu araçlar eksiklerin tespit edilmesi için gelmişti. Veya üyelerimizin araç hakkındaki konfor vb. açıdan yorumları neler? |
2012-103'ün şoförüyle konuştum,genel olarak özellikleri Citarolar ile karşılaştırdı;
Otobüsten gayet memnundu
Fren pedalının özellikle Citarodan daha güzel olduğunu söyledi
Arabanın çekişi de Citarodan iyimiş
Arabada bazen dururken vurmalar olabiliyormuş,bunun Citaroda da olduğunu söyledi
Benim şoförden aldığım bilgiler bu şekildeydi...
Otobüste bulunan BMC yetkilisinden aldığım bilgiler ise :
Diğer Procitylerden farklı olan bütün değişimler ihale şartnamesine göre yapılmış,istenilen herşey İETT'nin isteğiymiş,BMC'nin kafasına göre yaptığı birşey yokmuş,demirlerin sarı olmaması bile şartname kaynaklıymış 
Otobüsün şartnamesi Phileas için yapılan şartnamenin kopyası gibi birşeymiş,hatta şöyle bir durum yaşanmış ; körüklerle ilgili bilgiler varmış araç solo olunca bu ne diye sormuşlar İETT'ye, onlar da metrobüsler için yapılan eski şartnamenin maddesi o dikkate almayın demişler 
Otobüsün özellikle şasesi diğer Procitylerden farklıymış,daha dayanıklıymış
5 yıllık bakım şartı mazot hariç geri kalan herşeyi kapsıyormuş,hatta yazlık ve kışlık olarak farklı lastikleri bile BMC karşılayacakmış
Ayrıca geri kalan 276 otobüs aynı bunlar gibi olacakmış İETT onayı vermiş, hiç birşey değişmeyecekmiş
Dip not: BMC ihaleyi aldıktan sonra İETT tarafından tek taraflı bir iptal olup mahkeme kararı ile tekrar BMC haklı bulunduğu için; BMC'nin tekrar İETT ile mahkemelik olmamak için çok dayanıklı ve sağlam bir model yaptığı söyleniyor...Bakalım zamanla bunun doğruluk payını göreceğiz... 
|
|
ahmetsever
11 yıl önce - Cum 24 Şub 2012, 23:09
| Alıntı: |
| 2012-103'ün şoförüyle konuştum |
Bu aracı bugün Unkapanı'nda saat 10 sıralarında gördüm 70 KY hattında çalışıyordu, ancak acelem olduğu için fazla dikkat edemedim.
| Alıntı: |
Otobüste bulunan BMC yetkilisinden aldığım bilgiler ise :
Diğer Procitylerden farklı olan bütün değişimler ihale şartnamesine göre yapılmış,istenilen herşey İETT'nin isteğiymiş,BMC'nin kafasına göre yaptığı birşey yokmuş,demirlerin sarı olmaması bile şartname kaynaklıymış
Otobüsün şartnamesi Phileas için yapılan şartnamenin kopyası gibi birşeymiş,hatta şöyle bir durum yaşanmış ; körüklerle ilgili bilgiler varmış araç solo olunca bu ne diye sormuşlar İETT'ye, onlar da metrobüsler için yapılan eski şartnamenin maddesi o dikkate almayın demişler |
BMC yetkilisi biraz abartmış herhalde, tamam şartnameler hazırlanırken daha önceki bilgi, belge, tecrübe v.s. den istifade edilerek hazırlanır ancak solo araç için körüklü maddesinin olduğunu zannetmiyorum, eğer öyle bir husus gözden kaçarak şartnameye girmiş ise sözleşmeden önce diğer firmalardan da itiraz gelmiş olabilir veya yalnızca BMC itiraz etmişse bile İETT'nin ihale dökümanlarında zeyilname ile değişiklik/düzeltme yapıp tüm firmalara göndermesi zorunludur, aksi takdirde firmanın birisi itiraz edip ihaleyi iptal ettirebilirdi.
| Alıntı: |
| BMC'nin tekrar İETT ile mahkemelik olmamak için çok dayanıklı ve sağlam bir model yaptığı söyleniyor...Bakalım zamanla bunun doğruluk payını göreceğiz |
İnşallah BMC dayanıklı, sağlam bir model yapmıştır da bundan öncelikle/özellikle İstanbul'lu lar kazanır. Sonrasında ise iyi bir referans olacağından BMC için büyük bir kazanç olacaktır.
|
|
Doğukan Kahraman
11 yıl önce - Cum 24 Şub 2012, 23:12
Yeni araçların tamamı Kağıthane Garajı'na mı gelecek? Kağıthane Garajı'na tamamen gelirse, Citaro'ların hepsi başka garahlra dağıtılır.
|
|
ümit 806
11 yıl önce - Cmt 25 Şub 2012, 00:51
| Alıntı: |
| Otobüs A.Ş. deki Procity'lerin kokpitleri bana hep aşırı büyük ve kaba geliyordu. İETT'ninki daha küçük ve kibar olmuş sanki. |
2006'da denenen 2006-001 filo numaralı yeşil procity 'den beri İETT'nin konsolun yüksekliği ve kabalığı ile ilgili şikayeti vardı zaten, bu konuda ısrarcı olmuşlar ve nihayet istediklerini almışlar anlaşılan
| Alıntı: |
| Otobüsün özellikle şasesi diğer Procitylerden farklıymış,daha dayanıklıymış |
Daha önce, Otobüs A.Ş.'nin ilk zamanlarında bindiğim bir Procity'de, Citaro'daki gibi şöför arkasından başlayan bir tavan kirişi olmadığı için otobüsün tavanının boydan boya sallandığını yazmıştım. Otobüsün yapacağı kazalarda bu durum şasenin komple dağılmasına yol açabilir. İnşaallah İETT araçlarında bu sorun da düzeltilmiştir
|
|
Ramazan ARICI
11 yıl önce - Cmt 25 Şub 2012, 02:20
| Alıntı: |
| BMC yetkilisi biraz abartmış herhalde, tamam şartnameler hazırlanırken daha önceki bilgi, belge, tecrübe v.s. den istifade edilerek hazırlanır ancak solo araç için körüklü maddesinin olduğunu zannetmiyorum |
50 sayfalık bir şartname varmış , çoğu da Phileasların teknik şartnamesinden kopyala yapıştır şeklinde yapılmış...Ben abarttığını zannetmiyorum çünkü orada geçen "körük" kelimesinden dolayı gözden kaçmış gibi geldi bana, çünkü "körüklü otobüsün körüğünün kastedildiği körük" kelimesini bence ventillerde bulunan süspansiyona yarayan körükle karıştırmışlar...Hatta BMC yetkilileri de ilk başta öyle zannetmişler ve istenilen şeye anlam verememişler sormuşlar böylelikle öğrenmişler yaşlıklık olduğunu... 
| Alıntı: |
| eğer öyle bir husus gözden kaçarak şartnameye girmiş ise sözleşmeden önce diğer firmalardan da itiraz gelmiş olabilir veya yalnızca BMC itiraz etmişse bile İETT'nin ihale dökümanlarında zeyilname ile değişiklik/düzeltme yapıp tüm firmalara göndermesi zorunludur, aksi takdirde firmanın birisi itiraz edip ihaleyi iptal ettirebilirdi. |
Çok önemli bir yanlışlık olmadığı için dikkatlerden kaçmış olabilir bence,bundan dolayı kimse fark etmemiştir...Sonuçta zamanında fark edilseydi de hangi firma ben oradaki körük kelimesini yanlış anladığımdan ihaleye bu fiyatı verdim yoksa daha az fiyat veriridim der ki 
Aklıma takılan başka bir nokta ise BMC normalde şu anda Procityleri 370 bin TL fiyatla satıyor, 279 otobüslük ihalede bir otobüs yaklaşık 208 bin TL ve de 5 yıl süreyle bakım masrafıyla birlikte bu fiyat Ne kadar sürümden kazanılsa da çok akıl karı gibi gelmedi bana Başka bir detay falan mı var ki ihalede BMC bu fiyatı teklif etti yoksa Otobüs AŞ ve ÖHOlerine sattığı Procityleri çok yüksek fiyata mı satıyor diye aklımda sorular var...
|
|
tolginho
11 yıl önce - Cmt 25 Şub 2012, 03:44
İETT gibi yoğun şartlarda çalışan bir kurumun hele ki halefi Mercedes Citaro olması önemli bir reklam-pazarlama argümanı.
Hal böyle olunca cüzi fiyatlarla araç sağlanması normal. Perakende fiyatların o seviyede olması da gayet normal. Araçları belli bir kar marjı ile satacak ki para kazansın. Herkese o fiyatlara araç verilse 3 yıl sonra orada BMC diye bir firma kalmaz.
Aklıma bir de İETT'nin vergilerden muaf olabileceği konusu geldi. Belki o fiyat farkı oradan da kaynaklanıyor olabilir.
|
|
Bunyamin Ekmen
11 yıl önce - Cmt 25 Şub 2012, 14:29
iett'nin lastiklere kadar herşey dahil fiyat ve de hizmet alması çok iyi olmuş.
Endüstri Mühendisi,aklı başında bir yönetici olan Hayri Baraçlının farkı burada ortaya çıkıyor.
|
|
| sayfa 10 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
