1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 18  |
 |
İ.Hakkı Erdoğan
10 yıl önce - Çrş 05 Eyl 2012, 01:50
| Alıntı: |
İETT nin alımın da 5 yıllık Garanti süresi ve bu süre içerisinde Tamir & Bakım, Yol Yardım, Günlük İç Dış Temizlik, Lastik Değişimi... gibi hemen hemen aracın bütün hareketini kapsıyan bir alım. ve bu işlemler İETT personelince değil üretici firma personelince yapılacak.
Ayrıca standart üretim değil İETT nin belirlediği koltuk kumaşı, tutamak gibi farklılıklar olacak.
bakım, işçilik giderleri ve farklı üretim göz önüne alındığında İstanbul daha avantajlı gibi duruyor. |
EGO'nun araçlarında da, EGO'nun konulmasını istediği özel şeyler var ya da istemediği şeyler yok. EGO da, Mercedes'e kendi için araç yaptıracak. EGO'nun istediği özelliklerde olacak araçlar. O anlamda bir fark yok.
EGO 132.8 milyon TL'ye 250 tane Mercedes Conecto G alacak, İETT 144.8 milyon TL'ye 221 adet Mercedes Conecto G alacak. EGO, tanesine 513 bin TL ödeyecek. İETT, tanesine 655 bin TL ödeyecek. Araç başına fark 142 bin TL. Bir otobüsün 5 yıllık bakım, yol yardım, günlük temizlik ve lastik masrafı 142 bin TL ise EGO ve İETT araçları aynı paraya almış oluyorlar. 142 bin TL'den fazla ise bu masraf, İETT daha ucuza mal etmiş oluyor.
Şimdi bu otobüs dünyasından arkadaşlarımıza soralım. Bir otobüsün yağ, filtre, lastik vs değişimleri, patlayan, bozulan ampullerinin yenilenmesi, klimasının gazının yenilenmesi gibi akla gelen periyodik bakımlarının ve oluşan arızalarının giderilmesi ile araçların temizliğine yapılan masraf senede 28 bin 400 TL tutarsa, evet İETT, EGO ile aynı paraya almıştır. Daha fazla tutarsa İETT daha ucuza almıştır.
|
|
Malp06
10 yıl önce - Çrş 05 Eyl 2012, 10:19
| Alıntı: |
| EGO'nun araçlarında da, EGO'nun konulmasını istediği özel şeyler var ya da istemediği şeyler yok. EGO da, Mercedes'e kendi için araç yaptıracak. EGO'nun istediği özelliklerde olacak araçlar. O anlamda bir fark yok. |
fark çok, seri üretimini etkileyecek farklılıklar. üreticinin elindeki mevcut döşeme kumuşından farklı kumaş, stoklarındaki tutamaklardan farklı tutamak talep ettiğiniz zaman maliyetleri etkiler. Her türlü üretimde bu böyledir, hele Otomotiv sektöründe daha da önem kazanıyor. nitekim çoğu firmalar rakip olmalarına karşın havalandırma kanalları, kumanda düğmeleri gibi bazı parçaları ortak kullanıyorlar.
Bakım giderledrine gelince en kısa zamanda ÖHA kanalıyla araştıracağım.
|
|
İ.Hakkı Erdoğan
10 yıl önce - Çrş 05 Eyl 2012, 12:42
| Alıntı: |
| fark çok, seri üretimini etkileyecek farklılıklar. üreticinin elindeki mevcut döşeme kumuşından farklı kumaş, stoklarındaki tutamaklardan farklı tutamak talep ettiğiniz zaman maliyetleri etkiler. Her türlü üretimde bu böyledir, hele Otomotiv sektöründe daha da önem kazanıyor. nitekim çoğu firmalar rakip olmalarına karşın havalandırma kanalları, kumanda düğmeleri gibi bazı parçaları ortak kullanıyorlar. |
EGO'nun şartnamesi ile İETT'nin şartnamesi bakım ve temizlik konuları hariç neredeyse aynı. Koltuklar ve tutunma yerleri ile ilgili bölümleri kopyaladım. Şartlar okuyunca göreceğiniz gibi aynı. Başka bir fark olduğu söylenen konu varsa, ona da bakabilirim şartnamelerden. Koltuklar ve tutunma yerleri ile ilgili EGO da İETT de aynı şeyi istemiş.
EGO şartnamesinden:
| Alıntı: |
26.2.9 Tutunma yerlerinde kullanılan dikey ve yatay borular paslanmaz malzemeden olacaktır. Bunlarla bağlantılı her türlü boru, flanş ve bağlantı elemanları 10 yıl süre ile paslanmazlık garantisinde olacaktır.
26.2.10 Tutunma yerleri ve dikmelerin tespit yerlerinde gömme vida kullanılacaktır. Ayrıca kapı kanatlarının iç kısmına kapı camını koruyucu ve tutma yerleri yapılacaktır.
...
33.5 Yolcu koltuk minderi ve arkalığı, amaca uygun yapılmış değişebilir yapıda, üzeri desenli Epengle – 6357 renk veya muadili kodlarına uygun kumaş kaplanmış olacaktır. Kumaş tutuşma sıcaklığı noktası yüksek, yanma hızı düşük malzemeden imal edilecektir. Yolcu koltuk kumaşı deseni ve rengi Yüklenici ile görüşülerek İdare’nin talebi doğrultusunda araca uygulanacaktır. |
İETT şartnamesinden:
| Alıntı: |
26.2.9 Tutunma yerlerinde kullanılan dikey ve yatay borular 304 kalite paslanmaz çelik olacaktır. Bunlarla bağlantılı her türlü boru, flanş ve bağlantı elemanları 10 yıl süre ile paslanmazlık garantisinde olacaktır.
26.2.10 Tutunma yerleri ve dikmelerin tespit yerlerinde gömme vida kullanılacaktır. Ayrıca kapı kanatlarının iç kısmına kapı camını koruyucu ve tutma yerleri yapılacaktır.
33.5 Yolcu koltuk minderi ve arkalığı, amaca uygun yapılmış değişebilir yapıda, üzeri desenli Epengle – 6357 renk veya muadili kodlarına uygun kumaş kaplanmış olacaktır. Kumaş tutuşma sıcaklığı noktası yüksek, yanma hızı düşük malzemeden imal edilecektir. Yolcu koltuk kumaşı deseni ve rengi Yüklenici ile görüşülerek İETT’nin talebi doğrultusunda araca uygulanacaktır. |
Yani dediğim gibi İETT'nin alımı ile EGO'nun alımı arasında üretimden kaynaklanan bir fark olmayacak. Şartnamelerde iki işletme de aynı şeyleri istiyor zaten.
Aradaki fark bakım ve işletmeyle ilgili olarak İETT'nin 5 yıl hizmet istemesi(periyodik bakımlar, arıza durumlarının giderilmesi, kaza dışı konularda parça değişimi, araçların temizliği ve lastik masrafı). Bu 5 yıl için de İETT'nin ödeyeceği para araç başına 142 bin TL. Bu 142 bin TL, bir otobüsün yukarıda sayılan masrafları için 5 yıllık bir süreç için makul mıdır bilmiyorum...
|
|
eyupgokmen
10 yıl önce - Çrş 05 Eyl 2012, 13:55
Yıllık 28 bin tl bakım tutarı gerçekten fazla gibi ama eminim Mercedes bütün hesaplarını inceden inceye yapmış ve hem İETT ye hem de EGO ya buna göre fiyat vermiştir.
|
|
Malp06
10 yıl önce - Çrş 05 Eyl 2012, 17:38
5 yıllık bakım konusuyla ilgili iki görüşe ulaştım.
1- özel işletme mantığı, piyasadan mümkün mertebe düşük maliyetlerle bu işin yürütüleceği mantığına göre EGO avantajlı.
2- kurumsal işletme mantığına göre İETT. her aracı servise gönderse fatura ettirse çok daha fazla tutarmış.
LASTİK ÖMÜRLERİ 150.000 KM. piyasada ortalama fiyat 800 lira. herbir araçta 10 adet.
periyodik bakım aralığı 45.000 km. yağ değişimi 1.500 lira.
iç aksam piyasaya yönelik yaygın üretim olmadığı için biraz yükseliyor.
motorun indirilmesi 15.000 lira civarı, yeni nesil motorlar 1.000.000 km görüyorlarmış.
Yani kısacası her iki durumdada Mercedes-Benz birde İstanbul ve Ankara halkı kazançlı. Hayırlı Olsun
|
|
yunus2435
10 yıl önce - Çrş 05 Eyl 2012, 18:08
Zaten Mercedes-Benz Türk, belediyelerimiz sayesinde resmen köşeyi döndü.Özellikle körüklülerde tekel oldu.En pahalı olmasına rağmen yutriçinde bakşa alternatif olmaması (MAN?) mecburlaştırıyor Mercedes alımını. (BMC hariç) TEMSA OTOKAR körüklü üretse de onlardan alınsa keşke. Conectoda boncuk mu var sanki? Durmadan arızalanıp duruyo, 2-3 senede dağıldı İzmirdekiler Maşallah.O kadar parayı Mercedes e kıyacaklarına gidip Vanhool,Solaris veya (en iyisi)Volvo alsalar daha iyi 
|
|
İ.Hakkı Erdoğan
10 yıl önce - Çrş 05 Eyl 2012, 20:14
| Alıntı: |
1- özel işletme mantığı, piyasadan mümkün mertebe düşük maliyetlerle bu işin yürütüleceği mantığına göre EGO avantajlı.
2- kurumsal işletme mantığına göre İETT. her aracı servise gönderse fatura ettirse çok daha fazla tutarmış. |
Yüzlerce teknik personeli ve çok ciddi bir alt yapısı bulunan EGO ve İETT'nin araçlarının bakımı ve temizliği için bu personeli kullanmayıp, her işi de servise yaptıracaklarsa olmaz zaten. Bu kurumlar neredeyse, isteseler kendileri otobüs üretecek kadar birikime, imkana ve insana sahipler. Araçların bakım ve temizliklerini yüklenicinin servisine yaptırmaları bence mantıklı bir şey değil. İETT şimdi 1400 civarında otobüs alıyor sanırım, hepsinin de bakım ve temizliğini şirket yapacak. Merak ediyorum, İETT'nin garajlarında şu anda çalışan teknik personel ne yapacak(Eski araçlarla bol bol ilgilenirler sanırım. Personelini işten çıkarmayacağına göre eskiden bir usta 10 arabaya bakıyorsa şimdi 5 arabaya bakacak ama aynı maaşı cebine koyacak).. 
Yani 2. seçenekte verdiğiniz gibi bir şeyi EGO ve İETT gibi kurumlarda görmememiz lazım. Çok ağır arızalarda, önemli parça değişimlerinde ancak bu araçlar servise gitmeliler. Onun dışındaki işleri EGO'nun ve İETT'nin halihazırda çalışan personeli yapabilir zaten. Bu sebeple araçların 5 yıl bakımlarını, temizliklerini yaptırtmak boşu boşuna araç başına 142 bin TL fazladan masrafa sebep olacak.
Ankara'da ise bu masraf olmayacak, zaten EGO'nun maaşlarını ödediği teknik personel bu işleri yapacak. Hani az bir rakam olsa neyse ama araç başına 142 bin TL demek, 250 otobüste 35.5 milyon TL yapar. Garajda yetişmiş personelin varken, yükleniciye bu işler için bu kadar para ödemek fuzuli masraf.
Konumuz İETT değil ama ben İETT'nin bu hareketini çok yanlış buluyorum onu da söyleyeyim. İETT, metrobüs konusunda da hataya düştü. Zamanında EGO, Phielas'ları inceledi ve bizim şehirlerimiz için verimsiz olduğuna karar verdi ama İETT gitti o dönem 60 milyon Euro'yu bayıldı, o araçlar şimdi hurda..
Mercedes Conecto'lara dönecek olursak, İzmirliler bu araçlardan çok yakınıyor. Umarım Mercedes aradan geçen süreçte araçların bahsedilen sorunlarını çözmüştür.
|
|
İbrahim Sarıca
10 yıl önce - Sal 11 Eyl 2012, 22:00
Bir başka forum sitesinde İzmir'de test edilen bu otobüslerin (sağdaki) Conecto olduğundan bahsediliyordu. Yeni Conecto Citaro ile aynı yüze sahip olacakmış. Mercedes Ankara'ya bunlardan verse keşke.
|
|
eyupgokmen
10 yıl önce - Sal 11 Eyl 2012, 23:15
sağdaki otobüs citaro
connecto'nun yenilenmesine en az daha 2 yıl var
|
|
İbrahim Sarıca
10 yıl önce - Çrş 12 Eyl 2012, 12:15
| Alıntı: |
sağdaki otobüs citaro
connecto'nun yenilenmesine en az daha 2 yıl var |
| Alıntı: |
Hayırlı Akşamlar Fatih.
Fabrika ziyaretiniz sırasında geliştirme merkezi içinde gözlemlediğiniz araba evet conectodur.Ülkemizde şu anda conecto euro 6 motorlu otobüsler,biri solo biri körüklü olarak iki adettir citaro değillerdir.Görünüm olarak şimdiki kasa ile aynıdır.sadece araçların en arka kısmı motor bölümü farklı.arka cam yarım çünkü motor ve arkadaşları çok yer kaplıyor.arka camın üzerinde de spoyler var.Daha önce de ,konuştuğumuz gibi euro 6 motorlu torismolarda üretildi bunların özelliği diğerlerine göre sessiz olmasıdır,bu arbalarda test aşamasındadır. |
Nagazin Olaşım sitesinden Fatih Kocaoğlu adlı üyeye yetkili bir ağızdan olsa gerek gelen mesaj. Yani Citaro değil sağdaki, Conecto. Ama ne zaman üretime geçer bilmiyorum.
|
|
| sayfa 18 |
ANA SAYFA -> ANKARA - Haberler ve Sohbet
|
