 sayfa 216  |
 |
kami suyutmaz
3 yıl önce - Cmt 07 Arl 2019, 21:16
Günde 500 binen fazla yolcu taşıyan metrobüse alternetif hiç bir şey yapılmazken, böyle fantazi bir hatta harcananlara acımamak mümkün değil 
|
|
mafakyanc
3 yıl önce - Cmt 07 Arl 2019, 21:28
Valla kim ne derse desin (Sn. Kami Bey de dahil...) M6'ya zerre lâf söyletmem. Benim kurtarıcım oldu!
Eiler İstasyonu asansör çıkışı ile evimin kapısı arası 300 mt. bile değil!... O mesafeyi yürürken bile "tırsıyorum"!!! Bizim Sitenin altı ciddi kayalıktır; herhalde o nedenle daha yakınımızdan geçiremediler... 
2019'da alınan birtakım tedbirler oldu. Şimdi sabah ve akşam peak saatlerde daha sık aralıklarla işletme yapılmakta. 2019 rakamları 2018'e göre herhalde %10 artacaktır!... Aslında bu hattı Gültepe yönüne uzatabilseler (ki o konuda yapılmış, iki istasyonluk bir taslak proje de var!) bu sayılar çok ciddi artar... 
Siyasi kimlik olarak Ahmet Davutoğlu'nu hiç sevip tutmam ama bu hattın yapılması onun sayesinde olmuştur: o bakımdan müteşekkirim!...  
|
|
kami suyutmaz
3 yıl önce - Cmt 07 Arl 2019, 21:44
sayın forumdaş ,
Sizin adınıza sevindim ama bir yanda günlük 500 bin üstü bir ulaşım dan bahsederken,bu hattaki % 10 civarı bir trafiği geçemeyen düdük bir hat için çok faydalı demek ancak belli bir azınlığa hitap ediyorsa bunun adı toplu ulaşım değilde ancak -Raylı Limuzin_ olabilir bence .
saygılarımla
|
|
emrec132
3 yıl önce - Pzr 08 Arl 2019, 09:14
Asıl potansiyeli Gültepe-Çeliktepe-Cendere uzatması olursa ortaya çıkar. O yöne giden otobüslerin pik saatlerde doluluğu 500 t yi aratmıyor.
|
|
ardiente Arda
3 yıl önce - Pzr 08 Arl 2019, 10:12
ya da boğaziçi üniversitesinin kontenjanı artarsa bu hattın yolcu sayısı artar o derece..
|
|
mafakyanc
3 yıl önce - Pzr 08 Arl 2019, 10:55
1) BÜ'nin kontenjanı zannetmem ki önümüzdeki yıllarda ciddi bir artışa mazhar olabilsin
2) Bu hat ters yönde Gültepe'den öteye, özellikle Cendere tarafına uzatılamaz! Kuştepe/Emniyet Evleri yönünde kot müsaitse, belki uzatılabilir. Ancak Yahya Kemal üzerinden Cendereye hiçbir metronun kaldıramayacağı çok ciddi bir eğim var! Bu handikapı aşmak için Gültepe (Merkez) ve ondan öne yapılacak Ortabayır istasyonlarının -100 belki -150 mt'de yapılması lazım ki kimse o işin altına girmez. O bölgede şaft açma, hafriyatı çıkarmak, malzeme/ekipman indirmek için bile boş arazi bulmak olanaksız neredeyse. Hele hele TBM indirip çıkarmak tammamen olanaksız... NATM ile yerin 100-150 mt. altında tünel açmak, istasyonunu yerin böyle 100-150 mt. altına inşa etmek hem süreç olarak çok uzun sürecektir, hem de maliyeti son derece yüksek olacaktır. Bence hayalini dahi kurmayınız! 
|
|
Cemoli D18
|
|
Hasan Mihrican
3 yıl önce - Pzr 08 Arl 2019, 11:49
2017
Yolcu 5874540
Toplam Yolcu 601137519
Oran %0,97
2018
Yolcu 5734828
Toplam Yolcu 663076683
Toplam %0,86
Toplam yolculuk sayısının %1'inin bile altında.
M7 ve diğer hatların açılmasıyla oran olarak düşmeye devam edecektir.
Sayısal olarak artış isteniyorsa hattın uzaması ve M2 dışında başka hatlarla kesişmesi gerek.
|
|
Sinan Bilgin
3 yıl önce - Pzr 08 Arl 2019, 12:11
Malesef funikuler gecikti. O da etkendir . Rakamlarda haklisiniz ama bu hatti kullanan insan kalitesi ya da nasil diyeyim gelir grubu seviyesi olarak oranlarsaniz cok farkli seyler cikar
Kast ettigimi tam anlatamadim belki ama sultanbeyli, kayasehir veya tuzlada oralarin metrolarinda 1 vagona sigan insanlarin geliri veya serveti m6 daki 1-2 kisi kadar olmayabilir
Raslantisal soyledim ama kast ettigim anlasilmistir, zengin insanlara hitap eden bir hat burasi, o yuzden de dizayninda filan hep kaliteli ve estetik dokunuslar var
|
|
Muallim Akif
3 yıl önce - Pzr 08 Arl 2019, 22:46
Gelir seviyesi bu hattın atıl durumunu açıklamak için yetersiz. İnsanlar gelir seviyesi yüksek de olsa metro kullanır. M2 kuzeye giderken baya zengin semtlerine giriyor. Benim Zincirlikuyu'dan Boğaziçi'ne gitmem gerektiğinde her zaman bu hattı kullanmıyorum. Ancak Nispetiye'nin çok yoğun olduğunu düşündüğümde geçiyorum. Çünkü Levent'e kadar M2 ve oradan uzunca bir yürüyüşle aktarma sonrası 9 dkda bir kalkan M6 hattına geçmem gerekiyor. Otobüs çok daha pratik. Gayrettepe aktarma noktası, bir yolunu bulup oraya ulaşırsa kesinlikle kullanım artar. Havaalanı hattının ilk aşamada Kağıthane'ye kadar gelip orada kalmasının o hattı nasıl etkileyeceğini de göreceğiz. Planlama yaparken hatların belirli merkezlerde kesişmesini düşünmek lazımdı. Aksi takdirde aktarmalar, uzun yürüyüşler kullanışlılığı azaltıyor.
|
|
| sayfa 216 |
