TÜLOMSAŞ - Lokomotif fabrikası

[Ahmed Bayezid]

Anadolu Üniversitesi Mimarlık ve Tasarım Fakültesi, Mimarlık Bölümü öğretim üyelerinin yürütücülüğünde gerçekleştirilen “Eskişehir Demiryolu Binalar: Endüstriyel Miras İçin Zorluklar ve Fırsatlar” isimli öğrenci çalışmaları sergisi, TCDD Vagon Bakım Atölyesi’nde açıldı.

Açılış konuşması yapan Mimarlık ve Tasarım Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Alper Çabuk “Son yıllara kadar kullanılan demiryolu binalarının büyük bir kısmı, hızlı tren hattı yapımı ve vagon tamir bakım atölyerinin yeni yerine taşınmasından sonra terk edildi, işlevsiz kalarak bakımsızlıktan metruk hale geldi. Kamuya kapalı bu mekanlar hâlen kentin endüstri mirasının güçlü temsilcileri.” diyerek vagon tamir bakım atölyesini kısa bir süreliğine sergi amaçlı kamu kullanımına açtıklarına böylelikle toplum hafızasında olan bu tarihi mekanların kentlinin gündelik yaşamında yeniden yer alması için üretilecek düşüncelere kapı aralamak istediklerine değindi.


(+)



(+)



(+)




(+)

[Ahmed Bayezid]

Eskişehir Milletvekili Utku Çakırözer Meclis’te Eskişehir’in en önemli sanayi kuruluşlarından olan Kazım Taşkent Şeker Fabrikası, TÜLOMSAŞ ve Eti Maden Bor Fabrikaları’ndan daha fazla faydalanılması için yeni yatırımlar ve projeler yapılmasını istedi. Çakırözer, Eskişehir Şeker Fabrikası’nın özeleştirilmemesini istedi.

Hükümetin yerli tank, yerli araba gibi büyük projelerinin motorlarının TÜLOMSAŞ tarafından yapılmasını isteyen Çakırözer, Kırka Eti Maden Bor Fabrikasının da kapasitesinin geliştirilmesini istedi.

Çakırözer, kamunun malı olan bu fabrikalara personel alımında ‘partizan tutum’ takınılmaması gerektiğini vurguladı.

ÖZELLEŞTİRMEK YERİNE DAHA ÇOK DEĞERLENDİRİLMELİ
TBMM Plan ve Bütçe Komisyonu 2018 yılı bütçe görüşmeleri sırasında söz alan Çakırözer Maliye Bakanı Naci Ağbal’ın daha önce söylediği ‘Şeker fabrikaları özelleştirme programında olan kuruluşlar arasında’ sözlerini anımsatarak şunları söyledi: “Bütçe görüşmelerinin ilk günlerinde şeker fabrikalarının özelleştirileceğine ilişkin bir açıklamanız oldu. Bizler Eskişehir Şeker Fabrikamızın da aralarında olduğu şeker fabrikalarımızın özelleştirilmesine karşıyız. Şeker üretiminde Eskişehir’imizin ayrı bir yeri var. Şeker fabrikalarımızın potansiyeli ne kadar çok değerlendirilirse Türkiye için o kadar önemli. Özelleştirmeden vazgeçmenizi bir kez daha talep ediyorum” dedi.

ŞEKER İŞÇİLERİ KADRO BEKLİYOR
Şeker fabrikalarında çalışan geçici işçileri de Bakan Ağbal’ın gündemine getiren Çakırözer, “Şeker sektöründe, şeker fabrikalarımızda yıllardır sorunlar devam ediyor. Ama kalıcı çözümler bulunamıyor. Sorunların en başında da neredeyse 30 yıldır geçici çalışan işçilerin durumları geliyor. Bu fabrikalarda çalışan işçilerimiz unutulmamalı. Kadro talepleri bir an önce sağlanmalı” diye konuştu.

FABRİKADA İŞLENEREK İHRAÇ EDİLMELİ
Çakırözer Enerji Bakanı Bakan Berat Albayrak’tan Eskişehir’in önemli değerlerinden Kırka Eti Maden Bor Fabrikası’nın kapasitesinin artırılmasını istedi. Çakırözer, “ Seyitgazi ilçemizdeki Kırka Eti Maden Bor fabrikasını ziyaret etme fırsatı buldum. Kırka’daki fabrikamız büyük bir milli varlığımız. Tek üzüntümüz burada bor madenimizi sadece üretip ham madde olarak yurt dışına satmamızdan kaynaklanıyor. Keşke bunu işleyip biyomedikal alanda, teknoloji alanlarında kullanıp bizler ihraç edebilsek” dedi.

PARTİZANCA TUTUMLARDAN VAZGEÇİLMELİ
Çakırözer fabrikaya personel alımlarında ‘ayrımcılık yapıldığı ve partizanca bir tutum sergilendiği’ iddialarını da Bakan Albayrak’a sorarak, “Kırka Eti Maden Bor Fabrikamız sağladığı istihdam olanaklarıyla hem Seyitgazimiz hem de Eskişehirimiz için büyük öneme sahip. Ancak fabrikamıza işçi alımlarında partizanca bir tutum sergilendiği bizlere gelen duyumlar arasında. Bunun doğru olmadığına inanmak istiyoruz. Fabrikamızda işçi alımında yurttaşlarımıza öncelik verilirken parti ve siyasi görüş ayrımı yapılmamalı” dedi.

MİLLİ ARAÇLARA TÜLOMSAŞ MOTORU
Hükümetin yerli tank, yerli araba gibi büyük projelerinin motorlarının TÜLOMSAŞ tarafından yapılmasını isteyen Çakırözer, “Özellikle motor teknolojileri, uçak, gemi, araç ve demir yolu konusunda bölgemizin uzmanlığı malumdur. Bu gözden kaçırılmamalıdır. İşte TÜLOMSAŞ, işte TEI’nin motor çalışma grubu desteklenmelidir” diye konuştu.

Alıntıdır
____________________________
Sayın vekili tebrik etmek lazım.Böyle önemli bir konuyu gündeme getirdiği için.Partisini sevmesemde doğruya doğru eğriye eğri .

[Ahmed Bayezid]

Eskişehir Sanayi Odası Başkan Adayı Celalettin Kesikbaş, “Muttalip Serbest Bölgesi, Hasanbey’de otomotiv endüstri alanı, Çukurhisar’da yapı malzemeleri endüstri bölgesi, TÜLOMSAŞ’ın liderliğinde endüstri bölgesi, Bor Endüstri Merkezi, Odunpazarı Bilişim Vadisi, Havacılık ve Savunma sektörüyle ilgili bir endüstri parkı, Bilişim Teknolojileri Koleji ve Endüstri 4.0 Merkezi’ni hayata geçireceğiz” dedi.

Kesikbaş, Harbiye Restoran’da düzenlediği basın toplantısında 24 Mayıs 2017’de Sanayi Odası Başkanlığına adaylığını açıkladığını anımsatarak, “Yolumuza devam ediyoruz. Seçimler 4 Nisan’da. Bıkmadan, usanmadan projelerimizi anlattık. Bu anlamda çok değerli katkılar verdiğimize inanıyorum. Seçimlere renk kattığımız söylendi. Bu çok gurur verici bir şey. Önemli olan alternatifleri yaratabilmek. Bizden sonra diğer arkadaşlar da bu yolda ilerledi. Çünkü biz artık havanda su dövmek istemiyoruz. İcracı insanlarız, projelerimiz çok değerli. Elimizden gelen tüm çabayı gösterdik. Eskişehir basınına teşekkür ediyordum. Eskişehir sanayisine olan ilgiyi son ayda tekrardan kentin dinamiği haline getirmeyi başardığımıza inanıyorum. Eskiden seçimlerde çok fazla Eskişehir sanayisi ve geleceği konuşulmazdı ama bunu el birliğiyle başardık” dedi.

Kesikbaş, şöyle konuştu: “4 Nisan seçimlerinde 24 Mayıs’ta karar verdiğimiz şekliyle Sanayi Odası seçimlerine katılıyoruz. Yılmak yok, mücadeleye devam. Çünkü biz siyaseten burada değiliz. Bir amacımız, bir hedefimiz var. Eskişehir sanayisini katma değeri yüksek bir hale getirmek istiyoruz. Kentin gelir seciyesini artırmak istiyoruz. Bunun sanayiyle olacağına inanıyoruz. Beş dakika sizlere hayal kurdurmak istiyorum. Ama bu hayalleri gerçekleştirmek bizim elimizde. Bunları yapabiliriz. Bunu yapabilecek güce ve iradeye sahibiz.” Kesikbaş, hayallerini şöyle açıkladı:

Hasanbey Lojistik Köyü’nün demiryoluyla OSB’ye bağlandığını hayal edin. Gemlik tren yolu bağlantısının yapıldığını, Gebze hatta Adapazarı Karasu’ya kadar bağlandığını hayal edin. Eskişehir’de trenlerin üstünde tıpkı Amerikan filmlerinde gördüğümüz gibi konteyner yüklü katarların gittiğini hayal edin. Bununla birlikte güney ve kuzey çevre yollarının yapıldığını hayal edin. Buradan Eskişehir sanayisinin karayoluyla Avrupa’ya aynı Almanya’daki gibi dakikada üç beş tane TIR’ın gittiğini hayal edin.

Eskişehir’de atıl duran bir havaalanımız var. Bu havalimanımızın Anadolu’nun lojistik merkezi olduğunu, kargo taşımacılık üssünün burada olduğunu hayal edin. Ve bunların hepsinin kesişim kümesinde bir serbest bölge hayal edin. Ve burası da neden Muttalip olmasın. Muttalip, sanayi bölgesi haricinde bir serbest bölge çok rahat olabilir.
Hasanbey Lojistik bölgesinin olduğu yeri bir otomobil fabrikası olduğunu düşünün. Fiat’ın Torino’da tesisleri vardır. Oradan trenlerin üzerinde yüzlerce aracın Gemlik’e taşındığını hayal edin. Aynı İtalya’daki gibi neden olmasın. Almanya’da Mercedes deniz kenarında üretim yapmıyor. Onlarda ürettiklerini bir şekilde limanlara ulaştırıyorlar. Hasanbey civarında otomotiv endüstri alanı oluşturulabilir. Bunlar yapılabilir. Yapılmaması için hiçbir sebep yok. Havayolu, tren yolu, kara yolu. Sanayi bölgesi… Peki, eksik olan ne? Eksik olan sadece vizyon. Vizyon problemi var. Biz bu vizyonu tamamlayacağımıza inanıyoruz.

Çukurhisar’a doğru yol alalım… Bir endüstri bölgesi hayal edelim. Burada yapı malzemeleri üretimi hayal edin. Şu an dağınık dağınık. Burada düzenli, pırıl pırıl çevreye zarar vermeyen tesislerin oluştuğunu düşünün. Ve buradan dünyanın her yerine karayoluyla bu malzemelerin gittiğini hayal edin.

TÜLOMSAŞ’ın önderliğinde raylı sistemler… İçinde eko-sistem hayal edelim. Eskişehir’in DNA’sında sanayicilik var. TÜLOMSAŞ ile ve başka fabrikalarla başlayan bir süreç… Lokomotif setleri, tank motoru üreten, ağır sanayiye hizmet veren ve kendi hinterlandını oluşturmuş, kendi eko-sistemini oluşturmuş yüzlerce firmanın tedarikçi olarak çalıştığı bir endüstri bölgesi hayal edelim. Hatta TÜLOMSAŞ’ın mevcut yerinde olmadığını hayal edelim… Olmaması için hiçbir sebep yok. TÜLOMSAŞ’ın liderliğinde bir çatı kuruluş, ülkemizin göz bebeği olan bir şirket etrafında kuluçka merkezi oluşturmuş onlarca yüzlerce teknoloji firmasıyla bir araya gelen bir endüstri bölgesi hayal edelim.

Havacılık ve savunma sektörüyle ilgili bir endüstri parkı… Eskişehir’in farklı bir yerinde, kente yakın bir ilçesinde aynı Almanya’da olduğu gibi… Havacılık sektörünün böyle bir yerde oluşturulduğunu düşünün. Orada bir endüstri bölgesi oluştuğunu hayal edin. Etrafında olanca, yüzlerce firma çalışıyor. Maalesef biz böyle gidersek havacılık ve savunma sektörü ile ilgili treni kaçırmış olacağız. Ankara’ya kaçırmış olacağız. Filyos’ta havacılıkla ilgili yeni bir bölge oluşturuldu. Bundan çoğumuzun haberi yok. Sektör buralara doğru kayıyor. Ciddi teşvikler veriliyor. Teşvik bölgesi alanında, Eskişehir’in yakınlarındaki bir ilçede böyle bir endüstri merkezi neden olmasın. Havacılık sektörüyle ilgili ciddi bir kümelenme yapısı kurgulandırmak gerekiyor. Ve bu kümenin merkezinin de orada olması gerekiyor. Bunların hepsini yaptığımızda THY buraya günde üç sefer düzenler.

1970’li yıllarda Eskişehir madencilik sektörünün bir numarası. Ve ihracatta bir numaralı paya sahip. Bugün gelinen nokta maalesef çok dramatik. Ve yine bir endüstri bölgesi oluşturalım. Bor ile ilgili… Bor Endüstri Merkezi, Bor OSB veya Bor İhtisas Bölgesi… Kentimizin bununla ilgili ciddi alt yapısı var. Madencilikle ilgili bir ihtisas akademisi neden olmasın?

Bugün bütün dünya bilişim ve IT hakkında konuşuyor. Bilgi teknolojileri… Ve maalesef biz bu treni kaçırmak üzereyiz. Tren Gebze, İstanbul, Ankara ve Bursa’ya gidiyor. Eskişehir lojistik olarak o kadar önemli bir mevkide ki… Eskişehir, Türkiye’nin tam kalbinde. IT merkezi, bilişim teknolojileriyle ilgili merkez olmaya aday. Bilişim firmaları sanayi bölgeleri veya herhangi bir yere gelmiyor. Odunpazarı, Eskişehir’in bilişim vadisi olabilir. Bilişim firmaları oraya gelebilir. Gençler çınar ağacının altında oturup yazılım yapmak istiyorlar. Beyin göçü de önlenir. Dünyanın her yerine yazılım satabilirler. Bununla birlikte Bilişim Teknoloji Koleji… Atatürk Lisesi’nde ya da lisenin bir kısmında veya herhangi bir yerde. Ama yine o bölgede…

Üniversite sanayi işbirliği kapsamında Endüstri 4.0 merkezinin oluşturulması. Ve bilişim teknolojileriyle bunun ilişkilendirilmesi. Sensör teknolojisinin kente getirilmesi. Bunlar hep hi-tech projeler… Spesifik alanlarda kongre merkezi olabiliriz.
Tüm bunları entegre edip yaptığımızda Eskişehir, Türkiye’nin Davos’u olur. Fikirlerin konuşulduğu, tartışıldığı… Bu kentin bununla ilgili alt yapısı var. İhracatı artırmak için dikey kümeleri artırmak gerekiyor. Bunları dünyaya entegre etmek gerekiyor. İhracata büyüyor olmamız gerekiyor. Baksan, İstanbul’un Modoko’su olabilir.

Kesikbaş, “Sanayi Odası seçimleri çok önemli. Bu bir vizyon işi. Bu hayallerimizi hayata geçirmek için ESO seçimlerine girdik ve yolumuza devam ediyoruz. Ve kesinlikle kazanmak istiyoruz. Bunun için çok çalışıyoruz. Eskişehir sanayi Odası Başkanı seçmiyoruz. Eskişehir sanayisi için bir CEO seçeceğiz. Ve CEO’usuyla birlikte bir yönetim kurulu seçeceğiz” diye konuştu.

OSB’de yüzde 58 oy aldık
Kesikbaş, OSB seçim sonuçları için “OSB seçiminde 245 oy aldık. Oyların neredeyse yüzde 49,5’ini aldık. 215 sanayicinin oyunu almışız. İnsan başına baktığımız zaman yüzde 58,5 oy almışız. Ama bazı firmaların çoklu oyları olduğu için, ama tek tek incelediğiniz zaman aldığımız 215 oy, katılan 367’ydi. Bu bizi daha da cesaretlendiriyor. Giderek büyüyoruz. Biz sanayici dostlarımızın oyunu aldık. Sanayiciler bizi tercih etmiş” dedi. Kesikbaş, OSB ve ESO yönetimlerin ayrı olması hakkında “Yönetmelikleri, kanunları hatta bakanlıkları bile farklı kurumlardan bahsediyoruz. OSB ve ESO yönetimleri farklı olursa sıkıntı olmaz. Hatta sanayiciler için çok faydalı olur” diye konuştu.

Bu iş bütçe işi değil
Kesikbaş, ESO’nun bütçesinin projeleri yapmak için yeterli olup olmadığı yönündeki bir soruyu da “Parayla işi herkes yapar. Önemli olan parasız iş yapmaktır. Devletin ciddi kaynakları var. Bu iş bütçe işi değil. Oradaki 4-5 milyona çok fazla takılmamak gerekiyor. Akıl başta… Bu iş vizyon işi… Anlattığım işlerin çok büyük kısmı parasız işler. Yetmediği yerde de cebimizden koyarız, sıkıntı değil” dedi.

Anadolu Gazetesi

[Ahmed Bayezid]

YHT seti üretimine talip olan TÜLOMSAŞ’ın, ihalenin iptalinin ardından devre dışı bırakılmasını Eskişehir adına çok büyük kayıp olarak nitelendiren ETO Başkanı Güler, bu yatırım için 3 yıldır hazırlık yapan ve her türlü altyapıya sahip şirketin bu birikiminden faydalanılması gerektiğini söyledi.

TCDD Genel Müdürlüğü’nün, 96 adet Yüksek Hızlı Tren seti üretimi için ön yeterlilik ihalesi ilanını geçen yıl kasım ayında yayınlamasının ardından, projede teknoloji transfer merkezi ve yerli ana araç üreticisi olarak da Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayi AŞ (TÜLOMSAŞ) belirlenmişti. İhalenin iptalinin ardından TÜLOMSAŞ’ın da devre dışı bırakılmasını eleştiren Eskişehir Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Metin Güler, “TÜLOMSAŞ’IN ana araç üreticisi yapılmasından vazgeçilmesi, Eskişehir’in de çok büyük kayıplarına neden olacaktır” dedi.

İlk milli lokomotif Karakurt ve ilk yerli otomobil Devrim’i imal eden şehir olan Eskişehir’in ve TÜLOMSAŞ’’ın milli sanayinin merkezi olması gerektiğine dikkat çeken Metin Güler “Yüksek Hızlı Tren (YHT) ihalesinde şirketin devre dışı bırakılmasından rahatsızız. Demiryolu sanayiinde 100 yılı aşkın deneyimi bulunan, bir demiryolu şehri olan Eskişehir, YHT imalatı için her türlü altyapıya sahiptir. TÜLOMSAŞ’ın bu birikiminden faydalanılması gerektiğini düşünüyorum. TÜLOMSAŞ bu yatırım için 3 yıldır hazırlık yapıyor. YHT yatırımı için gerekli nitelikli insan kaynağından, üretim hatlarına kadar birçok hazırlık yapıldı. YHT yatırımlarında başta planlandığı gibi TÜLOMSAŞ yüklenici olursa şehir ekonomisi de adeta uçacaktır. En başta Türkiye’nin dört bir yanından ve dünyadan 100’ü aşkın yan sanayi firmasının Eskişehir’e yatırım yapmasını bekliyoruz. YHT üretiminin Eskişehir’de yapılması demek yedek parçasından ağır sanayisine kadar birçok yatırımın kente gelmesi demektir. Nitelikli sanayinin teşvik edilmesi gerektiğini düşünüyoruz. Eskişehir ne yazık ki teşviklerde hep üvey evlat muamelesi gördü. Bu konuda kenti temsil eden temsilcilerin eksikliği olduğunu düşünüyorum” dedi.

Merkezi ve yerel yönetimler arasında işbirliği sorunu olduğuna dikkat çeken Güler, “Kentin ileri noktalara götürülebilmesi adına çok fazla çaba sarf edilmediğini görüyoruz. En azından daha önceki yıllarda yapılan kravatsız toplantıların yapılması, kent lobisi oluşturulması adına çalışma yapılması gerektiğini düşünüyorum” diye konuştu. TÜLOMSAŞ gibi değerlere sahip çıkılması gerektiğine vurgu yapan Metin Güler, tüm şehrin destek vermesi gerektiğini söyledi. Güler, “Geçen yıl yayınlanan Türkiye’nin İlk 500 Sanayi Kuruluşu listesinde yer alan TÜLOMSAŞ’ın bu yıl yer almaması şehir adına üzücüdür. YHT Projesine talip olan TÜLOMSAŞ’ın siyasetçiler ve kamuoyu tarafından desteklenmesi halinde Türkiye’nin İlk 500 Sanayi Kuruluşu listesinde ilk sıralarda yer alabilecektir” dedi.

[Ahmed Bayezid]

“Yeni Türkiye, yeni dönem” sloganına en uygun yaklaşımlardan birisi olarak yerli ve milli sanayiye daha fazla ağırlık verilmesi gerekiyor. Mesela TCDD Genel Müdürlüğü’nün, 96 adet Yüksek Hızlı Tren (YHT) seti üretimi için ön yeterlilik ihalesi ilanını geçen yıl yayınlamasından sonra gelişmelerin ne yönde gelişeceği endişesi var. Artık bu tarz projelerden neler yapılmasının yerli sanayi için öngörülür olması ve netlik kazanması icap ediyor.

Geçen yıl çıkılan, ama nihayete erdirilemeyen YHT ihalesinde teknoloji transferiyle birlikte ve yerli ana araç üreticisi olarak kamu (Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayii AŞ - TÜLOMSAŞ) ve özel sektörden Durmazlar gibi şirketlerin de kabiliyetleri çerçevesinde devreye alınması son derece ehemmiyet arz ediyor. YHT ihalesinin benzeri bir sorunun yerli şirketler için İzmir’de yaşandığını ve yabancı şirketlerin tercih edildiğini bir kez daha hatırlatmamda fayda var. Dolayısıyla yerli şirketlerin, milli tasarımlarına yeni bir yaklaşım sergilenmesi, Türkiye’nin istihdamına, teknolojik gelişimine, katma değerli üretimine ciddi katkı sunacaktır.

Demiryolu sanayiinde yaklaşık 100 yıldır deneyimi olmasına rağmen istenilen seviyeye bir türlü ulaşamayan Eskişehir, maalesef öngörüsüz politikaların kurbanı olmuştur.

Aynı şekilde raylı sistemlerde yeni gözde merkezlerden Bursa’nın da böyle bir yaklaşıma kurban edilmemesi lazım.

Eskişehir ve Bursa’nın sanayi altyapılarıyla böyle bir projeye dahil edilmesi hayati önem arz ediyor. Böylece hem YHT imalatı, hem de hafif raylı sistemler için yurtiçi kullanımda ve ihracatta Türkiye bir adım önem çıkabilir.

Alıntıdır

[Ahmed Bayezid]

6 Ağustos 1968
Eskişehir Demiryol Fabrikasında yerli lokomotif imalatına başlandı.

[ealabas]

Sonunda yerli Lokomotif çalışmalarını meyvelerini verdi ve fuarda sergilenmek üzere Almanya'da görücüye çıktı.
Eskişehir'de faaliyet gösteren Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayii AŞ (TÜLOMSAŞ) ile TCDD Taşımacılık AŞ ve ASELSAN tarafından üretilen yeni hibrit lokomotif, Almanya'nın başkenti Berlin'de düzenlenen ve dünyanın en büyük demiryolu fuarı olduğu belirtilen InnoTrans Fuarı'nda sergilendi.


https://blog.reklam_link.com/yerli-hibrit-lokomotif-go ...cuye-cikti

[erkinalp]

Niçin platformu çok yüksek? İçinde yer mi kalmamış?

[murat967]

Fotoğrafın çekim açısı sebebiyle öyle görünüyor.
Bu arada makine DH27000'e çok benziyor. Ne dersiniz geçmişe bir selam çakmış olabilirler mi?

[erkinalp]