1 milyon Türkiye fotoğrafı
sayfa 1  |
 |
Patron
11 yıl önce - Pts 09 Oca 2012, 22:09
İstanbul Beylikdüzü - Kumburgaz Metrobüs hattı
İstanbul Ulaşım Planında metrobüs uzatmasının yapılacağı hatlar, öncelik sırası ile açıklanmış durumda. Beylikdüzü hattı açıldıktan sonra ilk sırada Kumburgaz uzatması var. Şimdiden bu konu ile ilgili başlığımızı açabiliriz sanırım. Bazı yerlerde Gürpınar - Kumburgaz hattı olarak isimlendirilmiş. Tabii ki çoğu insan TÜYAP'ın gerçekte Beylikdüzü değil, Büyükçekmece ilçesi içinde kaldığını bilmediği için Gürpınar ismi de garip gelecektir. O yüzden biz "Gürpınar - Kumburgaz" yerine "Beylikdüzü - Kumburgaz" dersek daha rahat anlaşılacağını düşünüyorum.
| Alıntı: |
Metrobüs Ağı Gelişim Planı
Nüfusun 2023’te 16 milyona ulaşacağı ve metrobüs hattına olan talebin de buna paralel gelişeceği varsayılmaktadır. Buna göre Mamutbey – Hadımköy, Avcılar – Beylikdüzü, Beylikdüzü – Kumburgaz, Kumburgaz – Silivri, ÇamIıca – Kurtköy Metrobüs projelerinin toplam inşaat maliyeti yaklaşık 1,1 milyar $’dır. Tüm projelerin finansal iç verimlilik oranı (F-IRR) %12’den yüksektir. Bu nedenle metrobüs hatlarının finansal olarak uygun oldukları belirlenmiştir ve ağın mevcut raylı sistemlerin yapım yılları göz önüne alınarak öncelik sıralaması yapılmış ve Tablo 16.4.1’de yer almaktadır. |
Bahsedilen Tablo :
Tabloda ayrıca müthiş kârlı bir yatırım olduğu da görünmekte. Ne yazık ki şu anda bu kaymağı mavi belde midibüsleri yiyor. Kaldı ki bu hesaplardaki rakamlar çok mütevazi, İstanbul'un 2023 nüfusu sadece 16 milyon olarak hayal edilmiş. Ayrıca Mimarsinan'dan daha batı'ya gerçek belediye otobüsü gitmediği için, meydanı boş bulan "belde otobüsleri" fahiş fiyatlar ile taşımacılık yapıyor ve bu yüzden insanlar daha batıya yerleşemiyor. Yani Beylikdüzü'ne metrobüs geldi diye Beylikdüzü'nün nüfusu daha fazla artmaz ama metrobüs Kumburgaz'a gidince orada nüfus patlaması olur. Bunun hesaba katıldığını da sanmıyorum.
|
|
mehmet tevdik
11 yıl önce - Sal 10 Oca 2012, 10:35
bence kesinlikle yapılmalı. bugün olmasa bile 10yıl sonra ciddi ihtiyaç olacaktır. hem metrobüs öyle pahalı bir yatırım değil. inşallah yapılır...
|
|
Patron
11 yıl önce - Sal 10 Oca 2012, 10:39
Doğrusu ihtiyaç olduğu için değil, epey bir gelir kaynağı olduğu için yapılıyor. Bu yüzden öyle 10 yıla falan kalmaz. Beylikdüzünden sonra yol yapımı da oldukça kolay, başlandıktan sonra birkaç ay içinde bitirilir. Büyükçekmece rampasını trenler çıkamayacağı için raylı sistem yapılması da imkansız.
|
|
Engin
11 yıl önce - Sal 10 Oca 2012, 11:09
bu rampanın eğimi nedir? aşağıda en dik raylı sistemler mevcut. bunların hepsi tek vagonlu eski tramvay da değil. içlerinde bazıları metrobüse alternatif olabilecek trenler.
| Alıntı: |
The steepest railway lines that do not utilize a rack system include:
13.5 % - Lisbon tram, Portugal
11.6 % - Pöstlingbergbahn, Linz, Austria[2]
11 % Cass Scenic Railway USA (former logging line)
9.0 % - Ligne de Saint Gervais - Vallorcine, France
7.1 % - Erzberg Railway, Austria
7% - Bernina Railway, Switzerland
6.0% (1 in 16.6) - Docklands Light Railway, London, UK
5.6% (1 in 18) - Flåm, Norway
5.1% (1 in 19.6) - Saluda Grade, North Carolina, United States
5.0% (1 in 20) - Khyber Pass Railway, Pakistan
4.0% (1 in 25) - Cologne-Frankfurt high-speed rail line
4.0% (1 in 25) - Bolan Pass Railway, Pakistan
4.0% (1 in 25) (211.2 feet per mile) - Tarana - Oberon branch, New South Wales, Australia.
4.0% (1 in 25) - Matheran Light Railway, India [3]
3.7% (1 in 27) - Ecclesbourne Valley Railway, Heritage Line, Wirksworth, Derbyshire, UK
1.66% (1 in 60) Rudgwick platform with non-continuous brakes - too steep.
1.51% (1 in 66) ( foot per chain) New South Wales Railways, part of South line.
0.77% (1 in 130) Rudgwick platform with non-continuous brakes - not too steep.
|
|
|
Patron
11 yıl önce - Sal 10 Oca 2012, 11:20
| Alıntı: |
| bu rampanın eğimi nedir? |
Eğimi tam bilmiyorum ancak tek başına eğime bakmak yanlış, uzunluğu da önemli.
Kaptırıp gelirsen kısa bir rampayı rahat çıkarsın ama bu rampa çok uzun, 3-4 km falan.
Örnek verilen Linz, Lisbon gibi İstanbul'un bir ilçesi ufaklığındaki şehirlerde böylesine uzun bir rampa olduğunu sanmıyorum. Ağır kamyonlar Büyükçekmece rampasını saatte 20 km ile falan ancak çıkabiliyor.
|
|
tolginho
11 yıl önce - Sal 10 Oca 2012, 13:34
O bölgenin topoğrafyasını ezberebilmiyorum ama aklıma viyadük yapılarak eğimin azaltılabileceği geldi. Ek maliyet yaratacak ama uygulanabilir mi?
|
|
sinanucar
11 yıl önce - Sal 10 Oca 2012, 15:40
madem gürpınar-mimarsinan-silivri'ye kadar entegre toplum ulaşım yapılacak, bunu metrobüse değil, banliyö treni ile marmaray'a bütünleştirmek en verimlisi olur. Şöyle ki;
halkalı'dan bahçeşehir'e ulaşan hat revize edilir ve bahçeşehir'den esenyurt- ambarlı-liman-yakuplu-b.çekmece'ye yapılacak bir demiryolu , büyükçekmece'de yeraltından geçirilip d100 karayolu -orduevi civarında yeryüzüne çıkarılır.
silivri'ye kadar sert bir eğim olmadığından, menfez-vidayük gibi kolaylaştırıcı sanat yapıları ile tren, ambarlı-silivri arasında çalıştırılabilir görülüyor. Bahçeşehir- Ambarlı arasında ise Ambarlı deresi boyunca kıvrılarak inen bir güzergah ile treni limana indirip, büyükçekmece'ye devam ettirmek yeterlidir.
Böylece, bu banliyö hattı, büyükçekmece'ye kadar uzatılacak metrobüs ile entegre olur.
Yine Bahçeşehir'den ayrı bir hat ile Hadımköy'e yapılacak bağlantı sayesinde, bu bölgedeki sanayi tesislerinin ve depo-antrepoların lojistik ihtiyaçlarına cevap verilecektir.
|
|
Patron
11 yıl önce - Sal 10 Oca 2012, 15:51
| Alıntı: |
| halkalı'dan bahçeşehir'e ulaşan hat revize edilir .... |
Bahçeşehir'e bir adet istasyon bile yapılmamışken biraz uçuk bir hayal...
Bahçeşehir'e tren gelecek de, oradan dönüp dolaşıp, tüneller falan Büyükçekmece'ye gelecek. 
Şu anda Büyükçekmece'den Beylikdüzü'ne minibüs bile 3 dakikada gidiyor.
| Alıntı: |
| aklıma viyadük yapılarak eğimin azaltılabileceği geldi. |
Viyadük orada bir işe yaramaz, çünkü TÜYAP'ta 220 metre yükseklikten deniz seviyesine iniyor. Viyadük iki tepe arasına yapılır ancak. Metrobüs için eğimi azaltmaya da gerek yok, o yokuşu şu anda çift katlı otobüsler de çıkıyor. Metrobüs için bir sorun değil, raylı sisteme karşı bir avantajı bu.
|
|
Teoman Karakurt
11 yıl önce - Sal 10 Oca 2012, 17:18
daha uçuk bir öneri de şöyle olur:
Tüyap gibi büyükçekmecede de şöyle yüksek ya da ona yakın tepe olsaydı ikisi arasına viyadük yapılır. Yani metrobüs d100 e paralel ama yukardan gider. Duraklar ise merdivenlerle bağlanır. Gerçekten böyle bir viyadük planı daha mı ilginç olurdu?
|
|
Cenk ataman
11 yıl önce - Sal 10 Oca 2012, 17:20
B.çekmeçe yokuşunun diğer adı DEVE ÖLDÜREN YOKUŞUDUR o yüzden burayı metrobüsler çıkamazlar....
|
|
| sayfa 1 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
