 sayfa 207  |
 |
ruggan
6 yıl önce - Pzr 11 Arl 2016, 13:32
Yolcu istatistiklerini paylaşacak olan var mı ? Yolcu alışkanlığı kazanıldı mı ?
|
|
ersel tş
6 yıl önce - Sal 13 Arl 2016, 21:53
Plovdiv (Filibe)-Svilengrad (Cisri Mustafapaşa) ray hattında modernizasyon sonrası ilk sefer.
|
|
İhsan Dolguner
6 yıl önce - Prş 15 Arl 2016, 17:53
Bosfor ekspresi yolcularının Kapıkule-Sirkeci arası taşınması ihalesi yapılıyor.
İhaleye göre 16/01/2017 tarihinden, 30/06/2017 tarihine kadar geçerli olacak. İhale'nin bitiş tarihine kadar yurtdışı trenlerini göremeyeceğiz maalesef.
Kaynak: http://www.malzeme.tcdd.gov.tr/ihaleler/malzeme/i ...anmasi.HTM
|
|
ozgurozkan34
6 yıl önce - Prş 22 Arl 2016, 18:17
| Alıntı: |
| Plovdiv (Filibe)-Svilengrad (Cisri Mustafapaşa) ray hattında modernizasyon sonrası ilk sefer. |
Ersel gözlerim yaşardı izlerken resmen. İşte olması gereken bu. Popülist bir politika ile yarım yamalak YHT hatlarına para saçmak yerine bizim konvansiyonel hatlarımız da rehabilite edilip bu hale getirilebilinirdi. Gerçi şimdi HT diye birşey uydurdular, bu yapılanın etrafı çit ile çevrilmişi.
Ama görsellik atmak yerine 160 kmh ile işleyen konvansiyonel trenler yerine , YHT seti çalıştırır bizimkiler.
|
|
emrenmert
6 yıl önce - Prş 22 Arl 2016, 22:21
Bizde aslında yol çift hatta çıksa, kıvrımlı yollar yerine daha düz bir hale getirilse, yeterli. Yani YHT elbette çok harika bir yatırım olacak ama, YHT yrine başlangıç için bu dediğim yapılsa o bile bayağı iş görür.
|
|
İhsan Dolguner
6 yıl önce - Cum 23 Arl 2016, 00:16
Bulgar demiryolları hakkında biraz bilgi vereyim.
Bundan 4 yıl öncesine kadar Bulgarların demiryollarının durumu bizden de kötüydü. Tahta traversler,heyelanla geometrisi bozulmuş yolları ile ünlüydü.Bundan ötürü özellikle raydan çıkma ile alakalı çok kaza yaşadılar(Halen yaşıyorlar). Max hız 80 km/h olan tek bir hattı vardı. Bariyerli hemzemin geçitleri pek yoktu.Çoğu kontrolsüzdü.Ancak şu zamanda bizden daha fazla yolcu treni çalıştırırlar.Bizim yok lakin onların yurtdışına kadar giden trenleri var şu anda. Web siteleri bizimki gibi karman çorman değil. Nereye gitmek istediğinizi yazarsanız(köy istasyonu bile olsa numarasız dahi olsa) size (aktarmalar dahil) yol gösterir.
BDZ yani Bulgaristan devlet demiryolları AB desteği arkasına alarak yollarını yenilemeye başladı.Video'da gösterilen hat(Plovdiv-Svilengrad) 4 yıllık bir çalışmanın ardından bitirildi. Hemde öyle yarım yamalak değil.Elektrifikasyon-Sinyalizasyon-160/km uygun hat ve 21.yüzyıla uygun gar ve duraklarla birlikte.
Bizimkiler belki ibret alır diyoruz ancak pek umut yok gibi. Baştakiler işi bilmiyor. Kimse ne yapacağından emin değil. Bizim Halkalı-Çerkezköy hattı halen yerlerde sürünüyor. Yol yeniledik istasyon yenilemedik. Halen kabakça-sinekli vb. harabe istasyonlarımız var. Ha bir de yurtdışı yolcularını otobüsle taşıyan bir zihniyet var.
Göreceksiniz ki bu çalışmalar bitirsek bile bizimkiler yolcu treni koymak/işletmekten korktuğu için yerimizde sayacağız..
|
|
Misafir 7c2
6 yıl önce - Cum 23 Arl 2016, 00:44
| Alıntı: |
BDZ yani Bulgaristan devlet demiryolları AB desteği arkasına alarak yollarını yenilemeye başladı.Video'da gösterilen hat(Plovdiv-Svilengrad) 4 yıllık bir çalışmanın ardından bitirildi. Hemde öyle yarım yamalak değil.Elektrifikasyon-Sinyalizasyon-160/km uygun hat ve 21.yüzyıla uygun gar ve duraklarla birlikte.
|
Slivengrad Kapikule'ye çok yakın. Bu hattın yapılış sebebi bizim Trakya'ya gidecek olan YHT zaten. Bizdeki hat da yine AB desteği ile yapılacaktı. 160 km ye uygun yapılmasının sebebi Bulgaristan'daki istasyonların arasının az olması. Daha hızlı yapsan da tren o hızı göremeden yavaşlayacak.
|
|
ersel tş
|
|
Nezih90
6 yıl önce - Sal 27 Arl 2016, 19:11
Kusura bakmayın tam anlayamadım. Hat yeniden mi kapandı yoksa sadece uluslararası trenler mi çalışmıyor ?
Ayrıca bu Bulgaristan kesimindeki yeni yapılan hat hakkında daha fazla teknik bilgiye sahip miyiz acaba ? Çünkü işin ilginç yanı, daha önce paylaşıldı mı bilmiyorum, TCDD'nin şebeke bildirimini incelerken şu paragraf gözüme çarptı:
| Alıntı: |
3.3.2.6 Güç Kaynağı
TCDD tarafından işletilen demiryollarında; elektrikli çeken araçlar için tesisler bulunmaktadır.
• Türkiye’de elektrifikasyon 25 kV 50 Hz standardında olup elektrikli cer için elektrikli hat
kesimleri Ek-3’deki haritada gösterilmiştir.
• Havai temas hattının ray mantar kenarına olan yüksekliği güzergâh kesimlerinde standart
olarak 5,00 – 6,20 m’dir. Sanat yapılarının bulunduğu yerlerde havai temas hattı yerel olarak
uygun referans profilin dışında kalmasına rağmen farklı bir yükseklikte uygulanabilir.
• Çerkezköy-Kapıkule arasında 1950 mm genişliğinde pantograf kullanılmaktadır. Diğer
elektrikli hat kesimlerinde ise 1600 mm genişliğinde pantograf kullanılmaktadır. |
Yani bütün bu kapamalar vs. pantograf genişliğini değiştirmek için miydi ? Yada sınır ötesi işletme olmamasının sebebi bu mu ? Ama bu hatta işleyen E68000 ler çift pantograf ile çalışıyorlar demek oluyor, dolayısıyla sorun olmaması lazım. Yoksa Bulgaristanda dahada farklı bir genişlikte pantograf mi kullanılıyor ? Yada yeterince çift pantograflı lokomotifimiz mi yok ?
Kusura bakmayın böyle bi sürü soru soruyormuş gibi oldu, ama yapılanı (veya yapılmayanı) anlamaya çalışıyorum 
|
|
ersel tş
6 yıl önce - Sal 27 Arl 2016, 22:55
Hat sabah akşam ve gece sınırlı sayıda trene açık, gündüz kapalı, sinyalizasyon olmadığı ve Halkalı perişan bir halde olduğu için gündüz trenlere kapalı Çerkezköy Halkalı arası. Sinyalizasyonun ne zaman yapılacağıda belli değil.
|
|
| sayfa 207 |
