E bu da doğrudan menzile etki eden bir ayrıntıdır. Tüpler bu haliyle bile menzil açısından sorun çıkarabiliyorken bir de küçültürsen otobüslerin sürekli yakıt ikmali yapması gerekir.
Alıntı:
Aracın motoru nerede olacak, herhangi bir fikri olan var mı? Çünkü CNG deposu aracın ön kısmında. Ben CNG deposu arka tarafta olur diye tahmin ediyordum. O yüzden biraz şaşırdım. Muhtemelen arkadadır, dizel versiyonun iç mekan fotoğrafları bu başlık altında paylaşılmıştı.
Arkada olacaktır, itiş de arkadan olacaktır. Körüklü otobüslerin motorları artık hep en arkada.
Hakkı bey, keşke şu Breda otobüs resmini koymasaydınız. O otobüslerdeki "çevre dostu ulaşım" yazısını gördükçe, bu uygulama neden Ankara'daki otobüslerde yok diye sormadan edemiyorum. EGO en azından şu yeni alınacak araçlara bu tarz bir yazı ya da yeşil yaprak motifi yapsa keşke. Çok da basit bir işlem aslında. İnsanlar ne tarz otobüse bindiklerini anlamış olurlar böylece.
Acaba tankların ebat farkının temel sebebi litre farkı mı, yoksa Mercedes ve Breda CNG yakıtını daha yüksek basınçla sıkıştırdığı için mi tank ebadı düşüyor? Bana tank hacimlerinin litre bazında farklı olması daha mantıklı geliyor açıkçası. Çok bariz bir teknoloji farkı olsa MAN da o firmaların kullandığı tankları kullanırdı heralde.
Eğer otomobillerdeki LPG sistemini örnek alacak olursak, tank ebadını belirleyen tek etmen, tankın hacmi. CNG'de durum nedir acaba?
Mercedes ve Breda'da CNG tüpleri daha az yer kaplıyor...
Oysa MAN'ın tüplerine bakın..
E bu da doğrudan menzile etki eden bir ayrıntıdır. Tüpler bu haliyle bile menzil açısından sorun çıkarabiliyorken bir de küçültürsen otobüslerin sürekli yakıt ikmali yapması gerekir.
MAN'ın tüp muhafazası büyük. Tüpler de büyük mü acaba? Neyse MAN'ın bir bildiği vardır. Ama güzel bir konu açtınız, menzil. Solo MAN'lar da 294 litrelik 4 tüp vardı yanılmıyorsam. Ona rağmen gün içinde yakıt ikmali için garajlara uğramak zorunda kalıyorlardı. Körüklülerin tüpleri daha büyük olur herhalde. Yoksa günde 2 kere yakıt ikmaline gitmek zorunda kalmazlar umarım.
Hakkı bey, keşke şu Breda otobüs resmini koymasaydınız. O otobüslerdeki "çevre dostu ulaşım" yazısını gördükçe, bu uygulama neden Ankara'daki otobüslerde yok diye sormadan edemiyorum. EGO en azından şu yeni alınacak araçlara bu tarz bir yazı ya da yeşil yaprak motifi yapsa keşke. Çok da basit bir işlem aslında. İnsanlar ne tarz otobüse bindiklerini anlamış olurlar böylece.
Bugün bir ÖHO gördüm, 2012 model BMC Belde ile yenilemişler ve EURO 5 standartlarındaymış. Aracın arka camı üzerinde fabrika çıkışı olarak, yeşil motor yazısı yer alıyor...
EGO'nun araçları EURO 5'in de üzerinde standartları sağlıyor olmasına rağmen 5 yıldır bu yönde bir tanıtım olmadı.
Oysa el-alem 3 otobüs alsa, yeni gelin gibi süsler ; 20 yaşındaki otobüsü doğalgaza çevirse müthiş çevreci diye reklam yapar bizimkiler olanın özelliklerini anlatamıyor.
Alıntı:
Acaba tankların ebat farkının temel sebebi litre farkı mı, yoksa Mercedes ve Breda CNG yakıtını daha yüksek basınçla sıkıştırdığı için mi tank ebadı düşüyor? Bana tank hacimlerinin litre bazında farklı olması daha mantıklı geliyor açıkçası. Çok bariz bir teknoloji farkı olsa MAN da o firmaların kullandığı tankları kullanırdı heralde.
Teknoloji farkı olduğunu sanmıyorum, bildiğim kadarıyla yakıt bu depolarda 200 bar basınçla tutuluyor. Bu CNG'de genel bir rakam. Markadan markaya değişmez bence.
Boyut farklılığı, kapasiteden geliyor olmalı. Bu da araçların menzilini etkiler.
MAN'ın kocaman tankları bile kimi zaman yetmezken, bir de daha küçük tüpler kullanılırsa menzil sıkıntısı çok yaşanır.
Alıntı:
MAN'ın tüp muhafazası büyük. Tüpler de büyük mü acaba?
Güzel bir soru, bunu incelemek lazım..
Ancak tüpleri küçük yapıp, muhafazasını büyük yapmanın bir mantığı olmaz bence. Hem de aracın ağırlığını arttıracağından, yakıt sarfiyatını arttırır, aracın performansını düşürür vs...
Tüpleri küçük yapıp, muhafazayı büyük yapmalarının pek anlamı olmaz gibi.
En son İ.Hakkı Erdoğan tarafından Pts 13 Şub 2012, 22:23 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
büyük ihtimalle bu körüklü otobüslerin tanıtımıda çevre dostu otobüsler olduklarıda büyük ankara festivalinde ankaralılara gösterilecektir ben büyük şehir belediyesini bu yönden yetersiz bulmuyorum saolsun başkan herseferinde hatırlatıyor ankaralılar artık çevreci otobüslerle yolculuk yaptıklarının farkındalar gelen otobüslerinde doğalgazlı olduğunu biliyorlar zaten büyükşehir yayın bülteni ankara dergisinde bi kaç ayda bir doğazlı otobüslerin bilgileri veriliyor
Ancak tüpleri küçük yapıp, muhafazasını büyük yapmanın bir mantığı olmaz bence. Hem de aracın ağırlığını arttıracağından, yakıt sarfiyatını arttırır, aracın performansını düşürür vs...
Tüpleri küçük yapıp, muhafazayı büyük yapmalarının pek anlamı olmaz gibi.
Bi yerde soloların tüplerinin çıplak fotoları vardı ama. Sanki o kadar büyük değil gibiydiler. Fakat solo ve körüklüler aynı muhafazayı kullanıyor olup, körüklülerde tüp sayısı fazla felan olabilir.
Yeni körüklü otobüsler sanırım Ankara yollarında denenmiş arkadaşlar. Ben de az önce öğrendim,burada da sıcağı sıcağına paylaşıyorum.
Aracın genel görünümü bu fotoğrafta açıkça belli, imza törenindeki resmin birebir aynısı. Yani bu otobüsü yaz aylarında Ankara'da göreceğiz. Körüğün ön kısmında klima var mı, yok mu maalesef bu fotoğrafta da gözükmüyor.
Bu fotoğrafta aracın alçak tabanı ve kapı detayı çok net bir şekilde gözüküyor. CNG dolum ağzı ve cam üzerindeki EGO Deneme Sürüşü yazısı da ilave detaylar arasında.
Araç gerçekten çok şık gözüküyor. Mavi ve beyaz renk kombinasyonu nasıl olacak bakalım.
İngilizcesi olmayanlar için belgeyi özetleyim. Belge'de CNG otobüs üreten 5 farklı firmanın solo ve körüklü araçları karşılaştırılmış. Markalar MAN, Mercedes, Scania, Tedom ve Solaris. Karşılaştırılan özellikler arasında motor, yolcu kapasitesi, fiyat, garanti şartları ve tüp kapasitesi var. Döküman'ın 10. sayfasında körüklü araçların teknik verileri var. Bu verilerden görülüyor ki körüklü MAN'ların depo kapasiteleri 1284L,körüklü Mercedeslerin ise standart kapasitesi 1140L ancak Mercedes bu kapasiteyi 1540L'ye yükseltme opsiyonu sunuyor.
Ayrıca dökümanın 9. sayfasında solo otobüslerin özellikleri var. Burada da malesef MAN solo otobüslerin depo kapasitesinin 1284L olduğu görülüyor. Eğer MAN firması Ankara için özel bir tasarıma gitmezse malesef körüklü otobüslerin motor gücü üzerine birde menzil sorunları olması ihtimali doğuyor. Motor gücü konusunda dediğim gibi inşallah bu konuda da ben haksız çıkarım.
Bu arada dökümanda araçların fiyatları bile yazıyor. Mercedes körüklü aracın fiyatı 351 bin avro, MAN körüklü aracın fiyatı ise 338 bin avro gözüküyor. Dökümanın son sayfasında Solo otobüs alınacaksa Mercedes veya Tedom, körüklü alınacaksa Mercedes alınması uygundur diyor. Bana yavaş yavaş EGO MAN'da ısrar ederek hata yapıyormuş gibi gelmeye başladı ama hadi bakalım hayırlısı.
Not: Merak edip araştırdım, yukarıda ki belgeyi düzenleyen Tartu isimli bir Estonya şehri, belgede en düşük puan almış olmasına rağmen Scania otobüsleri tercih etmişler
Yeni körüklü otobüsler sanırım Ankara yollarında denenmiş arkadaşlar
Evet çeşitli semtlerde denendi. Ankara' ya Almanya' dan 2 adet geldi ve 2005 yılında 1 ay kadar çalıştılar. Ancak bu otobüsler son derece konforlu ve güzel görünümlü olmalarına rağmen yokuşta çok zorlandılar, örneğin Cinnah Caddesini dolu olduğu zaman çıkamadılar. Sanırım bu yüzden geri gönderildiler ve alınmadılar.
